auteur : DAVID QUER
Co-fondateur de Trialworld. Instructeur à l’école Trialworld. Plus de 20 ans d’expérience en tant qu’expert trial dans les médias automobiles spécialisés.
De nos jours, pratiquement aucun amateur n’est capable de tirer tout le jus de la mécanique d’une moto de trial, ni de profiter des multiples réglages de suspension, ni même de jouer avec l’électronique pour personnaliser la moto.
Pour toutes ces raisons, l’évolution technique en termes de recherche de plus de performance est, dans une certaine mesure, stagnante dans l’ensemble du secteur. Cependant, nous sommes heureux de trouver des évolutions techniques qui complètent cette performance avec plus de confort pour le pilote, comme le démarrage électrique qui nous concerne.
La consolidation de ce composant signifie que les fans plus âgés, blessés ou en moins bonne condition physique, peuvent profiter de la moto avec plus de garanties, sans avoir à renoncer à la performance.
Dans ce test, nous nous sommes concentrés sur le TRRS One RR 2020 avec démarrage électrique, mais ce composant est également proposé dans les versions GOLD et One R.
Différences TRRS One RR Electric Start
BOTTE TRRS ONE RR
- Fourche Tech avec barres en aluminium
- Moteur identique avec carters neufs
- Vilebrequin modifié
- MITSUBA SM18 500W Démarreur
- Batterie Li-Ion de 400 grammes
TRRS ONE RR STANDARD
- Fourche Tech avec barres en acier
Le démarrage électrique du TRRS
Jusqu’à il y a quelques années, il était impensable de penser qu’un vélo de trial pouvait être équipé d’un démarreur électrique. Dans un marché où le contexte est celui d’une lutte éternelle pour la réduction de poids et le minimalisme technique, penser à un composant qui modifie l’esthétique du carter et qui a besoin d’une batterie pour fonctionner, peut sembler une utopie.
Rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité. L’utilisateur exige de la technologie, de la facilité d’utilisation et des moyens résolus en montagne. Et par conséquent, le démarreur électrique est une denrée précieuse, surtout si vous êtes pressé.
Jordi Tarrés a déclaré en 2019 : « Je crois aveuglément en ce projet ».
Le défi nécessitait de modifier le moteur TRRS, d’introduire un nouveau carter, un nouveau vilebrequin et un nouveau volant magnétique avec son couvercle.
Dans ses entrailles, il fonctionne avec un système de roulement à bain d’huile. Des travaux ont été effectués pour obtenir un rapport de démultiplication optimal, entraîné par un puissant moteur MITSUBA SM18 de 500W associé à une batterie Lithium-Ion de seulement 400 grammes située derrière le phare.
Tout cela représente un poids final d’un peu moins de deux kilos par rapport au modèle du même nom sans démarreur électrique.
Ce que vous devez savoir sur le démarrage électrique
1) Poids. C’est un aspect qui a fait l’objet d’une grande réflexion sur la moto, et cela se voit. La batterie passe derrière le phare (400 grammes) et est compensée par une fourche en aluminium au lieu de l’acier. Par conséquent, peu est apprécié en termes de poids. Le reste du système est à un point très central et bas sur le vélo, donc dynamiquement, il ne vous conditionne pas non plus. Au total, on parle de deux kilos supplémentaires par rapport au modèle standard, ce qui est relativement faible si l’on tient compte du fait qu’il reste inférieur à 70 kilos.
2) Exposition aux coups. Dans ce cas, le système est assez bien intégré et résolu sur le bloc moteur. Il ne sort pas de la ligne du cadre et les qualités sont très bonnes, nous ne compromettons donc pas la mécanique plus que nécessaire en cas de chute.
3) Chargement de la batterie. Bien qu’il s’agisse d’une petite batterie et que nous pourrions être à court de charge en cas de tentatives excessives de démarrage, le point positif est qu’elle se recharge de manière dynamique. C’est-à-dire que nous avons le coup de pied en urgence et une fois qu’il est en marche, la batterie se recharge.
