Autor: DAVID QUER
Mitbegründer von Trialworld. Instruktor an der Trialworld School. Mehr als 20 Jahre als Versuchsexperte für motorische Spezialmedien.
Heutzutage ist praktisch kein Amateur mehr in der Lage, den ganzen Saft aus der Mechanik eines Trial-Bikes herauszupressen, die Vorteile der verschiedenen Fahrwerkseinstellungen zu nutzen oder auch nur mit der Elektronik zu spielen, um das Fahrrad anzupassen.
Aus all diesen Gründen stagniert die technische Entwicklung in Bezug auf das Streben nach mehr Leistung in der gesamten Branche bis zu einem gewissen Grad. Wir freuen uns jedoch, technische Entwicklungen zu finden, die diese Leistung mit mehr Komfort für den Fahrer ergänzen, wie z. B. der Elektrostart, der uns betrifft.
Die Konsolidierung dieser Komponente bedeutet, dass ältere Fans mit Verletzungen oder schlechterer körperlicher Verfassung das Motorrad mit mehr Garantien genießen können, ohne auf Leistung verzichten zu müssen.
In diesem Test haben wir uns auf den 2020er TRRS One RR mit Elektrostart konzentriert, aber auch dieses Bauteil wird in den Versionen GOLD und One R angeboten.
Unterschiede TRRS One RR Elektrostart
TRRS ONE RR STIEFEL
- Tech-Gabel mit Aluminium-Lenker
- Identischer Motor mit neuen Kurbelgehäusen
- Modifizierte Kurbelwelle
- MITSUBA SM18 500W Anlasser
- 400 Gramm Li-Ionen-Akku
TRRS ONE RR STANDARD
- Tech-Gabel mit Stahlstangen
Der Elektrostart des TRRS
Bis vor ein paar Jahren war es undenkbar zu denken, dass ein Trial-Bike einen elektrischen Anlasser haben könnte. In einem Markt, der von einem ewigen Kampf um Gewichtsreduzierung und technischen Minimalismus geprägt ist, mag der Gedanke an ein Bauteil, das die Ästhetik des Kurbelgehäuses verändert und eine Batterie benötigt, um zu funktionieren, wie eine Utopie erscheinen.
Nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein. Der Anwender verlangt nach Technik, Bedienkomfort und Ressourcen, die in den Bergen entschlossen sind. Und deshalb ist ein elektrischer Anlasser ein kostbares Gut, vor allem, wenn Sie in der Klemme stecken.
Jordi Tarrés sagte 2019: „Ich glaube blind an dieses Projekt“.
Die Herausforderung bestand darin, den TRRS-Motor zu modifizieren, ein neues Kurbelgehäuse, eine neue Kurbelwelle und ein neues magnetisches Schwungrad mit Deckel einzuführen.
In seinem Inneren arbeitet er mit einem ölgebadeten Lagersystem. Es wurde daran gearbeitet, ein optimales Übersetzungsverhältnis zu erreichen, das von einem leistungsstarken 500-W-MITSUBA SM18-Motor zusammen mit einem Lithium-Ionen-Akku von nur 400 Gramm hinter dem Scheinwerfer angetrieben wird.
All dies entspricht einem Endgewicht von etwas weniger als zwei Kilogramm im Vergleich zum gleichnamigen Modell ohne Elektrostarter.
Was Sie über den Elektrostart wissen müssen
1) Gewicht. Das ist ein Aspekt, über den man sich viele Gedanken gemacht hat, und das merkt man. Der Akku kommt hinter den Scheinwerfer (400 Gramm) und wird durch eine Aluminiumgabel statt Stahl kompensiert. Daher wird in Bezug auf das Gewicht wenig geschätzt. Der Rest des Systems befindet sich an einem sehr zentralen und niedrigen Punkt des Bikes, so dass es dich dynamisch auch nicht konditioniert. Alles in allem sprechen wir von zwei Kilo mehr im Vergleich zum Standardmodell, was relativ wenig ist, wenn man berücksichtigt, dass es unter 70 Kilo bleibt.
2) Einwirkung von Schlägen. In diesem Fall ist das System recht gut integriert und auf dem Motorblock aufgelöst. Es geht nicht aus der Rahmenlinie und die Qualitäten sind sehr gut, so dass wir die Mechanik im Falle eines Sturzes nicht mehr als nötig kompromittieren.
3) Aufladen des Akkus. Obwohl es sich um eine kleine Batterie handelt und uns bei übermäßigen Startversuchen die Ladung ausgehen könnte, ist der positive Punkt, dass sie sich dynamisch auflädt. Das heißt, wir haben den Kickstart als Notfall und sobald er läuft, lädt sich die Batterie wieder auf.
