Sehr gute Gegenden!
Um zu erklären, wie ich zur Alpin-Bike-Einheit des Roten Kreuzes gekommen bin, muss ich ein wenig persönliche Geschichte erzählen.
Ich war volljährig geworden, ich hatte einen Job im Familienunternehmen, ich hatte lange Zeit eine Freundin, ich hatte sogar eine Wohnung, in der ich leben konnte, aber es gab ein Hindernis in unserem Leben, von dem sich der Jüngste, der dies las, nicht einmal vorstellen kann, was es uns „stören“ würde: „DAS MILITÄR“.
Um es so schnell wie möglich loszuwerden, beschloss ich, freiwillig beizutreten; Obwohl es mehr Zeit für den Militärdienst war, gewann er, denn mit nur 20 Jahren wäre er bereits entlassen worden, und wenn er bis zum vorgeschriebenen Alter gewartet hätte, wäre er mit 20 Jahren kaum in die Reihen eingetreten.
Ich habe mich entschieden, als Freiwilliger für das Rote Kreuz in Barcelona zu arbeiten. Sie hatten eine militärische Einheit, in der sie 20 Monate lang dienten, aber um Teil dieser militärischen Einheit zu werden, mussten zunächst mehrere Schritte unternommen werden.
Die erste bestand darin, einen dreimonatigen Rettungsschwimmerkurs zu absolvieren. Ich tat es in der Pujades-Straße, dem Hauptquartier des Spanischen Roten Kreuzes in Barcelona.
Die zweite, Teil einer der Freiwilligeneinheiten zu sein, die das Rote Kreuz sechs Monate lang in diesem Hauptquartier hatte: soziale Dienste, Strände, Autobahnen und Straßen, Telekommunikation, Büros, Krankenwagen, Unterwasseraktivitäten, das alpine Motorrad usw.
Natürlich habe ich mich für die Alpine Motorcycle Unit entschieden. Ich hatte die Stollen schon lange im Kopf und dies war eine weitere Möglichkeit, meinen Lieblingssport weiter auszuüben. Sie gaben mir einige Tests, ich bestand sie und sie akzeptierten mich.
Es ist wahr, dass die erste Absicht nur darin bestand, die notwendigen Verfahren für den Zugang zur Militäreinheit zu erfüllen, aber es ist auch wahr, dass ich mich in der Moto Alpina wie zu Hause fühlte: Manel Fabregat (der „Meister“), Isidre Montferrer und Isabel, Manel Guzman, Jordi González „Pastora“ usw. behandelten mich trotz der Altersunterschiede wie eine Person. Ich hatte eine tolle Zeit und habe auch mit meinen Motorrad-Hobbys im sozialen Dienst zusammengearbeitet: Speed, Motocross, Enduro (früher Offroad) und vor allem Trial.
Ich habe unzählige Veranstaltungen besucht und erinnere mich an viele Anekdoten. Der vielleicht letzte Dienst, der mir am klarsten ist, war ein Ereignis, an das sich noch viele Menschen erinnern, die daran teilgenommen haben, ich beziehe mich auf die angebliche taktische „ICARO 80“, eine Simulation einer großen Katastrophe und eines Terroranschlags, die am 25. und 26. Oktober 1980 auf dem Flughafen Prat de Llobregat verübt wurde. Aber die sechs Monate Freiwilligenarbeit vergingen wie im Flug und ich musste mich zum Militärdienst melden.
Zwei Monate Ausbildung im Rekrutenlager von Sant Climent Sescebes und achtzehn Monate in der Militäreinheit des Roten Kreuzes, wo er als Fahrer für Oberst Josep Sala Villa (Leiter der Militäreinheit) fungierte, aber das ist eine andere Geschichte.
Am Ende des Militärdienstes (September 1982) hatte ich zugegebenermaßen die Nase voll von Soldaten, Uniformen und, warum nicht sagen, dem Roten Kreuz. Ich habe nie wieder einen Fuß in das Hauptquartier in Barcelona gesetzt und jeden Kontakt zu seinen Mitgliedern verloren, sowohl zu Freiwilligen, Militärs als auch zu Fachleuten.
Aber die Welt ist ein Taschentuch und 20 Jahre später, bei meiner ersten Teilnahme an den 2 Tagen des Prozesses von Arinsal, spreche ich eine Person aus der Organisation an, mit rauer und heiserer Stimme, die mir vertraut war. Ich frage und sie sagen mir… es ist Manel Fabregat!
