Autor: DAVID QUER
Mitbegründer von Trialworld. Instruktor an der Trialworld School. Mehr als 20 Jahre als Versuchsexperte für motorische Spezialmedien.
MECHANISCHE HIGHLIGHTS
- Keihin-Vergaser
- Optionaler Elektrostart
- Erhältlich in 125, 250, 280 und 300 ccm
- Kupplung mit überarbeiteten Toleranzen und Ebenheit
- Neuer SPAL-Regler und Lüfter
ASPEKTE DES TEILZYKLUS Höhepunkte
- Neuer Luftfilterkasten mit erhöhtem Luftdurchsatz
- Reiger Einweg-Stoßdämpfer
- Tech-Gabel mit Aluminium-Lenker
- Braktec Bremsen
- Dunlop D803GP Reifen
Wie üblich beginnen wir mit der Kontextualisierung des Modells innerhalb des Bereichs.
Bis 2019 hatte TRS den Standard-One, den One Raga Racing und den One Gold im Testkatalog.
Die Situation ist interessant, denn der Raga Racing sticht bei den Verkäufen sehr hervor. Das Gold verkauft sich auch gut, aber es handelt sich um eine Serie von 150 Einheiten. Auf der anderen Seite hat der Standard, der preislich viel erschwinglicher und bei den Komponenten bescheidener ist, kaum eine Bedeutung.
Obwohl es nicht viele Benutzer wussten, hatte der One zu diesem Zeitpunkt den Motor des 2016er-Modells, während der Raga Racing und der Gold seit einem Jahr mit dem “ Engine Revolution“-Motor ausgestattet waren, der Verbesserungen am Zylinder, Kurbelgehäuse, Kupplung, Wasserpumpe und anderen internen Details des Motors erhält.
Was tun, wenn Ihr Referenzrad das teuerste in Ihrem Katalog ist, Sie aber das Sortiment erweitern möchten? Nun, suchen Sie nach der Formel, um dieselbe Version zu verbilligen, ohne die Essenz zu verlieren.
TRRS One R vs RAGA Racing Unterschiede
TRRS ONE R
- Tech-Gabel mit Aluminium-Lenker
- Reiger Einweg-Stoßdämpfer
- Gegossene Sattelstützen
- Nekken Lenker
- Braktec Monoblock Bremssattel 2019
- Hauptbremszylinder hinten mit unabhängigem Ausgleichsbehälter
- Standard-Zylinderkopf und Kühlschläuche
- Standard-Stoppknopf und Getriebekrone
- Dunlop D803GP Reifen
- Stahl S3 Fußrasten
TRRS ONE RR
- Tech-Gabel mit Stahlstangen (Aluminium, wenn mit elektrischem Anlasser)
- Reiger Zwei-Wege-Stoßdämpfer
- Gefräste Sattelstützen
- Nekken TRRS Edition Lenker
- Hinterer Hauptbremszylinder mit integriertem Ausgleichsbehälter
- Braktec Monoblock Bremssattel 2020
- Rennzylinderkopf und Silikon-Kühlschläuche
- Mann-über-Bord-System und homologierte Krone
- Michelin X11 Reifen
- TRRS Aluminium-Fußrasten
Die Aufhängungen variieren. Am One R finden wir immer die Tech-Gabel mit Aluminiumlenker, die von gegossenen Sattelstützen umarmt wird. Bei der One RR wird es nur beim Elektrostarter-Modell identisch sein; die Standardgabel ist mit Stahlstangen ausgestattet und die Sattelstützen dieses Modells sind immer gefräst. Hinten haben beide Reiger, aber in einer Richtung verstellbar, und nicht in zwei wie bei der RR.
Die Reifen sind Dunlop D803GP gegen den Michelin X11 der RR. Der Lenker, in beiden Fällen signiert von Nekken, aber mit unterschiedlichen Modellen.
Bei den Bremsen verfügt die One R ebenso wie die RR über ein Braktec-Kit mit Galder-Scheiben. Bei der R hingegen sehen wir das 2019er Set, mit einem anderen Bremssattel, Pumpen mit anderen Scharnieren und der hinteren Pumpe ohne integrierten Flüssigkeitsbehälter.
Mechanisch sind sie sich sehr ähnlich. Sie haben den gleichen Motor, aber der One R ist mit einem anderen Zylinderkopf und serienmäßigen Kühlrohren anstelle von Silikon ausgestattet.
