Il y a près de trois décennies, Gas Gas a commencé son activité industrielle avec la production en série de motos Trial. C’est en 1986 que le Gas Gas Halley 325 PXC, construit sous la baguette du célèbre J.R. Paxau, a été présenté comme une nouvelle et intéressante alternative nationale sur le marché. Aujourd’hui, Gas Gas est passé du statut d’alternative à celui de référence. Le meilleur exemple pour illustrer l’excellente trajectoire de la marque de Gérone est de prendre les commandes de ce qui est probablement la meilleure édition qui soit jamais sortie des chaînes de montage de Gas Gas : la TXT PRO Replica Factory 2013.
Pour mieux contextualiser cette version limitée, nous prévoyons que remplace le traditionnel « Raga Replica » que sans interruption depuis 2003 Gas Gas a lancé au milieu de l’année pour Complétez votre gamme standard avec un produit plus exquis et sophistiqué, en s’appuyant principalement sur le travail de son équipe de compétition.
Il est curieux, du moins jusqu’à ce que vous preniez le volant, que le lancement de la Replica Factory soit presque parallèle à la présentation de la gamme Trial 2014, avec la particularité supplémentaire que cette fois-ci les modèles TXT Series et TXT Racing coexisteront dès le premier instant. Au total, trois modèles différents, parmi lesquels notre protagoniste représente l’exposant maximal.
FAMILLE NOMBREUSE. OÙ SONT LES DIFFÉRENCES ?
Tous partent du même cadre, de la même mécanique et des mêmes déplacements. Pour bien comprendre ce que vous apporte une version Racing ou Factory, il faut soit avoir un niveau de pilotage moyen-élevé, soit tout simplement être séduit par les finitions de ces versions spéciales.
Une comparaison de base peut être faite entre les composants qui sont « vus » et ceux qui sont « ressentis ». Gas Gas a su faire tomber les modèles « Racing » et « Factory » sous le charme du premier coup de foudre ; À tel point que, d’une certaine manière, le modèle de production semble excessivement décaféiné à côté de ses sœurs.
Parmi les composants que l’on « peut voir » de notre protagoniste, se distingue la nouvelle fourche Tech avec barres dorées, suivie d’une nouvelle fourche chromatique – cadre blanc et bras oscillant gris graphite -, des composants avec différentes anodisations et les autocollants du modèle.
Probablement, à première vue, aucun de ces arguments ne justifierait le prix excessif de cette édition limitée, mais ils le feraient quand on découvre tout cela « C’est ce que tu ressens. » À commencer par ce qui précède Fourche avec barres en aluminiumQu’est-ce que c’est 700 grammes plus léger que son prédécesseur, accompagné de la nouveau Amortisseur Reigerle Carburateur Keihin, le boîtier de filtre à air plus grand, le radiateur Behr optimisé ou les paramètres de cartographie d’allumage.
AUX COMMANDES
Parce que les sentiments et les sensations sont les clés de cet événement dynamique, nous nous sommes équipés pour emmener la « Factory » dans son habitat : les zones.
La nouvelle Gas Gas n’entre pas seulement par les yeux, en particulier par l’avant, où la nouvelle fourche Tech vous invite à découvrir ce qui se cache derrière sa finition impeccable. Il est important de noter que Gas Gas a déjà équipé avec succès son « Raga Replica » 2012 de Tech, nous avions donc de nouvelles références pour une comparaison objective.
Bien que notre unité d’essai soit une 280cc, nous devons souligner qu’elle est également disponible dans les cylindrées 250 et 300. La différence la plus notable par rapport aux précédentes éditions limitées est que la 250, jusqu’à présent exclue de la puissance, reçoit un carburateur Keihin comme celui de ses sœurs. C’est à vous de décider si vous recherchez un moteur avec beaucoup de couple et de punch, comme le 300, ou si vous préférez la fusion de douceur et de linéarité du 250. La version 280 a toujours été la plus demandée par l’utilisateur de Gas Gas, probablement parce qu’il s’agit d’un terrain d’entente ou simplement en raison de l’explosivité et des réactions vives qu’elle offre au pilote à n’importe quel régime.
Tout au long de notre test, le 280 s’est comporté comme sur des roulettes. Le moteur est toujours plein, offrant une puissance qui n’est pas difficile à doser et physiquement pas épuisante. Son caractère conserve l’essence des éditions précédentes, de sorte que vous comprenez rapidement ses réactions et vous invite constamment à presser un potentiel intrinsèque beaucoup plus élevé que ce que n’importe quel coureur de niveau moyen-élevé peut normalement exiger.
