Quasi trent’anni fa, Gas Gas ha iniziato la sua attività industriale con la produzione in serie di motociclette da Trial. Era il 1986 quando il Gas Gas Halley 325 PXC, costruito sotto la direzione del famoso J.R. Paxau, si presentò come una nuova ed interessante alternativa nazionale sul mercato. Oggi Gas Gas è passato dall’essere un’alternativa a un punto di riferimento. L’esempio migliore per illustrare l’eccellente traiettoria del marchio di Girona è quello di prendere i comandi di quella che è probabilmente la migliore edizione che sia mai uscita dalle catene di montaggio di Gas Gas: la TXT PRO Replica Factory 2013.
Per contestualizzare meglio questa versione limitata, anticipiamo che sostituisce il tradizionale “Raga Replica” che ininterrottamente dal 2003 Gas Gas ha lanciato a metà anno per Completa la tua gamma standard con un prodotto più raffinato e sofisticato, basato principalmente sul lavoro del suo team di concorrenza.
È curioso, almeno fino a quando non ci si mette al volante, che il lancio della Replica Factory sia quasi parallelo alla presentazione della gamma Trial 2014, con l’aggiunta della particolarità che questa volta i modelli TXT Series e TXT Racing convivranno fin dal primo momento. In totale tre diversi modelli, tra i quali il nostro protagonista rappresenta il massimo esponente.
FAMIGLIA NUMEROSA. DOVE SONO LE DIFFERENZE?
Tutti partono dallo stesso telaio, dalla stessa meccanica e dalle stesse cilindrate. Per capire davvero cosa ti porta una versione Racing o Factory, devi avere un livello di guida medio-alto, o semplicemente lasciarti sedurre dalle finiture di queste versioni speciali.
Un confronto di base può essere fatto tra i componenti che si “vedono” e quelli che si “sentono”. Gas Gas ha saputo far innamorare a prima vista i modelli ” Racing ” e “Factory”; Tanto che, in un certo senso, il modello di produzione sembra eccessivamente decaffeinato accanto alle sue sorelle.
Tra i componenti che “si vedono” della nostra protagonista, spicca la nuova forcella Tech con barre dorate, seguita da una nuova cromatica – telaio bianco e forcellone grigio grafite -, componenti con anodizzazione diversa e adesivi del modello.
Probabilmente, a prima vista nessuno di questi argomenti giustificherebbe il prezzo eccessivo di questa edizione limitata, ma lo farebbe quando si scopre tutto questo “Che senti.” A partire dal già citato Forcella con barre in alluminioCos’è 700 grammi più leggero rispetto al suo predecessore, accompagnato dalla nuovo ammortizzatore ReigerLe Carburatore Keihin, la scatola del filtro dell’aria più grande, il radiatore Behr ottimizzato o le impostazioni di mappatura dell’accensione.
AI COMANDI
Poiché i sentimenti e le sensazioni sono le chiavi di questo evento dinamico, ci siamo attrezzati per portare la “ Fabbrica” nel suo habitat: le zone.
La nuova Gas Gas non entra solo attraverso gli occhi, soprattutto il frontale, dove la nuova forcella Tech invita a scoprire cosa c’è oltre la sua impeccabile finitura. E’ importante notare che Gas Gas ha già equipaggiato con successo la sua “Raga Replica” 2012 con Tech, quindi avevamo nuove referenze per un confronto oggettivo.
Sebbene la nostra unità di prova sia una 280cc, dobbiamo sottolineare che è disponibile anche nelle cilindrate 250 e 300. La differenza più notevole rispetto alle precedenti edizioni limitate è che la 250, fino ad ora esclusa dalla potenza, riceve un carburatore Keihin come quello delle sue sorelle. Sta a voi decidere se siete alla ricerca di un motore con molta coppia e potenza, come il 300, o se preferite la fusione di dolcezza e linearità del 250. La versione 280 è stata tradizionalmente la più richiesta dall’utilizzatore di Gas Gas, probabilmente perché è una via di mezzo o semplicemente per l’esplosività e le reazioni vivaci che offre al pilota ad ogni regime.
Durante il nostro test, il 280 si è comportato come un orologio. Il motore è sempre pieno, offrendo un’erogazione di potenza non difficile da dosare e fisicamente non estenuante. Il suo carattere mantiene l’essenza delle precedenti edizioni, per cui si arriva rapidamente a capirne le reazioni e invita costantemente a spremere un potenziale intrinseco molto più alto di quello che qualsiasi rider di medio-alto livello può normalmente richiedere.
