Trial ist eine Disziplin des Motorradfahrens, in der Talent wichtig ist, aber es wiegt weniger als in anderen Fachgebieten. Gemeinsame Werte wie Ausdauer, Technik, Konzentration, aber vor allem wie ist der Fortschritt in der Entwicklung der Umgebung, die den Reiter umgibt, überwiegen.
Während vor einigen Jahren das Angebot an Kindermotorrädern noch knapp und wenig spezialisiert war, können heute im Alter von nur 3 Jahren die wagemutigsten Kleinen mit einem Motorrad nach ihren Bedürfnissen in die Spezialität einsteigen. Wenn man die ideale Entwicklung eines Fahrers in diesem Alter bedenkt, wird er wahrscheinlich noch 4 verschiedene Motorräder haben müssen, bis er seine erste XL erreicht: eine 125ccm.
Der beste Weg, sich in die Situation hineinzuversetzen und die Waffen kennenzulernen, die einem Fahrer zwischen 14 und 18 Jahren zur Verfügung stehen, ist das Beispiel eines der weltweit führenden Nachwuchsfahrer und seines Motorrads: Arnau Farré.
Dieser freundliche Fahrer aus Lleida, der im Alter von 6 Jahren mit dem Motorradfahren begann, hat 2012 an der Jugend-Europameisterschaft, der spanischen Juniorenmeisterschaft und der katalanischen offenen Meisterschaft teilgenommen, am Steuer dieser exquisiten Beta EVO 125, die von Beta Trueba vorbereitet und von Jitsie ausgestattet wurde.
Arnau wird auch ein Ambassador-Fahrer und das Gesicht von Trialworld sein, so dass Sie hier seine sportliche Entwicklung verfolgen können. Mit dieser Zusammenarbeit möchte Trialworld seine Unterstützung für den Breitensport und die Liebe zum Trial verwirklichen, zwei Säulen, die seit unserer Gründung unser Arbeitspferd sind. Willkommen, Arnau. Lernen wir dein Fahrrad kennen!
DIE BETA EVO
Beta bietet wie die anderen Marken ein 125er-Modell an, das direkt von seinen älteren Schwestern abgeleitet ist, d.h. es verfügt über die gleichen technischen Privilegien auf der Ebene des Fahrwerks, der Aufhängung, der Bremsen, des Motorblocks und der technischen Ausstattung. Selbstverständlich erhält seine Mechanik die Spezifikationen, die ein Viertelliter für die Praxis von Trial auf höchstem Niveau erfordert.
Im Jahr 2009, mit der Einführung der EVO-Saga als Nachfolger der Rev3, profitierte die 125 von einer deutlichen Gewichtsreduzierung und einer verbesserten Gesamtleistung und erwies sich derzeit als eines der wettbewerbsfähigsten Motorräder auf dem Markt.
VORBEREITUNG DES MOTORS
Die Abschnitte, die ein Junior-Fahrer wie Arnau bewältigen muss, sind wirklich anspruchsvoll. Aus diesem Grund betrifft die Vorbereitung, die wir auf seinem Motorrad finden, alle Abschnitte, aber der Großteil der Arbeit wurde von seinen Mechanikern übernommen.
Die Vorbereitung des transalpinen Motors bleibt zu Hause. Beta Trueba bietet Arnau eine große Unterstützung und Andrés, der Leiter der Wettbewerbsabteilung, ist zusammen mit Ton Mill für die Arbeit verantwortlich. An dieser EVO 125 wurde an der Abstimmung von Zylinder und Kupplung gearbeitet. Letzterer erhält spezielle Manston-Scheiben und einen speziellen Teilesatz, der von Beta Racing angeboten wird.
Ergänzt wird die Vorbereitung durch weitere Elemente wie die Kohlefaser-Ansaugbleche sowie das NGK-Rohr und die Zündkerzen.
VORBEREITUNG DER SUSPENSION
Während die Vorderradgabel streng serienmäßig ist und nur an der Abstimmung gearbeitet wird, hat Arnau es am Heck vorgezogen, das serienmäßige Sachs-Federbein, das eher den Ansprüchen eines erwachsenen Fahrers entspricht, durch einen Ollé zu ersetzen.
