Il trial è una disciplina del motociclismo dove avere talento è importante, ma pesa meno che in altre specialità. Prevalgono valori comuni come la perseveranza, la tecnica, la concentrazione, ma soprattutto come avviene la progressione nell’evoluzione dell’ambiente che circonda il pilota.
Mentre qualche anno fa l’offerta di moto per bambini era scarsa e poco specializzata, oggi a soli 3 anni i più temerari possono iniziare nella specialità con una moto in base alle proprie esigenze. Considerando l’evoluzione ideale di un pilota di tale età, probabilmente dovrà avere altre 4 moto diverse prima di raggiungere la sua prima XL: una 125cc.
Il modo migliore per mettersi nei panni e conoscere le armi a disposizione di un pilota di età compresa tra i 14 e i 18 anni è quello di prendere l’esempio di uno dei piloti junior più importanti del mondo e della sua moto: Arnau Farré.
Questo simpatico pilota di Lleida, che ha iniziato a guidare una moto all’età di 6 anni, ha partecipato nel 2012 al Campionato Europeo Giovanile, al Campionato Spagnolo Junior e al Campionato Open di Catalogna ai comandi di questa squisita Beta EVO 125 preparata da Beta Trueba ed equipaggiata da Jitsie.
Arnau sarà anche un pilota ambasciatore e il volto di Trialworld, quindi qui potrete seguire la sua evoluzione sportiva. Con questa collaborazione, Trialworld vuole concretizzare il suo sostegno allo sport di base e l’amore per il Trial, due pilastri che sono stati il nostro cavallo di battaglia sin dalla nostra fondazione. Benvenuto, Arnau. Conosciamo la tua moto!
LA BETA EVO
Beta, come il resto dei marchi, propone un modello 125 derivato direttamente dalle sorelle maggiori, ovvero ha gli stessi privilegi tecnici a livello di telaio, sospensioni, freni, blocco motore e dotazioni tecniche. Ovviamente, la sua meccanica riceve le specifiche che un quarto di litro richiede per la pratica del Trial ai massimi livelli.
Nel 2009 con l’arrivo della saga EVO come successore della Rev3, la 125 ha beneficiato di una significativa riduzione di peso e di un miglioramento delle prestazioni complessive , mostrandosi attualmente come una delle moto più competitive sul mercato.
PREPARAZIONE DEL MOTORE
I tratti che un pilota Junior come Arnau deve affrontare sono davvero impegnativi. Per questo motivo, la preparazione che troviamo sulla sua moto influisce su tutte le sezioni, ma il grosso del lavoro è stato preso dai suoi meccanici.
La preparazione del motore transalpino viene lasciata a casa. Beta Trueba offre un grande supporto ad Arnau e Andrés, il capo del Dipartimento Concorrenza, insieme a Ton Mill, è responsabile del lavoro. Su questa EVO 125 si è lavorato sulla messa a punto del cilindro e della frizione. Quest’ultimo riceve speciali dischi Manston e uno speciale kit di parti offerto da Beta Racing.
La preparazione è completata da altri elementi come le lamiere di aspirazione in fibra di carbonio, nonché il tubo NGK e le candele.
PREPARAZIONE DELLA SOSPENSIONE
Mentre la forcella anteriore è rigorosamente di serie e si lavora solo sull’assetto, al posteriore Arnau ha preferito sostituire l’ammortizzatore Sachs di serie , più in linea con le esigenze di un pilota adulto, con un Ollé.
L’obiettivo principale è quello di guadagnare velocità nelle reazioni e ridurre la durezza in modo che un cavaliere del peso di Arnau possa fare tutto il lavoro in modo omogeneo e sfruttare la massima escursione utile.
PREPARAZIONE AL RIPOSO
Il supporto che Arnau riceve da Jitsie è determinante nella preparazione della sua moto, dove possiamo apprezzare fino a 30 componenti speciali che sono alla portata di qualsiasi utente nel catalogo del marchio:
-Design in plastica Jitsie Beta evo 2012, personalizzato.
-Protezione in carbonio forcelle anteriori Jitsie.
-Protezione dello scarico Jitsie
-Protezione del telaio Jitsie
-Protezione coperchio frizione Jitsie
– Protezione del tappo di accensione Jitsie
-Protezione bilanciere Jitsie
– Protezione della scatola del filtro Jitsie
– Protettore Jitsie cdi
-Manubrio Jitsie, manopole Domino, asta gas Domino.
-Leve Jitsie personalizzate
-Jitsie stop disconnessione
– Schiuma di protezione del manubrio Jitsie
-Tappo cambio olio Jitsie
-Leve freno e cambio anodizzate rosse Jitsie
-Pedane Raptor Titanium.
