Approfittando della celebrazione del primo Corso di prova della stagione presso la Trialworld School, Abbiamo effettuato un test dinamico molto particolare con la collaborazione di Roberto Arenas “Arenitas”: un Beta Evo 290 2011 e solo 68kg di peso, replica esatta dell’unità utilizzata da Jack Challoner nel Top Trial Team nel Campionato del Mondo Trial.
Prima di addentrarci nello spiegare le sensazioni che trasmette, passiamo in rassegna i miglioramenti che ha rispetto al modello di produzione e che gli valgono il premio Top.
• Sospensione posteriore Showa.
• Freccia di fuga completa.
• Cerchio posteriore alleggerito in DID.
• Frizione e pinza racing Bossioffroad. + Molle S3
• Mappatura SOR dell’accensione riprogrammata.
• Cilindro accordato con testata racing S3.
• Poggiapiedi Hard Rock S3
• Leve S3
• Kit di adesivi per l’edizione Toptrial e Stormgrafix Trialworld.
COLLAUDO DINAMICO
Il motore di questa Beta EVO sale di giri con grande facilità grazie al collettore e al silenziatore di scarico firmati Arrow, che forniscono anche un sound squisito e fanno risparmiare quasi un chilo di peso all’insieme. Per quanto riguarda lo scarico standard, Perde un po’ di prestazioni ai bassi regimi, ma in compenso offre un tratto davvero sorprendente. Peso più leggero: quasi 1 kg di peso in meno rispetto allo scarico standard, che offre un po’ più di bassi rispetto a questo Arrow ma si allunga molto meno.
La frizione, firmata Bossioffroad, è uno degli elementi più impegnativi per la guida. Come di consueto, tra le frizioni “top” hanno un precarico ampio, che lo rende duro e fisicamente impegnativo per un pilota amatoriale. La particolarità è che ha una pinza di diametro inferiore -27 mm, rispetto ai 28mm dello standard e ai 30mm della serie 2013-, provocando una sensazione più veloce ed energica.
Le molle della frizione sono più lunghe e firmate S3 , rendendola, come accennato prima, più dura, ma contribuiscono anche positivamente a correggere i problemi di slittamento della frizione che la moto di serie a volte ha, soprattutto nella stagione calda.
L’intero set di preparazione di scarico, frizione, testata e accensione riprogrammata conferiscono a questa EVO una personalità contraddistinta dalla risposta fulminante e dal comportamento omogeneo. Come si può intuire, risponde particolarmente bene alle esigenze dei piloti di livello superiore.
Per quanto riguarda la ciclistica di questa unità, il punto di forza è, oltre alle buone prestazioni e alla leggerezza offerta dall’assale anteriore, il fatto che abbia un Ammortizzatore Showa adattato da una Montesa Cota 4RT. Ti invita a giocare in modo permanente; Salti, gradini, strapiombi e cambi di marcia sono resi facili e soprattutto divertenti, oltre a fornire grande stabilità e trazione all’insieme rispetto all’ammortizzatore standard.
Da notare anche che questo ammortizzatore Showa pesa 500 grammi. più dell’Ollé del modello di serie, anche se a nostro avviso la differenza di prestazioni giustifica ampiamente questo sovrappeso.
Questi miglioramenti meccanici, insieme all’investimento del resto del materiale menzionato insieme alla grafica di Toptrial e Stormgrafix, realizzati appositamente per Trialworld, possiamo confermare che migliorano notevolmente qualsiasi versione di Beta Evo.
L’ultimo dettaglio da menzionare è il prezzo di questo preparato. Tutti questi extra si sommano a un costo di quasi 3.000 euro, il che significa un prezzo complessivo della bici e della preparazione che si aggira intorno ai 9.000 euro.
Testo: R. Arenas / Foto: David Quer
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