Le trial est une discipline de la moto où il est important d’avoir du talent, mais il pèse moins lourd que dans d’autres spécialités. Des valeurs communes prévalent telles que la persévérance, la technique, la concentration, mais surtout comment est la progression dans l’évolution de l’environnement qui entoure le cavalier.
Alors qu’il y a quelques années, l’offre de motos pour enfants était rare et peu spécialisée, aujourd’hui, à seulement 3 ans, les plus téméraires peuvent se lancer dans la spécialité avec une moto en fonction de leurs besoins. Compte tenu de l’évolution idéale d’un pilote d’un tel âge, il devra probablement avoir 4 motos différentes de plus avant d’atteindre sa première XL : une 125cc.
La meilleure façon de se mettre dans la situation et de connaître les armes à la disposition d’un pilote entre 14 et 18 ans est de prendre l’exemple de l’un des meilleurs pilotes juniors du monde et de sa moto : Arnau Farré.
Ce sympathique pilote de Lleida, qui a commencé à faire de la moto à l’âge de 6 ans, a participé en 2012 au Championnat d’Europe des Jeunes, au Championnat d’Espagne Junior et au Championnat Open de Catalogne aux commandes de cette exquise Beta EVO 125 préparée par Beta Trueba et équipée par Jitsie.
Arnau sera également un pilote ambassadeur et le visage de Trialworld, vous pourrez donc suivre ici son évolution sportive. Avec cette collaboration, Trialworld veut matérialiser son soutien au sport de masse et l’amour du Trial, deux piliers qui sont notre cheval de bataille depuis notre fondation. Bienvenue, Arnau. Apprenons à connaître votre vélo !
LE BETA EVO
Beta, comme le reste des marques, propose un modèle 125 directement dérivé de ses grandes sœurs , c’est-à-dire qu’il dispose des mêmes privilèges techniques au niveau du châssis, des suspensions, des freins, du bloc moteur et de l’équipement technique. Evidemment, sa mécanique reçoit les spécifications qu’un quart de litre exige pour la pratique du Trial au plus haut niveau.
En 2009 avec l’arrivée de la saga EVO en tant que successeur de la Rev3, la 125 a bénéficié d’une réduction significative du poids et d’une amélioration des performances globales , se révélant aujourd’hui comme l’une des motos les plus compétitives du marché.
PRÉPARATION DU MOTEUR
Les sections qu’un coureur junior comme Arnau doit affronter sont vraiment exigeantes. Pour cette raison, la préparation que l’on retrouve sur sa moto affecte toutes les sections, mais l’essentiel du travail a été effectué par ses mécaniciens.
La préparation du moteur transalpin est laissée à la maison. Beta Trueba offre un grand soutien à Arnau et Andrés, le chef du département de la concurrence, avec Ton Mill, est en charge du travail. Sur cette EVO 125, un travail a été effectué sur le réglage du cylindre et de l’embrayage. Ce dernier reçoit des disques Manston spéciaux et un kit spécial de pièces proposé par Beta Racing.
La préparation est complétée par d’autres éléments tels que les feuilles d’admission en fibre de carbone, ainsi que le tuyau NGK et les bougies d’allumage.
PRÉPARATION DE LA SUSPENSION
Alors que la fourche avant est strictement standard et que seul le set-up est travaillé, à l’arrière, Arnau a préféré remplacer l’amortisseur Sachs standard , plus conforme aux exigences d’un pilote adulte, par un Ollé.
L’objectif principal est de gagner en vitesse dans les réactions et de réduire la dureté afin qu’un cycliste du poids d’Arnau puisse faire le travail de manière homogène et profiter du maximum de débattement utile.
PRÉPARATION AU REPOS
Le soutien qu’Arnau reçoit de Jitsie est décisif dans la préparation de sa moto, où l’on peut apprécier jusqu’à 30 composants spéciaux qui sont à la portée de tout utilisateur dans le catalogue de la marque :
-Design plastique Jitsie Beta evo 2012, personnalisé.
-Protecteur de carbone Jitsie fourche avant.
-Protecteur d’échappement Jitsie
-Protecteur de châssis Jitsie
-Protecteur de couvercle d’embrayage Jitsie
– Protecteur de capuchon d’allumage Jitsie
-Protecteur de culbuteur Jitsie
– Protecteur de boîte de filtre Jitsie
– Protecteur Jitsie cdi
-Guidon Jitsie, poignées Domino, tige de gaz Domino.
-Leviers Jitsie personnalisés
-Jitsie arrête de déconnecter
– Mousse de protection du guidon Jitsie
-Bouchon de vidange d’huile Jitsie
-Leviers de frein et de changement de vitesse anodisés rouge Jitsie
-Repose-pieds Raptor Titanium.
