L’année 2015 marque le trentième anniversaire des débuts de Jordi Tarrés en Championnat du Monde de Trial, où il sera actif en tant que pilote pendant douze ans. Au cours de cette période, il a remporté sept titres mondiaux, bien que ce qui l’a vraiment distingué en tant que pilote ait été sa capacité à réinventer le Trial en tant que sport. Depuis 1997, nous l’avons vu en tant que directeur sportif et, plus récemment, en tant que père du développement de deux motos de trial : Jotagas et TRS.
En raison de sa trajectoire, de sa connaissance du secteur et de l’importance de sa figure pour ce sport, nous nous sommes entretenus avec Jordi Tarrés dans une interview exclusive pour parler de son dernier et plus ambitieux projet : TRS.
TRS est une marque de motos Trial qui a présenté à la mi-2015 son premier projet,
TRS One
, qui devrait entrer en production d’ici la fin de cette année. De plus, l’équipe dirigée par Jordi Tarrés vient d’ajouter Adam Raga dans ses rangs, le seul coureur qui ces dernières saisons a pu régulièrement faire de l’ombre au magnifique Toni Bou.
Nous avons parlé de tout cela et de bien d’autres choses encore avec Tarrés lui-même dans l’interview que vous pouvez lire ci-dessous :
ENTRETIEN AVEC JORDI TARRÉS – 26 SEPTEMBRE
TRIALWORLD : Comment est né le projet TRS ?
JORDI TARRÉS : TRS est né parce que pendant mon séjour à Jotagas nous voulions terminer le travail. Au départ, nous envisagions la possibilité de récupérer Jotagas parce qu’un investissement avait été fait avec plusieurs partenaires, mais nous l’avons écarté car le nom avait été pas mal brûlé et après avoir fait les chiffres, il valait mieux pour nous repartir de zéro.
Avec TRS, j’ai commencé à travailler sur un prototype de moto avec quelques idées que j’avais et quand je l’ai eu entre les mains, j’ai réalisé que j’avais quelque chose de spécial et cela a fini par nous motiver.
Cela a été un projet très motivant car depuis le début, nous avons beaucoup contrôlé toutes les phases, de la conception, en passant par l’ingénierie, les fournisseurs, l’usine…
TW : Qu’est-ce que TRS va apporter au marché du trial ? Comment nous, les fans, allons-nous en bénéficier ?
JT: Comme sur tous les marchés, il y a toujours des visions différentes. Nous sommes clairs sur le fait qu’il y a un écart assez important pour une moto qui a de grandes performances, beaucoup de fiabilité et de bonnes finitions. En ce moment, de mon point de vue, il y a des motos avec de très bonnes finitions et qualités, mais elles ne vous donnent pas beaucoup de performance, que ce soit à cause de l’âge, du poids…
Le fait d’avoir démarré un projet à partir de zéro vous permet de faire un très petit moteur, avec une technologie très actuelle, mais sans en faire trop, bien qu’évidemment nous pensons aussi à l’injection, mais cela implique beaucoup plus de développement, de coût et que vous ne pouvez pas aller sur le marché dès le premier instant avec les fonctionnalités que l’utilisateur attend.
Qu’avons-nous recherché ? Un prix compétitif, des performances, une fiabilité et des finitions de ce que l’on attend d’une moto moderne. Nous avons également essayé de nous assurer que tout est à sa place et procure une sensation agréable. Je peux vous assurer que nous n’avons lésiné sur rien lorsqu’il s’agit de créer un produit de qualité et fiable.
Le TRS n’est pas un vélo futuriste, c’est un vélo moderne.
TW : Vous avez joué un rôle clé dans l’évolution des styles de pilotage en Trial. Il est intéressant de noter que le fan moyen s’identifie davantage à votre style qu’à la conduite la plupart du temps sur une seule roue comme le fait le « top ». Comment rendre un vélo capable de satisfaire deux publics aussi différents ?
JT: Nous sommes très clairs sur le fait que la moto doit être conçue pour l’amateur qui a un niveau moyen-bas, mais nous savons aussi que nous pouvons profiter du plus haut niveau. Nous voulons que ce soit une moto facile, docile et efficace, puis avec quatre petites modifications, vous pourrez courir dans le championnat du monde.
Comment y parvient-on ? À partir d’une bonne base, avec des suspensions souples et progressives, ainsi qu’un châssis très maniable. Le TRS n’est pas conçu pour Raga, mais pour le client. Les coureurs professionnels sont une vitrine, mais je peux vous dire que si un amateur prenait son vélo, il se retrouverait débordé et mal à l’aise.