Das Hauptziel ist es, die Reaktionsgeschwindigkeit zu erhöhen und die Härte zu reduzieren , damit ein Fahrer von Arnaus Gewicht das Ganze auf homogene Weise erledigen und den maximalen Nutzweg nutzen kann.
VORBEREITUNG DER RUHE
Die Unterstützung, die Arnau von Jitsie erhält , ist entscheidend für die Vorbereitung seines Motorrads, bei dem wir bis zu 30 spezielle Komponenten schätzen können, die für jeden Benutzer im Katalog der Marke erreichbar sind:
-Kunststoffdesign Jitsie Beta evo 2012, kundenspezifisch.
-Carbon-Protektor Jitsie-Vorderradgabel.
-Jitsie Auspuffschutz
-Jitsie Chassis-Schutz
-Jitsie Kupplungsdeckel Protektor
– Jitsie Zündkappenschutz
-Jitsie Rocker Protektor
– Jitsie-Filterkasten-Schutz
– Jitsie cdi Protektor
-Jitsie Lenker, Domino Griffe, Domino Gasstange.
-Benutzerdefinierte Jitsie-Hebel
-Jitsie stoppen die Trennung
– Jitsie Lenkerschutzschaum
-Jitsie Ölwechselkappe
-Jitsie rot eloxierte Brems- und Schalthebel
-Raptor Titan Fußrasten.
-Jitsie rot eloxierte Krone, Iris-Kette, NG-Bremsscheiben, Jitsie-Bremsbeläge.
-Jitsie vordere und hintere Felge mit roten Stäbchen.
-Hauptbremszylinderabdeckungen, Kupplung und Jitsie rot eloxierte Hinterradbremse.
– Leerlaufeinstellung und Jitsie-rote, anonymisierte Ablassschraube.
– Kühlmittelschläuche aus rotem Silikon, Jitsie
– Exzentrische Hinterachse aus schwarzem, jitsie eloxiertem Aluminium
AN DEN REGLERN
Beta ist nicht die einzige Marke mit einem 125ccm-Motor, die Arnau im Wettkampf gefahren ist, daher sind seine Eindrücke doppelt interessant. Seine Der Fahrstil ist sehr technisch, sauber und missbraucht den Gasgriff nicht mehr als nötig. Neben seiner charismatischen Persönlichkeit Er hat die Qualität geerbt, die Jordi Tarrés von seinem Trainer am meisten gefürchtet hat: technische Präzision. Die Rede ist von den großen Marcel Justribó, Eine der großen Institutionen unseres Sports.
Arnau verrät uns, wie seine Beta EVO 125 aussieht: „Einer der wichtigsten Punkte ist die Fahrposition. Man fühlt sich schnell wohl und spürt, dass es einem leicht fällt. Hervorheben möchte ich auch die Stabilität. Er ist sehr fügsam und wenn man Linien sehr nah macht, geht er immer an Ort und Stelle, es ist schwierig für ihn, seine Flugbahn zu verlassen und leicht den Gleichgewichtspunkt zu finden. Im Allgemeinen ist das Motorrad etwas kürzer als die anderen und der Lenkwinkel ist fantastisch, es dreht sich viel, was je nach Situation ein Pluspunkt für den Fahrer ist.“
„Das Thema Federung ist für jeden Fahrer sehr spezifisch, da für mein Motorrad ein Dämpfer vorbereitet wurde, um den Wechsel zu erleichtern, da es eine der Bewegungen ist, die Sie während eines Rennens am besten machen müssen, aber ohne zu vergessen, dass es uns nicht schadet, wenn wir Stufen hinaufsteigen müssen, suchen Sie nach einem vielseitigen Setup, das für alles gut zu Ihnen passt, wie für die Fronten, Sie müssen nichts daran tun, da sie standardmäßig perfekt funktionieren, Die Konfiguration dieses Setups im Fahrwerk ermöglicht es uns, das Beste aus dem Fahrstil in den Bereichen herauszuholen, egal ob es sich um Kurven, Stufen, Nässe, Schlamm usw. handelt.
