Plus de couple est un dispositif pour les vélos de trial, en plus d’autres spécialités, techniquement très simple qui, fondamentalement, est responsable de mettre plus d’oxygène dans la combustion et d’obtenir de meilleures performances de la moto à bas régime.
Nous nous sommes entretenus avec Xavi, l’architecte de ce projet ambitieux qui a déjà l’aval de coureurs d’élite. L’équipe Trialworld a reçu deux
dispositifs plus le couple
, l’un d’eux pour les motos de plus grande cylindrée et le second spécifique pour les motos de 125cc. Avant d’installer les appareils et d’évaluer de première main leurs performances, apprenons à connaître de première main les caractéristiques de ce produit.
Trialworld : Qu’est-ce que le dispositif More Torque et pourquoi a-t-il été créé ?
Xavi : Le projet est né comme une ressource pour moins polluer, et à partir de là, nous sommes passés à un dispositif pour améliorer les performances du moteur. Nous travaillons non seulement pour le Trial, mais aussi pour d’autres spécialités de la moto et même des voitures de rallye.
Techniquement, la fonction de l’appareil est d’ioniser l’air. Il est composé de métaux nobles et de céramiques minérales qui attirent les ions négatifs, permettant à plus d’oxygène d’entrer dans la combustion. Moins le vélo a de cylindrée et de puissance, plus l’appareil est visible. D’autre part, sur les motos de grosse cylindrée, comme l’enduro, nous rendons la moto plus docile et maniable.
TW : Qu’est-ce que vous obtenez avec cet appareil sur une moto de trial ?
XV : La moto devient plus électrique et le moteur semble plus plein par le bas, notamment grâce à une meilleure combustion. Par exemple, sur les motos 125cc, cette amélioration est beaucoup plus perceptible. Il est valable pour les moteurs 2 temps et 4 temps, bien qu’il soit plus visible dans les moteurs à deux temps.
L’assemblage est très simple. Il suffit de placer l’appareil à l’intérieur du boîtier du filtre à air, par exemple près de la goupille qui maintient le filtre à air.
Il n’utilise aucun élément toxique et la durée estimée est d’environ 30 à 35 ans. De plus, il ne nécessite aucun entretien.
Modèle
> Dispositif pour motos avec des moteurs de 50 cc à 65 cc.
> Dispositif pour motos avec moteurs de 85 cc.
> Dispositif pour motos avec des moteurs jusqu’à 150 cc.
> Dispositif pour motos avec des moteurs jusqu’à 250 cc.
> Dispositif pour motos avec des moteurs de 250 cc à 450 cc.
> Appareil pour motos de course
Dispositif d’essai dynamique Plus de couple
La première chose qui frappe dans cet élément, c’est sa simplicité. Il ne pèse pratiquement pas et ses dimensions sont très petites. Il n’y a pas grand-chose d’autre que vous puissiez faire avec cet appareil dans votre main, car il est complètement scellé et son intérieur n’est pas visible.
Nous procédons au démontage du couvercle du filtre d’un
TRRS One 2018 250cc
et procédons à sa mise en place. L’appareil lui-même est livré avec une languette avec un trou pour le fixer à l’intérieur du boîtier du filtre. Il n’y a pas beaucoup d’options ici et il est préférable de profiter de la vis qui maintient le filtre (ou dans ce cas le clip) et de l’installer juste là. C’est une opération simple qui ne prend que cinq minutes.
D’un point de vue dynamique, nous avons été surpris par ses performances. Dès le démarrage de la moto, nous sentons le moteur plus plein, avec un premier accélérateur plus puissant et direct . À moyen et haut régime, en revanche, les différences possibles par rapport au comportement standard sont plus difficiles à apprécier.
Notre évaluation est que ce dispositif apporte plus de vie et d’énergie au premier coup d’accélérateur, ce qui est particulièrement utile dans les motos de petite cylindrée, y compris la 250cc, car nous obtenons plus de force, mais contrôlé et logique, sans atteindre l’agressivité qu’une moto de plus grande cylindrée peut offrir. En d’autres termes, il conserve ses vertus, mais c’est la vitamine la première bouffée de gaz.
Probablement sur les motos de plus grande cylindrée, comme la 300cc, pour la plupart des fans, la réponse standard sera déjà plus que suffisante. Si ce n’est pas le cas, cet appareil offre une alternative simple et efficace pour obtenir un plus de performance sans avoir besoin d’apporter des modifications à la mécanique.
Le prix de
l’appareil plus le couple
pour les motos standard est de 150 € (TVA incluse) et pour les motos de haute compétition de 350 € plus TVA.
L’appareil peut être testé pendant 10 jours et vous pouvez demander un retour sans engagement si vous n’êtes pas satisfait.
Vous pouvez acheter cet appareil avec une réduction de 50 % sur
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