Points forts techniques : TRS One 2018 | Moteurs 2 temps 250, 280 et 300cc. | Poids : 65 kilos | Prix : 6.750€ |
2018 est né. Un modèle approuvé par trois vice-champions du monde qui conserve l’essence efficace de son prédécesseur, en le complétant par des évolutions au niveau du châssis et du moteur testés en haute compétition par l’équipe de compétition TRS.
Les premières unités du nouveau TRS ONE 2018 seront fabriquées dans les nouvelles installations de production de TRS à Sant Pedor (Barcelone) et commenceront à être livrées au cours du mois de juillet.
La nouvelle TRS ONE 2018 rejoint l’exclusive TRS ONE Raga Racing
« RR » 2018 dans la gamme, ainsi que l’ajout en octobre d’une TRS ONE 125, d’une ONE « RR » 125
et du modèle d’essai X-TRACK 250.
QUOI DE NEUF DANS TRS ONE 2018
MOTEUR
NOUVEAU DESIGN DE LA CULASSE INTERNE
Optimisation de la culasse interne pour améliorer ses performances, grâce à l’expérience et aux tests acquis dans le championnat du monde de trial.
TOLÉRANCE RÉVISÉE DU VILEBREQUIN
Le moteur tourne beaucoup plus librement, ce qui permet d’obtenir une plus grande douceur et une plus grande puissance.
JOINTS DE VILEBREQUIN AVEC TÉFLON
Spécifiques pour les motos, ils offrent moins de frottement sur le vilebrequin.
INSTALLATION D’UN CONNECTEUR CDI
La qualité et l’état de surface dans la zone de raccordement sont améliorés.
BROCHE KICKSTARTER ANODISÉE DURE
La nouvelle conception améliore le glissement du levier de démarrage avec une finition de surface anodisée dure.
HOMOLOGATION EURO4
Tous les modèles 250, 280 et 300 cc quittent l’usine en respectant les exigences de la nouvelle réglementation EUR4 pour circuler légalement dans toutes les régions.
PARTIE DU CYCLE
NOUVEAUX RÉGLAGES DE L’AMORTISSEUR R16V
Le nouveau réglage permet d’obtenir une sensation plus douce en compression et un meilleur contrôle en rebond.
NOUVEAU RÉSERVOIR DE CARBURANT
Meilleure intégration dans la partie inférieure, pour une amélioration de l’état de surface et de sa capacité.
NOUVEAU BOUCHON D’ESSENCE
Plus grande étanchéité et facilité d’utilisation avec une légère augmentation du diamètre et une augmentation de l’épaisseur du joint torique, en redessinant sa partie supérieure pour faciliter l’ouverture et la fermeture.
GUIDE DE TUYAU ARRIÈRE EN PLASTIQUE
Poursuivant la perfection dans les finitions, le nouveau guide permet d’auto-ajuster le tube de frein lors de la tension de la chaîne, sans jamais frotter contre le bras oscillant.
AMÉLIORATIONS DU CHÂSSIS
Des mois d’essais au plus haut niveau afin d’améliorer la rigidité et la précision dans certaines zones spécifiques du système.
SUPPORT DE TRÉTEAUX FORGÉS
Nouveau design de la pièce dans le but de résister aux contraintes que le chevalet exerce sur elle, améliorant non seulement la résistance, mais aussi la finition et la fiabilité.
NOUVEAUX GRAPHISMES
Les nouveaux graphismes conservent le caractère de la TRS ONE et de son châssis en aluminium, obtenant un look plus « Racing » avec les autocollants sur le châssis qui, en même temps, le protègent des frottements et des chutes.
PROTECTEUR DE COURONNE ARRIÈRE
La qualité et l’état de surface dans la zone de raccordement sont améliorés.
PROTÈGE-DISQUE AVANT
Nouveau matériau plus souple et plus flexible.
L’AVIS DE TRS MOTORCYCLES
Marc Arañó (Directeur commercial) :
« Le nouveau ONE est le résultat du travail de Jordi et de son équipe depuis plus d’un an, ils ne se sont arrêtés à aucun moment, afin d’améliorer chacune des choses dont ils savaient qu’il restait un long chemin à parcourir et depuis que la première unité est sortie au début de l’année dernière. Nous allons garder la RR dans le catalogue jusqu’en décembre, et nous allons commencer à livrer les premières unités de la nouvelle ONE que nous présentons aujourd’hui maintenant en juillet, il y a beaucoup de gens qui s’attendent à ce que ce soit un modèle qui réponde plus que les attentes d’une grande majorité de trialistes sans avoir besoin d’aller chercher la grande sœur (la RR).
Jordi Tarrés (Team Manager) :
« Le modèle 2018, bien qu’il n’y ait apparemment pas de changements majeurs, présente une grande différence à l’intérieur, où nous ajustons les tolérances et d’autres parties fondamentales du moteur (vilebrequin, roulements, fonctionnement du sélecteur…). Par conséquent, vous remarquerez des améliorations générales dans les performances et aussi dans les finitions de la moto, sans oublier l’esthétique.
TRRS RAGA RACING 2018 RÉVOLUTION DU MOTEUR