4) Wenn Sie einen TRRS ohne Anlasser haben und diesen zusätzlichen Einbau wünschen, können Sie dies nicht von vornherein tun, da es sich um eine tiefgreifende Modifikation des Motors handelt, einschließlich der Kurbelgehäuse, so dass die Entscheidung vorher getroffen werden muss.
Lohnt sich der Elektrostart im Probetraining?
Zunächst einmal konzentrieren wir uns auf das Start-up. Das Elektrostartsystem hat dazu geführt, dass der Benzinhahn (erfolgreich) in der Heckscheibe des Rahmens neu positioniert werden muss. Natürlich haben wir jetzt keine Reserveposition mehr, sondern nur eine offene oder geschlossene. Unzugänglicher ist der Anlasser des Keihin, der mit dem ganzen Starterkit daneben etwas unbequem zu erreichen ist, um ihn zu entfernen.
Über das Start-up, seine Bedienung und Leistung ist fantastisch. Sie wissen nicht, wie umständlich es ist, das Fahrrad für eine Weile in den Bereichen zu starten, bis Sie dieses Gerät ausprobieren. Extras wie diese eröffnen Neukunden den Zugang und helfen natürlich auch älteren Kunden, sich das Manövrieren in den Bergen zu erleichtern. Tolle Erfindung!
Übrigens: Interessant wäre es wohl gewesen, wenn zum Bewegen des Anlassers die Kupplung betätigt werden müsste. Wenn das Motorrad jetzt einen Gang eingelegt hat, können Sie den Kupplungsknopf drücken und einen Schreck bekommen.
Nach den Tests sind wir der Meinung, dass es sich um ein interessantes Extra für alle Zielgruppen handelt, da der Gewichtsunterschied für einen durchschnittlichen Fan dank der guten Gewichtsverteilung praktisch nicht wahrnehmbar ist. Denken Sie daran, dass das Vorderrad jetzt eine Gabel mit Aluminiumlenkern erhält, so dass das Modell mit Anlasser trotz Akku von vorne leichter ist als das Serienmodell.
Wir haben keinen Zweifel daran, dass wir es bald in einem großen Teil des Marktes als eine hoch geschätzte Ware sehen werden. Während des Tests haben wir es mit einem anderen TRRS ohne Anlasser verglichen, und wenn man nachrechnet, kann man das Motorrad an einem Vormittag des Testens mehr als 40 Mal starten, wenn man Abschnitte fährt, so dass es viel einfacher ist, es mit einem Knopf zu tun.
Ein weiteres Detail, das wir noch nicht genauer quantifizieren konnten, ist der Kraftstoffverbrauch. Während man ohne Anlasser die meiste Wartezeit versucht, das Fahrrad am Laufen zu halten, neigt man beim Elektrostart dazu, das Fahrrad fast immer anzuhalten. Im Grunde bedeutet dies, dass Sie den Motor für den gleichen Probevormittag tendenziell weniger Stunden laufen lassen.
"Wenn man seine Vorurteile vergisst und sich darauf konzentriert, die Leistung des Motorrads mit dem zusätzlichen Startkomfort und seiner großartigen Gewichtsverteilung zu testen, wird einem klar, dass wir es mit einem logischen "Extra" zu tun haben, das in allen Modellen auf dem Markt konsolidiert werden sollte."
Das Beste
- Gewichtsverteilung
- Komfortabel und praktisch
- Kraftstoffeinsparungen
Zu verbessern
- Startet ohne Betätigung der Kupplung, auch bei eingeschalteter Drehzahl
- Zugang zur Drossel
- Benzinhahn ohne Reserve
DATENBLATT TRRS ONE RR ELEKTROSTART
- Hubraum: 250-280-300ccm
- Motor: 2-Takt-Einzylinder
- Leistung: Keihin PWK Vergaser
- Getriebe: 5-Gang
- Gewicht: 69kg
- Preis: 7.799 €
- Vorderreifen: Michelin X11
- Hinterreifen: Michelin X11
- Bremsen: Braktec, mit 185mm und 150mm Scheiben
- Hinterradaufhängung: Technik 39mm
- Hinterradaufhängung: Reiger 2-Wege
- Fahrgestell: Aluminium
- Start: Elektro
- Tankinhalt: 2,5 Liter
- Hubraum Motoröl: 350cc
- Zündkerze: NGK-R BPMR6A