„Die Bremsen der Evo 125 funktionieren im Trockenen sehr gut und im Nassen verhalten sie sich sehr gut, was dem Fahrer großes Vertrauen gibt, wenn man bedenkt, dass die Schwierigkeiten, auf die er in den Bereichen stößt, manchmal sehr anspruchsvoll für die Bremsen sind.“
„Die Evo 125 Motor Es ist sehr komplett, da es Ihnen ermöglicht, bei niedrigen Drehzahlen sehr präzise zu fahren, und sobald Sie das Bedürfnis haben, nach Leistung zu fragen, gibt es Ihnen sehr schnell alles, was es hat, was viel ist, es ist ein Motor, der viel leistet, da er sehr schnell auf hohe Drehzahlen steigt.
Es ist sehr angenehm für den Fahrer, es ist ein Motor, der sich im zweiten und dritten Gang stark streckt, und dies ermöglicht es Ihnen, sich in den Bereichen in Bezug auf die Kupplung sehr wohl zu fühlen, dies ist nicht ein / aus wie die Evo 300, mit Tom Mill haben Sie eine erreicht progressivere Kupplung, Aber ohne seine Wirksamkeit in irgendeiner Weise zu beeinträchtigen, denn wenn Sie bei hohen Drehzahlen sind, bietet es Ihnen die Kraft, nach Ihren Wünschen zu steuern, die Leistung, die Sie vom Motor benötigen, um das Hindernis zu überwinden, das Sie in der Umgebung haben. Um hervorzuheben, wie leicht dieser Motor anspringt und wie zugänglich er ist, was bei der Wartung sehr hilfreich ist.“
„Ein weiterer wichtiger Punkt ist der Wechselkurs. Mit dem zweiten Gang kann man so ziemlich alles machen: Linien, Stufen und sogar lange Rampen dank der langen Strecke.“
„Im Allgemeinen ist es ein sehr empfehlenswertes Motorrad für alle, insbesondere für Fahrer, die von der 80er auf die 125er umsteigen werden, da sie mit sehr wenigen Details ein sehr wettbewerbsfähiges Motorrad und vor allem von höchster Qualität haben, was sich bei der Wartung sehr bemerkbar macht. Das Beta Evo 125 ist ein Fahrrad, bei dem man sich gut fühlt, sich wohl fühlt, sehr viel Spaß macht, je mehr man damit fährt, desto mehr mag man es, es ist in jeder Hinsicht ein sehr komplettes Fahrrad: Fahrerposition, sehr stabil, Motorreaktion, Kupplungsverhalten sehr gut“.
„Es ist mir ein Vergnügen , Ihnen meine Beta EVO 125 vorzustellen.“
DAS BESTE
Die Sitzposition und ihre Qualität.
DAS SCHLIMMSTE
Du willst immer mehr Leichtigkeit
Text: David Quer & Arnau Farre / Fotos: David Quer
INTERVIEW MIT ARNAU FARRE. OPFER FÜR EINEN TRAUM.
TW: Wie bewertest du die Saison, die bald zu Ende geht?
AF: Die Wahrheit ist, dass es sehr gut ist, denn ich bin von weniger zu mehr gekommen, wenn man bedenkt, dass es mein erstes Jahr in der Junior-Kategorie ist, in dem ich es geschafft habe, in den letzten beiden Rennen auf das Podium zu kommen, und in der europäischen Kategorie habe ich einen siebten Platz in der Kategorie Youth Cup erreicht, was mich aufgrund des sehr guten Niveaus der teilnehmenden Fahrer sehr zufriedenstellt.
TW: Was sind die Punkte, an denen du dich als Fahrer am meisten weiterentwickelt hast?
AF:
Ich habe mich in meiner Aggressivität verbessert, ich muss mehr Gas geben, um eine Stufe zu erklimmen, die ich vorher nicht konnte, und es hat mir widerstanden.
TW: Wenn du bereits ein gutes Niveau hast, ist es dann komplizierter, dich von Tag zu Tag zu verbessern? Worauf achtest du und wie sieht dein Trainingsplan aus?
AF:
Es ist schwer, über sich selbst hinwegzukommen, weil man es mit dem tun muss, was man nicht mag, und manchmal ist es sehr schwer.
