La Beta EVO célèbre sa onzième édition sur le marché en présentant la gamme EVO 2020, qui est composée du modèle standard, le 80cc et de la Beta EVO Factory 2020, qui vient d’être présentée à la société.
Beta a toujours été une marque avec beaucoup de personnalité, et le premier signe de cela est la distribution de sa gamme.
Les transalpines sont les seules à proposer à la fois des versions trial à deux temps et à quatre temps dans leur catalogue, et aussi les seules à proposer deux variantes du même modèle.
Il s’agit de la 300cc 2T, qui, en plus de la mécanique standard, existe une deuxième option appelée « Super Soft » ou « SS », avec des réglages qui offrent une réponse plus douce à bas et moyen régime.
Par conséquent, en 2020, nous avons à nouveau quatre versions 2 temps (125cc, 250cc, 300cc et 300cc Super Suave) et une 300cc 4 temps.
QUOI DE NEUF DANS LA BÊTA D’EVO 2020 ?
En analysant les changements introduits dans la nouvelle Beta EVO 2020 , nous constatons qu’un travail a été effectué sur son esthétique, ce qui camoufle le lest du passage des années dans la gamme EVO.
Ainsi, l’EVO 2020 reçoit de nouvelles optiques avant et un couvercle de réservoir redessiné avec une nouvelle canalisation pour le câblage, qui abrite à son tour l’affichage des feux de changement de carte d’alimentation. L’aile arrière, ainsi que ses optiques, ont également été redessinées.
D’autres détails esthétiques de la nouvelle gamme 2020 sont l’anodisation noire du levier de frein, de la boîte de vitesses et de la culasse. Beta annonce également une variation des réglages sur la fourche avant.
LE CONTEXTE
Beta est une marque qui a l’habitude d’étirer au maximum la durabilité de ses modèles. La Beta Rev3 est restée au catalogue de 2000 à 2008 sans trop de modifications ; L’EVO, qui a vu le jour en 2009, a reçu un nouveau cadre hydroformé en 2013, ce qui a permis d’économiser 300 grammes et d’augmenter la capacité de carburant de 250 cm³.
Depuis, les nouveautés se font plutôt discrètes et de nombreux composants ne sont pas au niveau de ce que proposent ses rivales.
LES COMPOSANTS PEUVENT ÊTRE AMÉLIORÉS
Pour ce faire, il suffit de faire un premier bilan esthétique. Les têtes de toit, anodisées en noir, ne sont pas au niveau de qualité des autres marques. L’équipement des maîtres-cylindres de frein et d’embrayage est signé Grimeca et c’est le seul sur le marché qui mise sur cette marque (le modèle EVO Factory équipe bien Braktec).
En ce qui concerne les suspensions, c’est aussi le seul qui monte une fourche Paioli avec des barres de 38 mm, étant l’habituelle pour la qualité et la performance Tech ou Showa, toutes deux de 39 mm. L’amortisseur plus de la même chose ; la référence est Reiger et Öhlins, tandis que Beta mise sur une R16V.
Cela ne veut pas dire que la nouvelle Beta EVO n’a pas de matériaux de qualité au niveau du châssis, mais qu’elle est un niveau en dessous de ses concurrentes.
Le Beta EVO est un vélo à la personnalité très accentuée. Et c’est là que réside l’un de ses principaux attraits : il est différent.
Pour commencer, le coffre (comme toujours) se trouve sur votre gauche. Sa mécanique a un son inimitable, très rond. Aux commandes, il ne fait aucun doute que l’esthétique de la moto est impressionnante, avec des formes très nettes et un beau cadre, bien complété par un affichage attrayant qui change de carte. Le nouveau design des ailes et les optiques avant apportent une fraîcheur bien nécessaire à la gamme EVO.
UNE PERSONNALITÉ TRÈS ACCENTUÉE
Dynamiquement, c’est un vélo au caractère très marqué. La meilleure chose est le comportement de son châssis, car il offre un bon équilibre et une bonne répartition des masses, avec la particularité d’avoir un rayon de braquage très large, favorisant les pilotes ayant moins de technique dans le mouvement de la moto.
L’amélioration de cette qualité n’est pas facilitée par l’équipement de suspension, qui fournit des performances correctes, sans se vanter. Nous aurions probablement de meilleures qualifications si le niveau de composants que les autres marques équipent n’était pas si supérieur à celui de la Beta EVO. Dynamiquement, elle est particulièrement appréciée dans la mesure où il s’agit d’une moto peu agile et lourde, surtout à l’arrière.
