Vor fast drei Jahrzehnten begann Gas Gas seine industrielle Tätigkeit mit der Massenproduktion von Trial-Motorrädern. Es war 1986, als der Gas Gas Halley 325 PXC, gebaut unter der Leitung des berühmten J.R. Paxau, als neue und interessante nationale Alternative auf dem Markt vorgestellt wurde. Heute hat sich Gas Gas von einer Alternative zu einer Benchmark entwickelt. Das beste Beispiel, um die hervorragende Entwicklung der Marke Girona zu veranschaulichen, ist die Kontrolle über die wahrscheinlich beste Edition, die jemals von Gas Gas vom Band gelaufen ist: die TXT PRO Replica Factory 2013.
Um diese eingeschränkte Version besser kontextualisieren zu können, gehen wir davon aus, dass ersetzt die traditionelle „Raga Replica“ dass Gas Gas seit 2003 ununterbrochen Mitte des Jahres an den Start geht, um Ergänzen Sie Ihr Standardsortiment mit einem exquisiteren und anspruchsvolleren Produkt, die sich in erster Linie auf die Arbeit ihres Wettbewerbsteams stützt.
Es ist merkwürdig, zumindest bis man sich hinter das Steuer setzt, dass die Einführung der Replica Factory fast parallel zur Präsentation der 2014er Trial-Reihe erfolgt, mit der zusätzlichen Besonderheit, dass dieses Mal die Modelle TXT Series und TXT Racing vom ersten Moment an nebeneinander existieren werden. Insgesamt drei verschiedene Modelle, von denen unser Protagonist den Maximalexponenten darstellt.
KINDERREICHE FAMILIE. WO LIEGEN DIE UNTERSCHIEDE?
Alle gehen vom gleichen Rahmen, der gleichen Mechanik und den gleichen Hubräumen aus. Um wirklich zu verstehen, was Ihnen eine Racing- oder Factory-Version bringt, müssen Sie entweder ein mittleres bis hohes Fahrniveau haben oder sich einfach von den Oberflächen dieser speziellen Versionen verführen lassen.
Es kann ein grundlegender Vergleich zwischen den Komponenten, die „gesehen“ werden, und denen, die „gefühlt“ werden, gemacht werden. Gas Gas hat es verstanden, die Modelle “ Racing “ und „Factory“ auf den ersten Blick ineinander zu verlieben. So sehr, dass das Produktionsmodell neben seinen Schwestern in gewisser Weise übermäßig entkoffeiniert wirkt.
Unter den Komponenten , die von unserem Protagonisten „zu sehen“ sind, sticht die neue Tech-Gabel mit Goldbarren hervor, gefolgt von einer neuen chromatischen Gabel – weißer Rahmen und graphitgrauer Schwinge -, Komponenten mit unterschiedlicher Eloxierung und den Aufklebern des Modells.
Wahrscheinlich würde auf den ersten Blick keines dieser Argumente den überhöhten Preis dieser limitierten Auflage rechtfertigen, aber sie würden es tun, wenn man all das entdeckt „Das fühlst du.“ Beginnend mit dem oben Genannten Gabel mit AluminiumstangenWas ist es 700 Gramm leichter als sein Vorgänger, begleitet von der neuer Reiger Stoßdämpferdas Keihin Vergaser, den größeren Luftfilterkasten, den optimierten Behr-Kühler oder die Einstellungen für das Zündkennfeld.
AN DEN REGLERN
Da Gefühle und Empfindungen der Schlüssel zu diesem dynamischen Ereignis sind, haben wir uns darauf vorbereitet, die „ Fabrik“ in ihren Lebensraum zu bringen: die Zonen.
Das neue Gas Gas tritt nicht nur durch die Augen ein, vor allem durch die Front, wo die neue Tech-Gabel dazu einlädt, zu entdecken, was über ihre makellose Verarbeitung hinausgeht. Wichtig zu erwähnen ist, dass Gas Gas seinen „Raga Replica“ 2012 bereits erfolgreich mit Tech ausgestattet hat, so dass wir frische Referenzen für einen objektiven Vergleich hatten.
Obwohl es sich bei unserem Testgerät um einen 280er Hubraum handelt, sollten wir darauf hinweisen, dass er auch in den Hubräumen 250 und 300 erhältlich ist. Der auffälligste Unterschied zu früheren limitierten Editionen besteht darin, dass die bisher vom Antrieb ausgeschlossene 250er einen Keihin-Vergaser wie ihre Schwestern erhält. Es liegt an Ihnen, ob Sie einen Motor mit viel Drehmoment und Punch suchen, wie den 300er, oder ob Sie die Verschmelzung von Süße und Linearität des 250er bevorzugen. Die 280er-Version ist traditionell die am meisten nachgefragte von Gas-Gas-Nutzern, wahrscheinlich weil sie ein Mittelweg ist oder einfach wegen der Explosivität und der lebhaften Reaktionen , die sie dem Piloten bei jeder Drehzahl bietet.
Während unseres gesamten Tests hat sich der 280er wie ein Uhrwerk verhalten. Der Motor ist immer voll und bietet eine Leistungsentfaltung, die nicht schwer zu dosieren und körperlich nicht anstrengend ist. Sein Charakter behält die Essenz früherer Ausgaben bei, so dass man seine Reaktionen schnell versteht und ständig dazu einlädt, ein intrinsisches Potenzial auszuschöpfen, das viel höher ist als das, was ein Fahrer auf mittlerem bis hohem Niveau normalerweise verlangen kann.