Zu guter Letzt verfügt unser Protagonist nicht über eine „Mann über Bord“-Stoppvorrichtung oder das Getriebekit mit einer rennzugelassenen Krone. Seine ältere Schwester, ja.
Der Elektrostart des TRRS
Bis vor ein paar Jahren war es undenkbar zu denken, dass ein Trial-Bike einen elektrischen Anlasser haben könnte. In einem Markt, der von einem ewigen Kampf um Gewichtsreduzierung und technischen Minimalismus geprägt ist, mag der Gedanke an ein Bauteil, das die Ästhetik des Kurbelgehäuses verändert und eine Batterie benötigt, um zu funktionieren, wie eine Utopie erscheinen.
Nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein. Der Anwender verlangt nach Technik, Bedienkomfort und Ressourcen, die in den Bergen entschlossen sind. Und deshalb ist ein elektrischer Anlasser ein kostbares Gut, vor allem, wenn Sie in der Klemme stecken.
Jordi Tarrés sagte 2019: „Ich glaube blind an dieses Projekt“.
Die Herausforderung bestand darin, den TRRS-Motor zu modifizieren, ein neues Kurbelgehäuse, eine neue Kurbelwelle und ein neues magnetisches Schwungrad mit Deckel einzuführen.
In seinem Inneren arbeitet er mit einem ölgebadeten Lagersystem. Es wurde daran gearbeitet, ein optimales Übersetzungsverhältnis zu erreichen, das von einem leistungsstarken 500-W-MITSUBA SM18-Motor zusammen mit einem Lithium-Ionen-Akku von nur 400 Gramm hinter dem Scheinwerfer angetrieben wird.
All dies entspricht einem Endgewicht von etwas weniger als zwei Kilogramm im Vergleich zum gleichnamigen Modell ohne Elektrostarter.
Gründlicher Test TRRS One R
Sobald wir die technischen Innovationen überprüft und den Platz verstanden haben, den unser Protagonist im Sortiment einnimmt, ist es an der Zeit, sein dynamisches Verhalten zu bewerten und zu beurteilen.
Zunächst einmal konzentrieren wir uns auf das Start-up. Das Elektrostartsystem hat dazu geführt, dass der Benzinhahn (erfolgreich) in der Heckscheibe des Rahmens neu positioniert werden muss. Natürlich haben wir jetzt keine Reserveposition mehr, sondern nur eine offene oder geschlossene. Unzugänglicher ist der Anlasser des Keihin, der mit dem ganzen Starterkit daneben etwas unbequem zu erreichen ist, um ihn zu entfernen.
Über das Start-up, seine Bedienung und Leistung ist fantastisch. Sie wissen nicht, wie umständlich es ist, das Fahrrad für eine Weile in den Bereichen zu starten, bis Sie dieses Gerät ausprobieren. Tolle Erfindung! Übrigens: Interessant wäre es wohl gewesen, wenn zum Bewegen des Anlassers die Kupplung betätigt werden müsste. Wenn das Motorrad jetzt einen Gang eingelegt hat, können Sie den Kupplungsknopf drücken und einen Schreck bekommen.
DINGE, ÜBER DIE SIE SICH ANFANGS WUNDERN
1) Gewicht. Das ist ein Aspekt, über den man sich viele Gedanken gemacht hat, und das merkt man. Der Akku kommt hinter den Scheinwerfer (400 Gramm) und wird durch eine Aluminiumgabel statt Stahl kompensiert. Daher wird in Bezug auf das Gewicht wenig geschätzt. Der Rest des Systems befindet sich an einem sehr zentralen und niedrigen Punkt des Bikes, so dass es dich dynamisch auch nicht konditioniert. Alles in allem sprechen wir von zwei Kilo mehr im Vergleich zum Standardmodell, was relativ wenig ist, wenn man berücksichtigt, dass es unter 70 Kilo bleibt.
2) Einwirkung von Schlägen. In diesem Fall ist das System recht gut integriert und auf dem Motorblock aufgelöst. Es geht nicht aus der Rahmenlinie und die Qualitäten sind sehr gut, so dass wir die Mechanik im Falle eines Sturzes nicht mehr als nötig kompromittieren.
3) Aufladen des Akkus. Obwohl es sich um eine kleine Batterie handelt und uns bei übermäßigen Startversuchen die Ladung ausgehen könnte, ist der positive Punkt, dass sie sich dynamisch auflädt. Das heißt, wir haben den Kickstart als Notfall und sobald er läuft, lädt sich die Batterie wieder auf.