TW : À propos de la technologie. Nous avons un marché où cohabitent les moteurs 4 temps et 2 temps, les carburateurs et l’injection. Existe-t-il vraiment une combinaison plus efficace ? Que pensez-vous de l’injection ?
JT: L’injection, c’est l’avenir. Entre autres parce que, théoriquement, cela vous permettra d’injecter de manière plus précise la quantité d’essence que vous injectez à chaque régime. Il est également vrai que jusqu’à ce que tout soit très bien contrôlé, le caburador nous offre de meilleures performances, un meilleur prix et une meilleure facilité d’entretien.
À l’heure actuelle, et jusqu’à preuve du contraire, les motos à carburateur, telles que TRS, Gas Gas, Beta, Sherco, Scorpa et Jotagas, donnent pour moi de meilleures performances que les motos avec l’Ossa. Vertigo je ne sais pas encore parce que c’est un prototype. Dès que nous verrons que l’injection offre les fonctionnalités que nous recherchons et que le prix est abordable, nous l’intégrerons. En attendant, cela n’a pas de sens.
TW : Quelles sont vos attentes à l’égard de TRS ?
JT: Nous nous considérons capables de faire du bon travail, nous avons beaucoup d’expérience, nous sommes des professionnels, nous avons des ressources et notre travail consiste à consolider tout ce dont je parle pour que le client nous perçoive de cette façon. Jusqu’à ce qu’un certain temps passe et que les gens aient confiance en nous, il y aura une période. Une marque c’est plus qu’une moto, c’est le service, la garantie, les pièces détachées, l’image que l’on projette de sérieux. Notre objectif est de fournir un excellent service au-delà du moment de la vente du produit.
TW : La signature de Raga est un grand coup de pouce pour l’équipe. À Jotagas, l’entrée en compétition a été plus prudente avec la signature de Pol Tarrés, alors que vous avez maintenant dans les rangs le coureur qui aspire le plus à dépasser Toni Bou. Cela ajoute-t-il une pression supplémentaire au projet ?
JT: Pour nous, le fait d’avoir Raga est très positif. Ce n’était pas dans nos plans, car cela dépendait de la situation de Gas Gas. Maintenant, cela nous permet d’avoir une vitrine très importante pour les clients. Bien que les gens puissent penser qu’il s’agit d’une moto très différente de la moto de série, la réalité est qu’elle n’intègre que quelques modifications et qu’elle a déjà couru de manière satisfaisante dans le Trial of Nations.
Sans aucun doute, avoir un pilote qui exige le maximum d’une usine est bon à évaluer en termes de fiabilité et de développement. Il est toujours plus facile de mettre la main sur un développement plus avancé et de le plafonner pour la moto de série, que de ne pas l’avoir du tout.
TW : Adam Raga met beaucoup de pression sur Toni Bou et gagne des courses dans le Championnat du Monde de Trial. TRS a-t-il les armes pour faire d’Adam Raga le champion du monde ?
JT: Ce sont de grands mots. Nous savons tous que Bou est un pilote incroyable en grande forme. Adam est le pilote qui lui a fait le plus face, et il l’a fait toujours sur la même moto, avec de nombreuses années de problèmes en tout genre, avec une mauvaise situation économique…
Cette nouvelle situation avec une équipe professionnelle et fiable et de nouvelles fonctionnalités sur la moto nous indique qu’elle sera à la hauteur de la tâche. Rien qu’en le regardant à l’entraînement, vous pouvez voir qu’il fait les mêmes choses qu’avec le Gas Gas et même un peu mieux. Je ne sais pas si c’est la motivation ou parce que la moto lui offre vraiment le petit plus dont il a besoin. C’est pourquoi nous sommes ici, dans le Championnat d’Espagne, pour continuer à travailler. La moto n’est pas finie à 100%, mais je suis très à l’aise avec la fiabilité de la moto.
TW : Quels conseils donneriez-vous à quelqu’un qui souhaite se lancer dans le trial ?
JT: Laissez-le essayer. Nous avons traversé des moments très difficiles, quand j’ai commencé j’ai aussi souffert d’un moment de crise avec les marques et la participation. Il y a toujours eu des cycles et pourquoi pas maintenant, il y a peut-être un nouvel élan avec l’arrivée de plus de fans. Si nous avons plus d’accès à la montagne, en plus du fait que les gens se déplacent pour avoir des écoles ou promouvoir des compétitions régionales, mon conseil est d’y aller. Le trial est un sport brutal.
Photos : avec l’aimable autorisation de Marc Forn Farrés. Portefeuille : www.flickr.com/photos/mforn