Im Sommer, wenn ich Gymnasialferien habe, kann ich unter der Woche fast jeden Tag trainieren, und ein paar Mal mit Francesc Recio, der auch mein Trainer ist, und an den anderen Tagen trainiere ich alleine. An den Wochenenden, wenn es keinen Wettbewerb gibt, gehen wir sonntags mit Francesc aus.
Aber wenn er wieder ankommt, ist das Institut anders, und wenn es bald dunkel wird, holt er mich an ein oder zwei Tagen in der Woche am Marcel-Justribó-Gymnasium ab, wir essen und trainieren dann eineinhalb Stunden bis zum Einbruch der Dunkelheit. An den Wochenenden, wenn es keinen Wettkampf gibt, gehen wir mit Francesc und seinen Freunden trainieren.
Während des gesamten Kurses nutzen wir das Sponsoring des Fitnessstudios Royal Sport Center in Lleida, das uns seine Einrichtungen zur Verfügung stellt, und mit Arnau Feixas gehen wir eines Tages zur körperlichen Vorbereitung.
TW: In diesem Jahr bist du sowohl im National als auch im European Rennen gefahren. Ist es wirklich notwendig, Spanien zu verlassen, um als Pilot zu wachsen?
AF:
In unserem Alter wäre es nicht nötig, aber wenn es möglich ist, ist es besser, es zu tun, denn man trifft Reiter aus anderen Ländern, man trainiert mit ihnen, man lernt viel und ich habe viel Spaß.
TW: Deinen Vater fragen. Was kann es einen Junioren kosten, eine europäische Saison zu fahren?
AF:
Nun, in dieser Saison haben wir von den Sponsoren die Mittel erhalten, um nach Europa zu reisen, was ohne ihre Hilfe nicht möglich gewesen wäre. In dieser Saison hat es uns rund 7.000 Euro gekostet.
TW: Du wirst den Sprung von 125 auf 300 machen. Ist es das, was Sie brauchen, um sich weiterzuentwickeln?
AF:
Ich weiß nicht, ob ich mich schnell anpassen werde, aber Marcel und Francesc sind sich einig, dass es besser ist, den Hubraum so schnell wie möglich zu ändern, da wir mit dem 300er in der spanischen Meisterschaft und der katalanischen Meisterschaft antreten können. Und das wird mir helfen, Fortschritte zu machen.
TW: Erzählen Sie uns von Ihren Plänen für die Saison 2013.
AF:
Die Absicht ist, das Gleiche wie in diesem Jahr zu tun, d.h. die spanische Juniorenmeisterschaft und die katalanische Juniorenmeisterschaft, aber mit dem 300er, zusätzlich zu den Rennen, die wir von der Aragon-Meisterschaft und den gesellschaftlichen wie der Provinz Lleida, der Cota und der Bergadà können.
TW: Welche Unterstützung erhalten Sie?
AF:
Für 2013 werden wir die gleiche Unterstützung von Beta Trueba und auch von Jitsie haben, und wir werden versuchen, mit allen anderen Sponsoren, die wir bereits haben, zu erneuern, sowie einen neuen zu haben, wie z.B. TrialWorld, und obwohl es sehr schwierig ist, werden wir versuchen, mehr zu bekommen.
TW: Wenn du noch etwas hinzufügen möchtest…
AF:
Von diesem Platz aus, den Sie diesen Monat hier geben, nutze ich diese Gelegenheit, um Ihnen allen zu danken, die mir helfen, dass Sie es mir ermöglicht haben, auf diesem Niveau zu konkurrieren.
PILOTEN-PROFIL
Name:
Arnau Farré
Geburtsdatum:
5. Juli 1998
Ort:
Vilanova de Segrià
Erstes Fahrrad:
Beta Minitrial 50cc
Meistbewunderter Pilot:
Adam Raga.
Steckenpferde:
PlayStation, Fußball und Fahrrad.
Ein Traum:
Weltmeister zu werden.
Förderer:
Beta, Jitsie, Trialworld, Ara Lleida, Diputació Lleida, Alpinestars, Ajuntament Vilanova de Segrià, Moto Club Segre, Rodi, Royal, Hermanos Fernández López, GRO, Lubrilleida, Odena, Metal Lube, FCM, Construcciones Subirà, BeniMoto, Bentoldra, Dverd, Farré Hortícoles.