-Couronne anodisée rouge Jitsie, chaîne Iris, disques de frein NG, plaquettes de frein Jitsie.
-Jitsie jante avant et arrière avec bâtons rouges.
-Couvercles de maître-cylindre de frein, embrayage et frein arrière anodisé rouge Jitsie.
– Réglage du ralenti et bouchon de vidange anonymisé rouge Jitsie.
– Tubes de liquide de refroidissement en silicone rouge, Jitsie
– Essieu arrière excentrique en aluminium anodisé Jitsie noir
AUX COMMANDES
Beta n’est pas la seule marque avec un moteur de 125cc qu’Arnau a pilotée en compétition, ses impressions sont donc doublement intéressantes. Son Le style de conduite est très technique, propre et n’abuse pas de l’adhérence de l’accélérateur plus que nécessaire. En plus de sa personnalité charismatique, il a également il a hérité de son entraîneur la qualité que Jordi Tarrés craignait le plus : la précision technique. Nous parlons de la grande Marcel Justribó, l’une des grandes institutions de notre sport.
Arnau nous dit à quoi ressemble sa Beta EVO 125 : « L’un des points clés est la position de conduite ; Vous vous sentez rapidement à l’aise de le conduire et vous sentez qu’il vous facilite la tâche. Je tiens également à souligner sa stabilité. Il est très docile et quand on fait des lignes très proches il va toujours en place, il lui est difficile d’abandonner sa trajectoire et facile de trouver le point d’équilibre. D’une manière générale, la moto est un peu plus courte que les autres et l’angle de braquage est fantastique, elle tourne beaucoup, ce qui, selon la situation, est un point en faveur du pilote.
« La question des suspensions est très particulière à chaque pilote, comme pour ma moto, un amortisseur arrière a été préparé pour faciliter les changements, car c’est l’un des mouvements qu’il faut faire au maximum tout au long d’une course, mais sans oublier que si nous devons monter des marches, cela ne nous fait pas de mal, vous recherchez un réglage polyvalent, qui vous convient bien pour tout, quant aux avants, vous n’avez rien à leur faire, puisqu’ils fonctionnent parfaitement en standard, La configuration de cette configuration dans la suspension est ce qui nous permet de tirer le meilleur parti du style de pilotage dans les zones, qu’il s’agisse de virages, de marches, de mouillé, de boue…
« Les freins de l’Evo 125 fonctionnent très bien sur le sec et sur le mouillé, ils ont un très bon comportement, ce qui génère une grande confiance pour le pilote, compte tenu du fait que les difficultés qu’il rencontre dans les zones sont parfois très exigeantes dans les freins. »
« Le Moteur Evo 125 Il est très complet, car il permet de rouler très précisément à bas régime et dès que vous avez besoin de demander de la puissance, il est très rapide de vous donner tout ce qu’il a, ce qui est beaucoup, c’est un moteur qui performe beaucoup puisqu’il monte à haut régime très rapidement.
C’est très agréable pour le pilote, c’est un moteur qui en deuxième et troisième vitesse s’étire beaucoup, et cela vous permet d’être très à l’aise dans les zones, par rapport à l’embrayage, ce n’est pas marche/arrêt comme l’Evo 300, avec Tom Mill vous avez réalisé un embrayage plus progressif, Mais sans nuire en rien à son efficacité, car lorsque vous êtes à haut régime, il vous offre la puissance de gérer à votre guise, la puissance dont vous avez besoin du moteur, pour surmonter l’obstacle que vous avez dans la zone. Pour souligner la facilité avec laquelle ce moteur démarre et à quel point il est accessible, ce qui aide beaucoup à faire de l’entretien.
« Un autre point clé est le taux de change. Avec la deuxième vitesse, vous pouvez faire à peu près tout : des lignes, des marches et même de longues rampes grâce à sa longue distance.
« D’une manière générale , c’est une moto très conseillée pour tout le monde, en particulier pour les pilotes qui vont passer de la 80 à la 125, car avec très peu de détails, ils auront une moto très compétitive et surtout de la plus haute qualité, lorsque l’entretien est fait, cela se remarque très bien. La Beta Evo 125 est une moto qui vous fait vous sentir bien, à l’aise, très amusante à conduire, plus vous roulez avec elle plus vous l’aimez, c’est une moto très complète à tous points de vue : position du pilote, très stable, réponse du moteur, comportement de l’embrayage très bon ».
« C’est un plaisir de vous présenter ma Beta EVO 125. »
LE MEILLEUR
La position de conduite et sa qualité.
LE PIRE
Vous voulez toujours plus de légèreté
Texte : David Quer & Arnau Farre / Photos : David Quer
ENTRETIEN AVEC ARNAU FARRE. SACRIFIEZ-VOUS POUR UN RÊVE.
TW : Comment évaluez-vous la saison qui est sur le point de se terminer ?