Austern! „Der Meister“ und so war ich wieder vereint mit diesen Jahren. Von da an war mit Facebook alles viel einfacher. Nach und nach haben wir uns wieder getroffen, um die Momente zu teilen, die in meinem Fall kurz waren, an die ich mich aber mit großer Genugtuung erinnere.
Nun, mit der Offenheit meiner Gedanken, möchte ich mit Ihnen teilen, was die Alpine Motorcycle Unit des Roten Kreuzes bedeutete, wie sie entstand und wie sie aufhörte zu existieren. Für beide Dinge hatte ich die Zusammenarbeit mit Nacho Bertrán, Pep Segalés, Manel Fabregat und auch ehemaligen Mitgliedern derselben Einheit. Ich hoffe es gefällt euch.
Um über die Alpine Bike Unit des Roten Kreuzes zu sprechen, kann ich es nicht tun, ohne ihren Gründer zu erwähnen: Manel Fabregat.
Er war verantwortlich für die Gründung einer Sektion des Roten Kreuzes im Jahr 1969, die sich der Berichterstattung über Sportveranstaltungen in Gebieten widmete, in denen der Einsatz eines Mountainbikes von entscheidender Bedeutung sein könnte.
Die Idee entstand, ohne es zu merken, denn ein Jahr zuvor hatte Manel die Gefahren eines Unfalls mitten im Berg am eigenen Leib erfahren.
Bei seiner ersten Teilnahme an einem Offroad-Rennen (heute Enduro), bei den Dos Días de Manresa 1968, stürzte er eine Böschung hinunter, ohne dass es jemand bemerkte, so dass sich niemand um seine Suche sorgte und niemand seine Abwesenheit bemerkte, da außerdem niemand an der Ziellinie auf ihn wartete.
Manel war mit dem gleichen Motorrad nach Manresa gereist, mit dem er das Rennen laufen musste, mit einem Rucksack und sonst wenig. Niemand begleitete ihn, also wartete kein Familienmitglied oder Freund an der Ziellinie auf ihn. Er kam erst nach 22 Uhr im Hotel an. Er tat es aus eigener Kraft und in einem jämmerlichen Zustand vom Sturz und schlammig und durchnässt, weil es geregnet hatte. Er hatte es wirklich schwer in den Stunden, in denen er allein war.
Dieses Missgeschick führte dazu, dass er die großen Gefahren erkannte, denen sich Fahrer in den Bergen aussetzen, wenn sie zum Zeitpunkt eines Unfalls keine schnelle Hilfe haben, und er begann, darüber nachzudenken, bis ihm die Idee kam, eine spezielle Gruppe von erfahrenen Motorradfahrern zu schaffen, die über genügend medizinisches Wissen verfügen, um effektive Erste Hilfe leisten zu können.
Zu dieser Zeit arbeitete Manel Fabregat bereits mit der alpinen Kompanie der Hilfstruppenbrigade des Roten Kreuzes zusammen und führte Rettungen mit Etagenbetten auf den Skipisten durch, so dass es für ihn nicht schwierig war, seine Vorgesetzten von den Vorzügen eines Korps wie dem von ihm vorgeschlagenen zu überzeugen.
So entstand die Alpine Motorcycle Unit des Roten Kreuzes.
Die Anfänge der Alpinen Motorradbrigade des Roten Kreuzes im Jahr 1969 erfolgten mit sehr wenigen Mitteln, aber mit viel Willen. So sehr, dass das Korps aus Freiwilligen bestand, die ihre privaten Motorräder, Autos und Anhänger benutzten, um die verschiedenen Dienste abzudecken. Erst 1971 genehmigte das Rote Kreuz den Kauf mehrerer Motorräder.
Zu diesem Zeitpunkt setzte sich Manel Fabregat mit Francisco X. Bultó in Verbindung, um auf der Grundlage des Sherpa Kit Campeón ein exklusives Modell für das Gerät vorzuschlagen. Fragen Sie nach Cross-Reifen anstelle von Trial-Reifen, härteren Stoßdämpfern, einem breiteren Sitz usw.
Herr Paco Bultó nahm den Vorschlag an und es entstanden 6 Prototypen, aus denen Bultaco anschließend beschloss, eine Serie des ersten Trail der Marke zu produzieren. Darüber hinaus nannten sie dieses Modell als Hommage an die Brigade Alpina und spendeten dem Unternehmen mehrere Einheiten.
