Die Feier des ersten Feiertags nutzen Schnupperkurs der Saison an der Trialworld School, Wir haben in Zusammenarbeit mit Roberto Arenas „Arenitas“ einen ganz besonderen dynamischen Test durchgeführt: einen Beta Evo 290 2011 und nur 68kg Gewicht, exakte Nachbildung der Einheit, die Jack Challoner im Top Trial Team verwendet hat in der Trial-Weltmeisterschaft.
Bevor wir uns mit der Erklärung der Empfindungen befassen, die es vermittelt, lassen Sie uns einen Blick auf die Verbesserungen werfen, die es im Vergleich zum Serienmodell hat und die ihm die Top-Auszeichnung verleihen.
• Showa-Hinterradaufhängung.
• Volle Pfeilflucht.
• DID leichtere Hinterradfelge.
• Bossioffroad Rennkupplung und Bremssattel. + S3 Federn
• Neuprogrammiertes Zündungs-SOR-Mapping.
• Getunter Zylinder mit S3 Rennzylinderkopf.
• Hard Rock S3 Fußstütze
• S3 Hebel
• Toptrial & Stormgrafix Trialworld Edition Sticker-Kit.
DYNAMISCHES TESTEN
Der Motor dieser Beta EVO dreht dank des von Arrow signierten Krümmers und Auspuffschalldämpfers mit großer Leichtigkeit auf, die ebenfalls für einen exquisiten Klang sorgen und dem Ganzen fast ein Kilo Gewicht sparen. In Bezug auf den serienmäßigen Auspuff Im niedrigen Drehzahlbereich verliert er etwas an Leistung, bietet dafür aber eine wirklich erstaunliche Streckung. Geringeres Gewicht: fast 1 kg weniger Gewicht im Vergleich zum Serienauspuff, der etwas mehr Bass bietet als dieser Arrow, aber viel weniger dehnt.
Die Kupplung, signiert von Bossioffroad, ist eines der anspruchsvollsten Elemente beim Fahren. Wie üblich haben sie unter den „Top“-Kupplungen eine große Vorspannung, was sie für einen Amateurfahrer hart und körperlich anstrengend macht . Die Besonderheit ist, dass er einen Bremssattel mit kleinerem Durchmesser hat – 27 mm im Vergleich zu den 28 mm der Standard- und 30 mm der Serie 2013 -, was zu einem schnelleren und energiegeladeneren Gefühl führt.
Die Kupplungsfedern sind länger und mit S3 signiert , was dazu, wie bereits erwähnt, härter ist, aber sie tragen auch positiv dazu bei, die Kupplungsschlupfprobleme zu beheben, die das Serienmotorrad manchmal hat, insbesondere bei heißem Wetter.
Der gesamte Satz aus Auspuff, Kupplung, Zylinderkopfvorbereitung und neu programmierter Zündung verleiht diesem EVO eine Persönlichkeit, die sich durch sein fulminantes Ansprechverhalten und sein homogenes Verhalten auszeichnet. Wie Sie sich denken können, reagiert es besonders gut auf die Anforderungen von übergeordneten Piloten.
Was das Fahrwerk dieses Aggregats betrifft, so liegt die Stärke neben der guten Leistung und Leichtigkeit der Vorderachse in der Tatsache, dass es über eine Showa-Stoßdämpfer, der von einem Montesa Cota 4RT übernommen wurde. Es lädt zum permanenten Spielen ein; Sprünge, Sprünge, Überhänge und Schaltvorgänge am Heck werden leicht gemacht und machen vor allem Spaß und sorgen für große Stabilität und Traktion des Ganzen gegenüber dem serienmäßigen Stoßdämpfer.
Wir sollten auch beachten, dass dieser Showa-Dämpfer 500 g wiegt. mehr als der Ollé des Serienmodells, obwohl der Leistungsunterschied unserer Meinung nach dieses Übergewicht mehr als rechtfertigt.
Diese mechanischen Verbesserungen, zusammen mit der Investition des restlichen erwähnten Materials zusammen mit den Grafiken von Toptrial und Stormgrafix, die speziell für Trialworld erstellt wurden , können bestätigen, dass sie jede Version von Beta Evo erheblich verbessern.
Das letzte Detail, das zu erwähnen ist, ist der Preis dieses Präparats. All diese Extras summieren sich auf Kosten von fast 3.000 €, was einen Gesamtpreis für das Fahrrad und die Vorbereitung von rund 9.000 € bedeutet.
Text: R. Arenas / Fotos: David Quer
Präsentation und News zur Beta EVO 2013
Siehe Bericht über die Geschichte von Beta und allen hergestellten Trial-Modellen.