-Corona anodizzata rossa Jitsie, catena Iris, dischi freno NG, pastiglie freno Jitsie.
-Cerchio anteriore e posteriore Jitsie con bastoncini rossi.
-Coperchi pompa freno, frizione e freno posteriore anodizzato rosso Jitsie.
– Regolazione del minimo e tappo di scarico anonimato rosso Jitsie.
– Tubi refrigerante in silicone rosso, Jitsie
– Assale posteriore eccentrico in alluminio anodizzato Jitsie nero
AI COMANDI
Beta non è l’unico marchio con motore da 125cc che Arnau ha guidato in gara, quindi le sue impressioni sono doppiamente interessanti. Suo Lo stile di guida è molto tecnico, pulito e non abusa della manopola dell’acceleratore più del necessario. Oltre alla sua personalità carismatica, ha anche ha ereditato dal suo allenatore la qualità che Jordi Tarrés temeva di più: la precisione tecnica. Stiamo parlando del grande Marcel Justribó, una delle grandi istituzioni del nostro sport.
Arnau ci racconta com’è fatta la sua Beta EVO 125: “Uno dei punti chiave è la posizione di guida; Ti senti subito a tuo agio nel guidarla e senti che ti rende tutto più facile. Vorrei anche sottolineare la sua stabilità. E’ molto docile e quando si fanno delle linee molto vicine va sempre a posto, è difficile che abbandoni la sua traiettoria e facile trovare il punto di equilibrio. In generale la moto è un po’ più corta delle altre e l’angolo di sterzata è fantastico, gira molto, cosa che a seconda della situazione è un punto a favore del pilota”.
“Il problema delle sospensioni è molto particolare per ogni pilota, come per la mia moto è stato preparato un ammortizzatore posteriore per facilitare le modifiche, in quanto è uno dei movimenti che devi sfruttare al meglio durante una gara, ma senza dimenticare che se dobbiamo salire dei gradini, questo non ci danneggia, stai cercando un set-up versatile, che ti si adatti bene per tutto, per quanto riguarda i frontali, non devi farci nulla, poiché funzionano perfettamente di serie, La configurazione di questo assetto nelle sospensioni è ciò che ci permette di ottenere il massimo dallo stile di guida nelle aree, siano esse curve, gradini, bagnato, fango…”.
“I freni dell’Evo 125 funzionano molto bene sull’asciutto e sul bagnato hanno un ottimo comportamento, che genera grande fiducia per il pilota, tenendo conto che le difficoltà che incontrano nelle zone sono a volte molto impegnative in frenata“.
“Il Motore Evo 125 È molto completo, in quanto ti permette di guidare in modo molto preciso ai bassi regimi e non appena hai la necessità di chiedere potenza, è molto veloce a darti tutto ciò che ha, che è molto, è un motore che funziona molto poiché sale ad alti regimi molto rapidamente.
E’ molto piacevole per il pilota, è un motore che in seconda e terza marcia allunga molto, e questo ti permette di essere molto a tuo agio nelle zone, in relazione alla frizione, questa non è on/off come la Evo 300, con Tom Mill hai ottenuto un frizione più progressiva, Ma senza nulla togliere in alcun modo alla sua efficacia, poiché quando sei ad alti regimi ti offre la potenza per gestire a tuo piacimento, la potenza di cui hai bisogno dal motore, per superare l’ostacolo che hai nella zona. Per evidenziare la facilità con cui questo motore si avvia e quanto sia accessibile, il che aiuta molto a fare manutenzione”.
“Un altro punto chiave è il tasso di cambio. Con la seconda marcia si può fare praticamente tutto: linee, gradini e anche lunghe rampe grazie al suo lungo allungamento”.
“In termini generali è una moto molto consigliabile per tutti, soprattutto per i piloti che si accingono a passare dalla 80 alla 125, visto che con pochissimi dettagli avranno una moto molto competitiva e soprattutto di altissima qualità, quando si fa manutenzione questo si nota molto. La Beta Evo 125 è una moto che ti fa stare bene, a tuo agio, molto divertente da guidare, più la guidi e più ti piace, è una moto molto completa sotto ogni punto di vista: posizione del pilota, molto stabile, risposta del motore, comportamento della frizione molto buono”.
“Un piacere presentarvi la mia Beta EVO 125.”
IL MEGLIO
La posizione di guida e la sua qualità.
IL PEGGIORE
Vuoi sempre più leggerezza
Testo: David Quer & Arnau Farre / Foto: David Quer
INTERVISTA AD ARNAU FARRE. SACRIFICARSI PER UN SOGNO.