4) Si vous avez un TRRS sans démarreur et que vous souhaitez mettre ce supplément, vous ne pouvez pas a priori, car cela implique une modification profonde du moteur, y compris des carters, donc la décision doit être prise en amont.
Le démarrage électrique en vaut-il la peine à l’essai ?
Tout d’abord, nous nous concentrons sur la start-up. Le système de démarrage électrique a forcé le repositionnement (avec succès) du robinet d’essence dans la lunette arrière de son châssis. Bien sûr, nous n’avons plus de position de réserve, seulement ouverte ou fermée. Plus inaccessible est le démarreur du Keihin, qui, avec tout le kit de démarrage à côté, finit par être quelque peu inconfortable d’accès pour le retirer.
En ce qui concerne la start-up, son fonctionnement et ses performances sont fantastiques. Vous ne savez pas à quel point il est gênant de démarrer le vélo pendant un certain temps dans les zones jusqu’à ce que vous essayiez cet appareil. Des extras comme celui-ci ouvrent l’accès à de nouveaux clients et, bien sûr, aident les clients plus âgés à manœuvrer plus facilement en montagne. Belle invention !
Pour rappel, il aurait probablement été intéressant que pour déplacer le démarreur il soit nécessaire d’avoir l’embrayage engagé. Maintenant, si la moto a une vitesse engagée, vous pouvez appuyer sur le bouton sans embrayage et vous faire peur.
Notre avis, après les tests, est qu’il s’agit d’un supplément intéressant pour tous les publics, car la différence de poids est pratiquement imperceptible pour un fan moyen grâce à la bonne répartition du poids. N’oubliez pas que l’avant reçoit désormais une fourche avec des barres en aluminium, donc malgré même la batterie, le modèle avec démarreur est plus léger à l’avant que le modèle standard.
Nous ne doutons pas que nous le verrons bientôt dans une grande partie du marché comme une matière première très appréciée. Lors du test, nous l’avons comparé à un autre TRRS sans démarreur et, en faisant le calcul, lors d’une matinée d’essai, si vous faites des sections, vous pouvez démarrer le vélo plus de 40 fois, donc le faire avec un bouton simplifie beaucoup.
Un autre détail que nous n’avons pas été en mesure de quantifier plus précisément est l’économie de carburant. Alors que sans le démarreur, vous essayez de garder le vélo démarré la plupart des temps d’attente, avec le démarrage électrique, vous avez tendance à arrêter le vélo presque toujours. En gros, cela signifie que pour la même matinée d’essai, vous avez tendance à avoir le moteur en marche pendant moins d’heures.
« Lorsque vous oubliez vos préjugés et que vous vous concentrez sur le test des performances de la moto, avec le confort supplémentaire du démarrage et sa grande répartition du poids, vous réalisez que nous sommes face à un « plus » logique qui devrait être consolidé dans tous les modèles du marché. »
Le meilleur
- Répartition du poids
- Confortable et pratique
- Économies de carburant
À améliorer
- Démarre sans enclencher l’embrayage, même lorsque la vitesse est engagée
- Accès à l’étrangleur
- Robinet d’essence sans réserve
FICHE TECHNIQUE TRRS ONE Rr démarrage électrique
- Cylindrées : 250-280-300cc
- Moteur : monocylindre 2 temps
- Puissance : Carburateur Keihin PWK
- Boîte de vitesses : 5 vitesses
- Poids : 69kg
- Prix : 7.799 €
- Pneu avant : Michelin X11
- Pneu arrière : Michelin X11
- Freins: Braktec, avec disques de 185 mm et 150 mm
- Suspension arrière : Technologie 39mm
- Suspension arrière : Reiger 2 voies
- Châssis: Aluminium
- Départ : Électrique
- Capacité du réservoir de carburant : 2,5 litres
- Capacité d’huile moteur : 350cc
- Bougie d’allumage : NGK-R BPMR6A