Nach einiger Zeit erwarb und fertigte das Rote Kreuz Helme und Stangen für das Personal an, da die Kleidung, wie bei den Motorrädern, für jedes einzelne spezifisch und spezifisch war.
Die Anzahl der Dienstleistungen, die seit dem Datum seiner Gründung erbracht wurden, ist unkalkulierbar, aber diejenigen, die aufgrund der Umstände komplexer waren, stechen hervor. Von den 6 Days of All Terrain in Guarradama im Jahr 1970 bis zu den 6 Days of Cerdanya im Jahr 1985 über den Trial de Sant Llorenç del Munt, das Motocross der Vallés-Rennstrecke, die 24 Stunden von Montjuïc, die Konzentration von Andorra oder die mythischen Los Elefantes am Salzburgring, die von JJ Cobas angeheuert wurden, um ihnen technische und gesundheitliche Unterstützung auf der Straße zu geben.
Alle Dienstleistungen waren wichtig, unabhängig von ihrer Relevanz. Sie unternahmen die gleichen Anstrengungen, sowohl bei einer internationalen Veranstaltung als auch bei einer der vielen lokalen Veranstaltungen, die stattfanden. Ziel war es, so viele Tests wie möglich abzudecken und aufgrund der Schnelligkeit des Dienstes und der Tatsache, dass die Motorräder es ihnen ermöglichten, die unzugänglichsten Orte schneller zu erreichen, Menschenleben zu retten. Es stimmt auch, dass sie beide an Sportveranstaltungen teilgenommen und an jeder Art von Notstand oder Katastrophe mitgewirkt haben, die die Zivilgesellschaft betraf. Zum Beispiel die Überschwemmungen von Cornellà 1971, ein Flugzeugabsturz in Montseny oder die Suche und Rettung von Höhlenforschern im Garraf-Massiv 1973. Nicht zu vergessen der Tibidabo-Waldbrand oder als sie in den Bergen nach Menschen suchen mussten, die sich verirrt hatten. Mehr als einen Sommer, als die Anzahl der Rennen zurückging, arbeiteten sie mit dem Roten Kreuz an den Stränden zusammen, um den Weg für Krankenwagen auf den Straßen voller Autos zu ebnen oder einfach Material von einer Verpflegungsstation zur anderen zu transportieren.
Doch dann kamen die internen Probleme.
Etwa Mitte der siebziger Jahre, mit mehr als 30.000 km Bergen auf dem Rücken, wurde entschieden, dass Motorräder nicht mehr gut waren und die Flotte erneuert wurde. Weder das Rote Kreuz noch der Motorradverband wollten die Kosten tragen, obwohl die Marken beeindruckende Rabatte anboten. Es kam eine Zeit, in der die Räder nicht mehr repariert werden konnten und die heikle Entscheidung getroffen wurde, aufzuhören.
Das Anbieten von Dienstleistungen mit Material, das kein Vertrauen erweckt und die persönliche Sicherheit der Freiwilligen gefährden könnte, war völlig unzureichend. Einige dieser Räder wurden zu Rennrädern recycelt, aber sie waren für die Berge nicht mehr zu gebrauchen.
Trotz all dieser Unannehmlichkeiten wurde das Korps weitergeführt und im Juni 1978 gelang es ihnen, die Flotte der Motorräder zu vergrößern. Der Verband ermöglichte den Kauf von vier Einheiten. Für den Kauf von zwei Frontera 250 spendete Bultaco eine Alpina 250; Montesa verschenkte für den Kauf von zwei Enduro 250 (*) einen Cota 348 Trail; und der Motorradclub „PolePosition“ schenkte eine Alpina, die sich auch der Cota 348 anschloss, die wenige Monate zuvor vom Iserner Team verschenkt worden war. All dies, zusammen mit der Errungenschaft eines Geländewagens, der perfekt für die Bergung von Verletzten an Orten ausgestattet ist, die für einen herkömmlichen Krankenwagen schwer zugänglich sind, hat die Moral der Moto Alpina Unit wiederhergestellt und es ihr ermöglicht, noch einige Jahre aktiv zu bleiben.
(*) Mit der Enduro 250 habe ich die Aufnahmetests für die Unit gemacht und mit der Cota 348 Trail habe ich mehr als einen Service absolviert.