Unter diesen Umständen schätzt er an der Steuerung, dass sie edel und intuitiv ist, um effektiv zu steuern. Die Verbesserungen bei der Kühlung und Atmung sind daher sehr positiv. Uns gefiel auch das Gefühl und die Leistung der neuen BK-Kupplungspumpe (signiert von J. Juan), die uns den Albtraum der Formelteams, den wir 2012 erlitten haben, vergessen lässt und den klassischen AJP nicht mehr vermisst.
ASCHENPUTTELS SCHUH
Wenn uns die „Fabrik“ auf mechanischer Ebene eine konservative Linie zu verfolgen scheint, so ist sie im Falle der „Fabrik“ gleichzeitig wirksam, ohne große Einsätze oder Risiken. Der Teil des Zyklus ist der Bereich, in dem Gas Gas wirklich das ganze Fleisch auf den Grill gelegt hat und wo er wirklich fähig ist Begründung, warum Sie sich am Ende für die Zahlung des Zuschlags entscheiden dieser limitierten Auflage.
Die Arbeiten, die im Rahmen der Schuld daran ist das Federungssystem für eine Gewichtsreduzierung von mehr als einem halben Kilogramm im Set. Diese Zahl wäre fast lächerlich, wenn wir nicht darauf hinweisen würden, dass sie sich auf das Frontend konzentriert und dynamisch in eine Hervorragende Agilität. Es würde auch nichts nützen, wenn diese Leichtigkeit um den Preis erreicht würde, dass man die Balance verliert oder ein Ungleichgewicht der Massen verursacht, was glücklicherweise nicht geschieht.
Im Vergleich zur nicht unerheblichen Marzocchi serienmäßig finden wir in Momenten maximaler Anstrengung eine schnellere und leistungsfähigere Gabel. Progressivität, Stabilität und ein permanentes Gefühl, dass das Bike dem Fahrer technisch bei jedem Hindernis hilft .
Trotz dieser Notizen ist es egoistisch zu glauben, dass diese guten Gefühle des Ganzen nicht auch ihre Ursache im Hinterkopf haben. Die Paarung Gas Gas – Reiger ist eine feste Größe in allen Sondereditionen vom TXT Raga Replica 2011 als „Pro“-Alternative zum Sach, der das Standardsortiment ausstattet. Wie wir bereits angedeutet haben, Der neue Stoßdämpfer, der in der „Factory“ verbaut wurde, erhält sowohl erfolgreiche strukturelle Verbesserungen – der Benzintank befindet sich jetzt unten und erhält nicht mehr so viel Wärme aus dem Auspuff – als auch in seinen Einstellungen.
Das Das Ergebnis ist ein sehr reaktionsfreudiger Stoßdämpfer im ersten Drittel des Federwegs die kleine Hindernisse sanft absorbiert und cIn den höchsten Bereichen. Vielleicht sind die Unterschiede zum Vorgänger nicht so offensichtlich wie bei der Frontpartie, aber seine herausragende Leistung ist über alle Härte erhaben.
Ein weiterer wichtiger Bereich, in dem an der richtigen Linie gearbeitet wurde, ist die Bremsanlage. Wir haben bereits die guten Empfindungen der Kupplungspumpe erwähnt, die von BK unterzeichnet wurde, dem Lieferanten der Bremspumpen und Bremssättel. Die Wirksamkeit dieses Sets ist beispiellos: kraftvoll und progressiv, um die Leistung leicht zu modulieren. Dazu müssen wir eine optimale Berührung hinzufügen, relativ weich und direkt. Die Verbesserung wird deutlicher, wenn wir das BK-Team mit den vorherigen Formelautos vergleichen, vor allem, wenn wir uns auf eine so wichtige Komponente im Trial beziehen wie die Steuerung, bei der die Präzision und das Vertrauen des Fahrers in die Reaktionen, die er hervorruft, maximal sein müssen.
Kurz gesagt, wahrscheinlich Dies ist die beste Version von Trial, die jemals von Gas Gas für den anspruchsvollen Fahrer hergestellt wurde, und mit einem mittleren bis hohen Niveau. Für jeden dieser Benutzer ist dies bereits möglich Lediglich die Verbesserung der Fahrwerksausstattung rechtfertigt den Aufpreis mehr als im Vergleich zu den übrigen TXT-Versionen. Der Rest sind Verbesserungen, die dazu passen und dazu beitragen, die dynamischen Empfindungen des Ganzen zu verbessern, aber wir könnten ohne sie leben.
Für Fahranfänger oder Fahrer mit einem einfachen Niveau , die sich hinter das Steuer einer „Factory“ setzen möchten, empfehlen wir die 250er-Version, die , wie wir uns erinnern, im Vergleich zu ihrem Standard-Namensvetter mit Keihin-Vergaser bereits vitaminisiert ist. Wahrscheinlich kann mehr Motor aufgrund seiner schnellen Reaktionen kontraproduktiv in Bezug auf Effektivität und Ermüdung werden. Natürlich sind alle Verbesserungen, die im Artikel erwähnt werden, für jeden Reiter zumindest im „Gefühl“ spürbar, aber sie werden nicht entscheidend sein, um in den Einführungsstufen voranzukommen.
Text und Handlung: David Quer
Fotos: Javier García – EnduroPro