In queste circostanze, ciò che apprezza dei comandi è che sono nobili e intuitivi per un pilotaggio efficace. I miglioramenti apportati nel raffreddamento e nella respirazione sono quindi molto positivi. Ci è piaciuta anche la sensazione e le prestazioni della nuova pompa frizione BK (firmata da J. Juan), che ci ha fatto dimenticare l’incubo dei team di Formula che abbiamo subito nel 2012 e smettere di sentire la mancanza della classica AJP.
LA SCARPA DI CENERENTOLA
Se, a livello meccanico, la “Factory” ci sembra seguire una linea conservativa che sia allo stesso tempo efficace, senza grandi scommesse o rischi, nel caso della “Factory”. la parte del ciclo è quella in cui Gas Gas ha davvero messo tutta la carne sulla griglia e dove è veramente capace di giustificare il motivo per cui si decide di pagare il sovrapprezzo di questa edizione limitata.
Il lavoro svolto nel Il sistema di sospensione è responsabile di una riduzione di oltre mezzo chilogrammo di peso nel set. Questo dato sarebbe quasi ridicolo se non indicassimo che è concentrato nel front-end e si traduce dinamicamente in un Agilità superba. Né servirebbe a nulla se questa leggerezza fosse raggiunta a costo di perdere equilibrio o di provocare uno squilibrio di masse, cosa che fortunatamente non avviene.
Rispetto alla non trascurabile Marzocchi di serie, troviamo una forcella più veloce e capace nei momenti di massimo sforzo. Progressività, stabilità e una sensazione permanente che la bici aiuti tecnicamente il ciclista in ogni ostacolo.
Nonostante queste note, è egoista pensare che questi buoni sentimenti dell’insieme non abbiano anche la loro causa nella parte posteriore. L’accoppiata Gas Gas – Reiger è una scommessa costante in tutte le edizioni speciali dal TXT Raga Replica 2011 come alternativa “pro” al Sach che equipaggia la gamma standard. Come abbiamo indicato in precedenza, il nuovo ammortizzatore montato sulla “Factory” riceve sia miglioramenti strutturali di successo – ora il serbatoio del gas è in basso e non riceve tanto calore dallo scarico – sia nelle sue impostazioni.
Le Il risultato è un ammortizzatore altamente reattivo nel primo terzo di corsa che assorbe delicatamente piccoli ostacoli e cNelle zone di livello più alto. Forse le differenze con il suo predecessore non sono così evidenti come nel frontale, ma le sue prestazioni eccezionali sono al di là di ogni asprezza.
Un’altra area importante in cui si è lavorato sulla linea giusta è l’impianto frenante. Abbiamo accennato in precedenza alle buone sensazioni della pompa frizione firmata BK, fornitore anche delle pompe freno e delle pinze. L’efficacia di questo set è senza precedenti: potente e progressiva per modulare facilmente la potenza. A questo dobbiamo aggiungere un tocco ottimale, relativamente morbido e diretto. Il miglioramento è più evidente se confrontiamo il team BK con le precedenti vetture di Formula, soprattutto quando ci riferiamo a un componente critico nel Trial come i controlli, dove la precisione e la confidenza del pilota nelle reazioni che provoca deve essere massima.
Insomma, probabilmente Si tratta della migliore versione di Trial mai prodotta da Gas Gas per il pilota esigente e con un livello medio-alto. Per uno qualsiasi di questi utenti già Solo il miglioramento dell’equipaggiamento delle sospensioni giustifica più che bene il sovrapprezzo rispetto al resto delle versioni TXT. Il resto sono miglioramenti che gli si addicono e contribuiscono a migliorare le sensazioni dinamiche dell’insieme, ma potremmo vivere senza di loro.
Per i piloti alle prime armi o con un livello base che vogliono mettersi dietro i comandi di una “Factory”, consigliamo la sua versione 250 che, ricordiamo, è già vitaminizzata rispetto alla sua omonima standard con carburatore Keihin. Probabilmente, più motore può diventare controproducente in termini di efficacia e fatica a causa delle sue reazioni rapide. Certo, tutti i miglioramenti citati nell’articolo sono apprezzabili da qualsiasi pilota almeno nel “feeling”, ma non saranno decisivi per progredire nei livelli di iniziazione.
Testo e azione: David Quer
Foto: Javier García – EnduroPro
