Profitant de la célébration de la première Stage trial de la saison à l’école Trialworld, Nous avons effectué un test dynamique très spécial avec la collaboration de Roberto Arenas « Arenitas » : un Beta Evo 290 2011 et seulement 68kg, réplique exacte de l’unité utilisée par Jack Challoner dans la Top Trial Team dans le Championnat du Monde de Trial.
Avant d’expliquer les sensations qu’il transmet, passons en revue les améliorations qu’il présente par rapport au modèle de production et qui lui confèrent le prix Top.
• Suspension arrière Showa.
• Échappement complet de la flèche.
• Jante arrière allégée DID.
• Embrayage et étrier de course tout-terrain Bossioff. + Ressorts S3
• Cartographie SOR de l’allumage reprogrammé.
• Cylindre réglé avec culasse de course S3.
• Repose-pieds Hard Rock S3
• Leviers S3
• Kit d’autocollants Toptrial et Stormgrafix édition Trialworld.
ESSAIS DYNAMIQUES
Le moteur de cette Beta EVO monte en régime avec une grande facilité grâce au collecteur et au silencieux d’échappement signés Arrow, qui fournissent également une sonorité exquise et permettent d’économiser près d’un kilo de poids à l’ensemble. En ce qui concerne l’échappement standard, Il perd un peu de performance dans la plage de bas régime, mais en retour, il offre un étirement vraiment incroyable. Poids plus léger : presque 1 kg de poids en moins par rapport à l’échappement standard, qui offre un peu plus de basses que cet Arrow mais s’étire beaucoup moins.
L’embrayage, signé Bossioffroad, est l’un des éléments les plus exigeants pour la conduite. Comme d’habitude, parmi les embrayages « top », ils ont une grande précharge, ce qui le rend difficile et physiquement exigeant pour un pilote amateur. La particularité est qu’il a un étrier de plus petit diamètre -27 mm, par rapport aux 28 mm de la série standard et 30 mm de la série 2013-, provoquant une sensation plus rapide et plus énergique.
Les ressorts d’embrayage sont plus longs et signés S3 , ce qui le rend, comme nous l’avons mentionné précédemment, plus dur, mais ils contribuent également positivement à corriger les problèmes de patinage d’embrayage que la moto d’origine a parfois, surtout par temps chaud.
L’ensemble de l’échappement, de l’embrayage, de la préparation de la culasse et de l’allumage reprogrammé confèrent à cette EVO une personnalité marquée par sa réponse fulminante et son comportement homogène. Comme vous pouvez le deviner, il répond particulièrement bien aux exigences des pilotes de haut niveau.
En ce qui concerne le châssis de cette unité, le point fort est, outre les bonnes performances et la légèreté offertes par l’essieu avant, le fait qu’il dispose d’un Amortisseur Showa adapté d’un Montesa Cota 4RT. Il vous invite à jouer en permanence ; Les sauts, les marches, les porte-à-faux et les changements de vitesse arrière sont rendus faciles et surtout amusants, tout en offrant une grande stabilité et traction à l’ensemble par rapport à l’amortisseur standard.
Il faut également noter que ce choc Showa pèse 500grm. plus que l’Ollé du modèle de production, bien qu’à notre avis la différence de performance justifie largement cette surpondération.
Ces améliorations mécaniques, ainsi que l’investissement du reste du matériel mentionné ainsi que les graphismes de Toptrial et Stormgrafix, réalisés expressément pour Trialworld, nous pouvons corroborer qu’ils améliorent considérablement n’importe quelle version de Beta Evo.
Le dernier détail à mentionner est le prix de cette préparation. Tous ces extras totalisent un coût de près de 3 000 €, soit un prix global du vélo et de la préparation qui avoisine les 9 000 €.
Texte : R. Arenas / Photos : David Quer
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