TW: Come valuti la stagione che sta per finire?
AF: La verità è che è molto buono, perché sono passato da meno a più, tenendo conto che è il mio primo anno nella categoria Junior sono riuscito a salire sul podio nelle ultime due gare, e nell’Europeo ho fatto un settimo posto nella categoria Youth Cup, che mi soddisfa molto per l’ottimo livello dei piloti che hanno partecipato.
TW: Quali sono i punti in cui hai progredito di più come pilota?
AF:
Sono migliorato in aggressività, devo dare più gas per riuscire a salire un gradino che prima non riuscivo e mi ha resistito.
TW: Quando hai già un buon livello, è più complicato migliorare giorno dopo giorno? Cosa cerchi e come si presenta il tuo piano di allenamento?
AF:
È difficile superare se stessi perché devi farlo con ciò che non ti piace e a volte è molto difficile.
Durante l’estate, quando ho le vacanze scolastiche, posso allenarmi quasi tutti i giorni durante la settimana, e un paio di volte con Francesc Recio, che è anche il mio allenatore, e gli altri giorni mi alleno da solo. Nei fine settimana, se non c’è competizione, usciamo la domenica con Francesc.
Ma quando torna di nuovo, l’istituto è diverso, così quando fa buio, uno o due giorni alla settimana viene a prendermi al liceo Marcel Justribó, mangiamo e poi ci alleniamo per un’ora e mezza fino a sera. Nei fine settimana, se non c’è competizione, usciamo ad allenarci con Francesc e i suoi amici.
Durante tutto il corso ci avvaliamo della sponsorizzazione della palestra del Royal Sport Center di Lleida, che ci mette a disposizione le sue strutture, e con Arnau Feixas, andiamo un giorno a fare preparazione fisica.
TW: Quest’anno hai gareggiato il Nazionale e l’Europeo. È davvero necessario lasciare la Spagna per crescere come pilota?
AF:
Alla nostra età non sarebbe necessario, ma se è possibile è meglio farlo, perché incontri piloti di altri paesi, ti alleni con loro, impari molto e mi diverto molto.
TW: Chiederlo a tuo padre. Quanto può costare a un pilota Junior correre una stagione europea?
AF:
Ebbene, in questa stagione abbiamo ottenuto dagli sponsor i mezzi per viaggiare in Europa, cosa che senza il loro aiuto non sarebbe stata possibile. In questa stagione ci è costato circa 7.000 euro.
TW: Farai il salto da 125 a 300. È ciò di cui hai bisogno per continuare ad evolverti?
AF:
Non so se mi adatterò in fretta, ma Marcel e Francesc concordano sul fatto che, dato che possiamo competere nel Campionato Spagnolo e nel Campionato Catalano con la 300, pensano che sia meglio cambiare la cilindrata il prima possibile. E questo mi aiuterà nella mia progressione.
TW: Parlaci dei tuoi piani per la stagione 2013.
AF:
L’intenzione è quella di fare lo stesso di quest’anno, ovvero il Campionato Spagnolo Junior e il Campionato Catalano Juniores, ma con la 300, oltre alle gare che possiamo del Campionato di Aragon e a quelle sociali, come la provinciale di Lleida, la Cota e la Bergadà.
TW: Che supporto avrai?
AF:
Per il 2013 avremo lo stesso supporto da Beta Trueba e anche con Jitsie, e cercheremo di rinnovare con tutti gli altri sponsor che già abbiamo, oltre ad averne uno nuovo, come TrialWorld, e anche se è molto difficile, cercheremo di ottenerne altri.
TW: Se vuoi aggiungere qualcos’altro…
AF:
Da questo spazio che mi date qui questo mese, colgo l’occasione per ringraziare tutti voi che mi aiutate, per avermi reso possibile competere a questo livello.
PROFILO PILOTA
Nome:
Arnau Farré
Data di nascita:
5 luglio 1998
Luogo:
Vilanova de Segrià
Prima bici:
Beta Minitrial 50cc
Pilota più ammirato:
Adam Raga.
Hobby:
PlayStation, calcio e bici.
Un sogno:
diventare Campione del Mondo.
Sponsor:
Beta, Jitsie, Trialworld, Ara Lleida, Diputació Lleida, Alpinestars, Ajuntament Vilanova de Segrià, Moto Club Segre, Rodi, Royal, Hermanos Fernández López, GRO, Lubrilleida, Odena, Metal Lube, FCM, Construcciones Subirà, BeniMoto, Bentoldra, Dverd, Farré Hortícoles.