Dans ces circonstances, ce qu’il apprécie des commandes, c’est qu’elles sont nobles et intuitives pour un pilotage efficace. Les améliorations apportées au refroidissement et à la respiration sont donc très positives. Nous avons également apprécié la sensation et les performances de la nouvelle pompe d’embrayage BK (signée par J. Juan), nous faisant oublier le cauchemar des équipes de Formule que nous avons subi en 2012 et ne plus manquer l’AJP classique.
LA CHAUSSURE DE CENDRILLON
Si, sur le plan mécanique, la « Factory » nous semble suivre une ligne conservatrice qui est en même temps efficace, sans grands paris ni risques, dans le cas de la « Factory ». la partie cycle est l’endroit où Gas Gas a vraiment mis toute la viande sur le gril et où il est vraiment capable de justifiez pourquoi vous décidez de payer la surtaxe de cette édition limitée.
Les travaux réalisés dans le cadre de l’ Le système de suspension est à l’origine d’une réduction de plus d’un demi-kilogramme de poids dans l’ensemble. Ce chiffre serait presque ridicule si nous n’indiquions pas qu’il est concentré dans le front-end et qu’il se traduit dynamiquement par un Superbe agilité. Elle ne servirait pas non plus à rien si cette légèreté était obtenue au prix d’une perte d’équilibre ou d’un déséquilibre des masses, ce qui heureusement n’arrive pas.
Par rapport au Marzocchi non négligeable de série, nous trouvons une fourche plus rapide et plus performante dans les moments d’effort maximal. Progressivité, stabilité et sentiment permanent que le vélo aide techniquement le cycliste dans chaque obstacle.
Malgré ces notes, il est égoïste de penser que ces bons sentiments de l’ensemble n’ont pas aussi leur cause à l’arrière-plan. Le couple Gas Gas – Reiger est un pari constant dans toutes les éditions spéciales de la TXT Raga Replica 2011 comme alternative « pro » à la Sach qui équipe la gamme standard. Comme nous l’avons indiqué plus tôt, le nouvel amortisseur monté sur le « Factory » reçoit à la fois des améliorations structurelles réussies – le réservoir d’essence est maintenant en bas et ne reçoit pas autant de chaleur de l’échappement – et dans ses réglages.
Le Le résultat est un amortisseur très réactif dans son premier tiers de débattement qui absorbe en douceur les petits obstacles et cDans les zones de plus haut niveau. Les différences avec son prédécesseur ne sont peut-être pas aussi évidentes que dans le train avant, mais ses performances exceptionnelles sont au-delà de toute dureté.
Un autre domaine important où des travaux ont été effectués sur la bonne ligne est l’équipement de freinage. Nous évoquions plus haut les bonnes sensations de la pompe d’embrayage signée BK, également fournisseur des pompes de frein et des étriers. L’efficacité de cet ensemble est sans précédent : puissant et progressif pour moduler facilement la puissance. A cela il faut ajouter un toucher optimal, relativement doux et direct. L’amélioration est plus évidente si l’on compare l’équipe BK aux précédentes voitures de Formule, surtout lorsque l’on se réfère à un composant aussi critique en Trial que les commandes, où la précision et la confiance du pilote dans les réactions qu’il provoque doivent être maximales.
Bref, probablement Il s’agit de la meilleure version de Trial jamais fabriquée par Gas Gas pour le pilote exigeant et avec un niveau moyen-élevé. Pour l’un de ces utilisateurs déjà Seule l’amélioration de l’équipement de suspension justifie amplement la surcharge par rapport au reste des versions TXT. Le reste sont des améliorations qui lui conviennent et contribuent à améliorer les sensations dynamiques de l’ensemble, mais on pourrait s’en passer.
Pour les pilotes novices ou avec un niveau de base qui veulent prendre les commandes d’une « Factory », nous recommandons sa version 250 qui, rappelons-le, est déjà vitaminée par rapport à son homonyme standard avec un carburateur Keihin. Probablement, plus de moteur peut devenir contre-productif en termes d’efficacité et de fatigue en raison de ses réactions rapides. Bien sûr, toutes les améliorations mentionnées dans l’article sont appréciables par n’importe quel cavalier au moins en « feeling », mais elles ne seront pas déterminantes pour progresser dans les niveaux d’initiation.
Texte et action : David Quer
Photos : Javier García – EnduroPro