Aber auch äußere Probleme kehrten zurück.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Service effizient war und von Menschen/Motorradclubs angefordert wurde, aber aufgrund einer Häufung von politischen und wirtschaftlichen Umständen liefen die Dinge schief. Das Material war nicht ausreichend, es kam kein neues Personal ins Land, und das Land veränderte sich. So war eine der letzten Dienstleistungen, die durchgeführt wurden, die 6 Internationalen Tage des Geländes von Cerdanya im Jahr 1985, und all dies dank des spanischen Verbandes (unter dem Vorsitz von Toni López), der sechs Merlins für diese Veranstaltung zur Verfügung stellte.
Warum nicht einen Körper mit ähnlichen Eigenschaften wie diesen wiederherstellen oder in Betrieb nehmen?
Es stimmt, dass seit der Einstellung des Hilfskorps des Spanischen Roten Kreuzes (und damit der Alpinen Motorradeinheit) viele Jahre vergangen sind, aber ich möchte auch nicht auf die große Ähnlichkeit des Roten Kreuzes mit der Art und Weise des Tuns und Aufhebens und der Hierarchie der Armee eingehen. Selbst wenn das Korps im Falle eines Krieges als militärische Hilfstruppe betrachtet würde, glaube ich, ja, ich bejahe es… dass das Alpine Bike viele Freiwillige des Roten Kreuzes hatte und sehr wenig Militär, eigentlich gar nichts.
In einer Zeit, in der sich der Abenteuersport voll ausbreitet und immer mehr Aktivitäten mitten in der Natur ausgeübt werden, scheint es unglaublich, dass niemand etwas Ähnliches wie die Alpine Motorcycle Unit auf die Beine gestellt hat.
Darüber hinaus werden Sie alle wissen, dass bei jeder Sportveranstaltung ein Krankenwagen gemietet werden muss, um mögliche Unfälle abzudecken, und dass es schwierig ist, die kompromittierte Situation (Unfall) zu wiederholen, dass Manel Fabregat wiederholt werden musste, aber es ist auch wahr, dass in vielen Fällen Krankenwagen den Unfallort nicht erreichen können, also handeln Freunde. Verwandte usw. mit mehr Treu und Glauben als mit Mitteln.
Aus meiner eigenen Erfahrung als Organisator von Trials durch Motocat habe ich bei mehr als einer Gelegenheit Dinge und Aktionen gesehen, die im 21. Jahrhundert nicht erlaubt sind und mehr als einen Freiwilligen des Alpin-Motorrads der siebziger und achtziger Jahre erröten lassen würden.
Es fällt mir schwer vorstellbar, dass irgendjemand bereit ist, seine Freizeit damit zu verbringen, an Aktionen dieser Art mitzuwirken. Zivilschutz, ADF usw. bestehen aus Leuten, die nicht auf der Suche nach finanzieller Belohnung sind und die einfach aus reiner persönlicher Befriedigung helfen, aber es stimmt, dass es heutzutage ebenso schwierig wie unwahrscheinlich erscheint, Freiwillige zu finden, und hier kommen meine Zweifel auf:
Warum nicht als Unternehmen an die Sache herangehen?
Vielleicht wäre die einzige Möglichkeit für dieses Gremium, aus der Asche aufzuerstehen, ihm einen geschäftlichen Ansatz zu geben. Dass es ein absolut professioneller Job war, der der Prävention, Überwachung und Rettung gewidmet war. Das Wichtigste ist, dass es sich um ein Geschäft handelt.
Mit diesen Daten wäre es an der Zeit, ein Unternehmen zu gründen, das die Sicherheit bei jeder der vielen „Outdoor“-Veranstaltungen, die in unserem Land stattfinden, bietet.
Lassen Sie diejenigen, die ihre Dienste benötigen, dafür bezahlen. Denn nur so wäre es möglich, qualifiziertes Personal, die entsprechende Ausrüstung und die Mittel zu haben, um es in einwandfreiem Zustand zu halten. Damit und mit der entsprechenden Verpflichtung von Versicherern und Verbänden gegenüber ihren Motorradclubs könnte es ausreichen, wenn ein Körper dieser Eigenschaften wieder arbeiten kann.
Das ist die Idee. Ich sehe es deutlich!
David hat die Möglichkeit zur Verfügung gestellt, alle Kommentare zu kanalisieren, aber wenn Sie es persönlicher gestalten möchten, finden Sie mich immer unter bonaigua@bonaigua-trial.com
Viele Nullen!
Victor Martin
„Bonaiguá“