Ausrüstung des Fahrers im Test
- Helm: Hebo Zone4 Carbontech 2021
- Stiefel: Gaerne Classic Trial
- Handschuhe: Hebo Nano PRO III
- Schutzmaßnahmen: Hebo Defender VEST
- Ausstattung: Hebo PRO 2021 von Trialworld
Am Steuer des TRRS One R 2021
Jetzt ist es soweit. Wir haben die Möglichkeit des Kickstarts, was im Notfall immer eine gute Ressource ist, und in diesem Fall haben wir auch den „magischen Knopf“. Um den TRRS elektrisch zu starten, ist es nicht notwendig, die Kupplung zu betätigen, was für die Sicherheit nicht schlecht gewesen wäre, also drücken wir einfach und der Kolben beginnt zu arbeiten.
"Wie bequem und praktisch der Elektrostart ist, weiß man erst, wenn man ihn ausprobiert hat. Dynamisch ist die Verteilung dieses zusätzlichen Gewichts so treffend konzipiert, dass es schwierig ist, sie zu schätzen."
Vorne, auf der Rückseite des Scheinwerfers, befindet sich die elektrische Starterbatterie, die sehr gut geschützt ist und von der man nicht einmal weiß, dass sie existiert. Beim Non-Boot-Modell ist der Scheinwerfer natürlich serienmäßig. Ansonsten fühlt man sich auf der Steuerungsebene wie immer auf einem TRRS: zu Hause. Die Sitzposition ist neutral, bequem und leicht verständlich, um sich ohne zu viel Selbstvertrauen auszubalancieren.
Das Getriebe, butterweich und präzise; und die Haptik der Hebel, die bekannte Haptik von Braktec-Geräten.
Leicht zu quetschen und genau
Dynamisch ist es ein leichtes und präzises Bike. Das Niveau des One R ist im Vergleich zum Standard-One spürbar gewachsen und sein Fahrgefühl ist dem der RR sehr ähnlich. Darüber hinaus kann man je nach Fahrer auch bei unserem Protagonisten mehr Vorlieben finden als in der Top-Klasse.
Die große Leistung dieses Bikes liegt in seiner gelungenen Gewichtsverteilung. Auch mit dem Startersystem, das knapp zwei Kilo mehr auf die Waage bringt, verliert er nicht den Funken Agilität, der den TRRS auszeichnet. Eine Agilität in hervorragender Harmonie mit der Souveränität und Noblesse seines Fahrwerks, die nach wie vor eine seiner Hauptstärken ist. In gezeichneten Gegenden tritt er mit Noblesse auf, ohne schwerer zu sein.
Dahinter wirkt der Reiger wie ein Zauber. Wenn sie dir nicht von den Routen erzählen würden oder dass sie sich von der der RR unterscheiden, würdest du es nicht einmal bemerken. Nur wenn Sie ein „Top“ sind oder sehr präzise Einstellungen benötigen, werden Sie diese zusätzlichen Einstellungen vermissen. Reiger hat sich bereits zu einem der Hauptlieferanten von Stoßdämpfern entwickelt, so dass sein Know-how mehr als gefestigt ist, um eine gute Dämpfung, Präzision und einen lebendigen Charakter zu bieten, der Agilität und Frische an die Hinterachse bringt.
Vielseitige und leistungsstarke Mechanik
In Bezug auf die Mechanik wird das sechste Jahr der Marke gewürdigt. Im Falle des Modells mit Elektrostart ist es die dritte Evolutionsstufe des Motors. Die zweite war im Jahr 2018, wo Verbesserungen an der Kupplung, der Wasserpumpe und der thermodynamischen Baugruppe vorgenommen wurden. Nun hat der Elektrostart die Modifikation der Kurbelwelle erzwungen, die zusammen mit ihrem Deckel, den Kurbelgehäusen und anderen Kleinigkeiten entzündet wurde.
Die Oberflächen des Motors wurden verbessert, insbesondere der Schalldämpfer, der auf der Zielgeraden endlich eine überlegene Verstärkung erhält. Es verbessert auch die Zuverlässigkeit des Luftfilterkastens, der nun mehr Durchfluss in die Mechanik bringt.
Dieses Mal haben wir uns für die 250ccm-Version entschieden, obwohl wir den Rest des Hubraums der Marke bereits getestet haben. Der Viertelliter ist für 80% der Fans wohl die logischste und praktischste Option. An Leistung mangelt es dir nie, aber es gibt dir bei niedrigen Drehzahlen Raum, um eine gute Traktion zu finden und reduziert die körperliche Belastung des Fahrers.