AF: La vérité est que c’est très bien, car je suis passé de moins à plus, compte tenu du fait que c’est ma première année dans la catégorie Junior, j’ai réussi à monter sur le podium lors des deux dernières courses, et dans l’Europe, j’ai fait une septième position dans la catégorie Youth Cup, ce qui me satisfait beaucoup en raison du très bon niveau des coureurs qui y ont participé.
TW : Quels sont les points où vous avez le plus progressé en tant que pilote ?
AF:
J’ai progressé en agressivité, je dois donner plus de gaz pour pouvoir monter une marche que je ne pouvais pas faire avant et ça m’a résisté.
TW : Quand tu as déjà un bon niveau, est-ce que c’est plus compliqué de progresser de jour en jour ? Que recherchez-vous et à quoi ressemble votre plan d’entraînement ?
AF:
C’est difficile de se remettre de soi-même parce qu’il faut le faire avec ce que l’on n’aime pas et parfois c’est très dur.
Pendant l’été, pendant les vacances scolaires, je peux m’entraîner presque tous les jours de la semaine, et quelques fois avec Francesc Recio, qui est aussi mon entraîneur, et les autres jours, je m’entraîne seul. Le week-end, s’il n’y a pas de compétition, nous sortons le dimanche avec Francesc.
Mais quand il revient, l’institut est différent, alors comme il fait vite nuit, un ou deux jours par semaine il vient me chercher au lycée Marcel Justribó, on mange puis on s’entraîne pendant une heure et demie jusqu’à la tombée de la nuit. Le week-end, s’il n’y a pas de compétition, nous sortons nous entraîner avec Francesc et ses amis.
Tout au long du cours, nous profitons du parrainage du gymnase du Royal Sport Center de Lleida, qui nous donne ses installations, et avec Arnau Feixas, nous allons une journée faire de la préparation physique.
TW : Cette année, vous avez couru le National et l’Européen. Est-il vraiment nécessaire de quitter l’Espagne pour grandir en tant que pilote ?
AF:
À notre âge, ce ne serait pas nécessaire, mais si c’est possible, c’est mieux de le faire, parce que tu rencontres des coureurs d’autres pays, tu t’entraînes avec eux, tu apprends beaucoup et je m’amuse beaucoup.
TW : Je demande à votre père. Combien cela peut-il coûter à un coureur junior de faire une saison européenne ?
AF:
Eh bien, cette saison, nous avons obtenu des sponsors les moyens de voyager en Europe, ce qui n’aurait pas été possible sans leur aide. Cette saison, cela nous a coûté environ 7 000 euros.
TW : Vous allez passer de 125 à 300. Est-ce ce dont vous avez besoin pour continuer à évoluer ?
AF:
Je ne sais pas si je vais m’adapter rapidement, mais Marcel et Francesc sont d’accord sur le fait que puisque nous pouvons participer au Championnat d’Espagne et au Championnat de Catalogne avec la 300, ils pensent qu’il est préférable de changer la cylindrée le plus tôt possible. Et cela m’aidera dans ma progression.
TW : Parlez-nous de vos plans pour la saison 2013.
AF:
L’intention est de faire la même chose que cette année, c’est-à-dire le Championnat d’Espagne Junior et le Championnat Catalan Junior, mais avec les 300, en plus des courses que nous pouvons du Championnat d’Aragon et des courses sociales, telles que le provincial de Lleida, la Cota et la Bergadà.
TW : De quel soutien bénéficierez-vous ?
AF:
Pour 2013, nous aurons le même soutien de la part de Beta Trueba et aussi de Jitsie, et nous essaierons de renouveler avec tous les autres sponsors que nous avons déjà, ainsi qu’avec un nouveau, comme TrialWorld, et bien que ce soit très difficile, nous essaierons d’en obtenir d’autres.
TW : Si vous voulez ajouter quelque chose d’autre…
AF:
De cet espace que vous me donnez ici ce mois-ci, je profite de cette occasion pour remercier tous ceux d’entre vous qui m’aident, de m’avoir permis de concourir à ce niveau.
PROFIL DU PILOTE
Nom:
Arnau Farré
Date de naissance :
5 juillet 1998
Lieu:
Vilanova de Segrià
Premier vélo :
Bêta Minitrial 50cc
Pilote le plus admiré :
Adam Raga.
Loisirs:
PlayStation, football et vélo.
Un rêve :
être Champion du Monde.
Sponsors:
Beta, Jitsie, Trialworld, Ara Lleida, Diputació Lleida, Alpinestars, Ajuntament Vilanova de Segrià, Moto Club Segre, Rodi, Royal, Hermanos Fernández López, GRO, Lubrilleida, Odena, Metal Lube, FCM, Construcciones Subirà, BeniMoto, Bentoldra, Dverd, Farré Hortícoles.