Das Beste am TRRS-Motor ist wahrscheinlich, wie einfach er zu quetschen ist. Seine lineare und vorhersehbare Reaktion ermöglicht es Ihnen, ihre Reaktionen vom ersten Moment an zu verstehen und eine sehr natürliche Fahrt zu erzielen. Die Kupplung, die einer der Punkte der kontinuierlichen Verbesserung von Ausgabe zu Auflage und für den Amateurbereich ist, entspricht den Prämissen der Geschmeidigkeit und Progressivität, die normalerweise gefordert werden.
Das Beste
- Vorbildliches Fahrwerk: agil, präzise und ausgewogen
- Kraftvolle und elastische Mechanik
- Der Preis ist gegen die RR enthalten, aber die Komponenten werden TOP gehalten
- Komfort und gute Verarbeitung des Elektrostartsystems
- Luftfilter für Barrierefreiheit
Zu verbessern
- Mann-über-Bord-System nicht im Lieferumfang enthalten
- Getriebekit nicht für föderierte Aktivitäten zugelassen
- Anfahren ohne Sicherheitssystem (z.B. Kupplungsbetätigung)
- Die Sattelstützen befinden sich nicht auf dem Niveau der Oberflächen des restlichen Fahrrads
- Zugang zur Drossel
Schlüsse
TRS Motorcycles hat sich in nur wenigen Jahren zu einer der führenden Marken auf dem Markt entwickelt. Seine Erfolge im Wettbewerb, die Hand von Jordi Tarrés, sein professionelles Team und der Erfolg mit dem Design eines Motorrads, das Qualität mit Leistung verbindet, machen es bei den Nutzern attraktiv.
Die Tatsache, dass eine Komponente wie der elektrische Starter, die für Amateure und nicht für Profifahrer entwickelt wurde, innovativ ist, ist sehr wertvoll. Extras wie diese eröffnen Neukunden den Zugang und helfen natürlich auch älteren Kunden, sich das Manövrieren in den Bergen zu erleichtern.
Unsere Meinung nach dem Testen ist, dass es ein interessantes Extra für alle Zielgruppen ist. Wir haben keinen Zweifel daran, dass wir es bald in einem großen Teil des Marktes als eine hoch geschätzte Ware sehen werden.
Als Verbesserungspunkte sollte der One R serienmäßig mit homologierten Komponenten wie dem „Mann über Bord“-Stoppsystem oder der Sicherheitskrone ausgestattet sein. Andere Details, wie z. B. gefräste Sattelstützen, würden dazu beitragen, die hohe Qualität der Komponenten im gesamten Fahrrad zu erhalten. Wir sind auch der Meinung, dass das elektrische Startsystem nur bei betätigter Kupplung betätigt werden können sollte, da dies die Möglichkeit vermeiden würde, mit eingelegtem Gang ohne einen Piloten am Steuer gestartet zu werden.
Im Übrigen ist der Rabatt von 700 € auf die One RR eine große Attraktion zu seinen Gunsten, da er mit diesem hohen Niveau nicht so sehr wie noch vor ein paar Jahren den Aufwand rechtfertigt, eine höhere Reichweite zu erwerben. Darüber hinaus sind die Grafiken dieser Ausgabe 2021 ästhetisch sehr gelungen und bewahren die Racing-Essenz, aber mit einem eleganteren Touch als die RR oder die Gold.
Video-Trrs mit Elektrostart
"Es ist zu begrüßen, dass Aspekte der technischen Innovation, wie z. B. das elektrische Starten, den Amateur als Achse haben und Motorräder nicht nur für professionelle Fahrer entwickelt werden."
TRRS ONE R 2021 DATENBLATT
- Hubraum: 125-250-280-300ccm
- Motor: 2-Takt-Einzylinder (Elektrostart-Option)
- Leistung: Keihin PWK Vergaser
- Getriebe: 5-Gang
- Gewicht: 67kg – 69kg (Elektrostart)
- Preis: 6.799 €
- Vorderreifen: Dunlop D803GP
- Hinterreifen: Dunlop D803GP
- Bremsen: Braktec, mit 185mm und 150mm Scheiben
- Hinterradaufhängung: Technik 39mm
- Hinterradaufhängung: Reiger 1 Weg
- Fahrgestell: Aluminium
- Start: Kick-Off / Elektro
- Tankinhalt: 2,5 Liter
- Hubraum Motoröl: 350cc
- Zündkerze: NGK-R BPMR6A