Que signifient ces prémisses ? En gros, si votre conduite est très intuitive et que vous aimez déplacer le vélo, c’est physiquement exigeant. D’un autre côté, si votre style est plus roulant et doublé, vous remarquerez que le vélo a un bon équilibre et une bonne précision.
Toujours avec la partie châssis, nous avons déjà mentionné que Beta est la seule marque qui confie son système de freinage à Grimeca au lieu de Braktec. Cela ne se produit que dans la version EVO standard, car l’usine dispose de Braktec. Quelques mots suffisent pour un bon auditeur. La puissance de freinage et la qualité des composants sont remarquables, mais c’est un niveau inférieur à tous les modèles concurrents.
MÉCANIQUE ÉLASTIQUE
Cette personnalité dont nous avons parlé dans la partie cycle de la bêta EVO s’étend à ses mécaniques. Nous partons du principe qu’il n’y a pas de nouveautés pertinentes par rapport à l’année dernière, nous allons donc nous concentrer sur ses sensations dynamiques.
Nous sommes face à un bloc moteur qui a onze saisons derrière lui, et cela le conditionne. La meilleure chose à propos de cette mécanique est l’élasticité et la progressivité de la puissance délivrée, transférant des réactions très nobles au conducteur. S’il fallait souligner autre chose, ce serait son comportement à bas régime, où il offre un bon compromis entre couple et puissance.
BOÎTE DE VITESSES ET EMBRAYAGE
La boîte de vitesses fonctionne également bien, et comme dans les éditions précédentes, elle est douce et précise. Et comme point qui nous a le moins plu, l’embrayage. Nous avons déjà mentionné que la bombe est Grimeca, pas Braktec, mais le problème sous-jacent est plus lié à la mécanique. C’est un embrayage qui, à notre goût, manque de progressivité et est trop abrupt.
Difficile à gérer la réponse du moteur. Cela nous ramène au point précédent, où nous avons commenté que la Beta est une moto plus facile si vous roulez et que vous roulez, en jouant plus avec le couple moteur et moins avec l’embrayage.
UN GRAND VÉLO QUI MONTRE L’ÂGE
La Beta EVO 2020 est une excellente moto, surtout si vous l’analysez par elle-même et jugez de la qualité de fabrication. Notre avis n’est pas meilleur car en le comparant en termes de prix et de composants par rapport à ses rivaux, il est évident qu’il y a une stagnation dans l’évolution du modèle, qui réclame une mise à jour complète qui ne finit pas par arriver.
L’autre alternative serait d’opter pour le modèle Factory, qui comprend des aspects de série qui, selon nous, devraient également figurer sur l’EVO standard.
Pièces de rechange et accessoires pour Beta EVO et Beta Rev3
Beta a toujours été une marque avec beaucoup de personnalité, et le premier signe de cela est la distribution de sa gamme.
Les transalpines sont les seules à proposer à la fois des versions trial à deux temps et à quatre temps dans leur catalogue, et aussi les seules à proposer deux variantes du même modèle.
Il s’agit de la 300cc 2T, qui, en plus de la mécanique standard, existe une deuxième option appelée « Super Soft » ou « SS », avec des réglages qui offrent une réponse plus douce à bas et moyen régime.
Par conséquent, en 2020, nous avons à nouveau quatre versions 2 temps (125cc, 250cc, 300cc et 300cc Super Suave) et une 300cc 4 temps.
D’autres détails esthétiques de la nouvelle gamme 2020 sont l’anodisation noire du levier de frein, de la boîte de vitesses et de la culasse. Beta annonce également une variation des réglages sur la fourche avant.
Le Beta EVO est un vélo à la personnalité très accentuée. Et c’est là que réside l’un de ses principaux attraits : il est différent.
Pour commencer, le coffre (comme toujours) se trouve sur votre gauche. Sa mécanique a un son inimitable, très rond. Aux commandes, il ne fait aucun doute que l’esthétique de la moto est impressionnante, avec des formes très nettes et un beau cadre, bien complété par un affichage attrayant qui change de carte. Le nouveau design des ailes et les optiques avant apportent une fraîcheur bien nécessaire à la gamme EVO.
Que signifient ces prémisses ? En gros, si votre conduite est très intuitive et que vous aimez déplacer le vélo, c’est physiquement exigeant. D’un autre côté, si votre style est plus roulant et doublé, vous remarquerez que le vélo a un bon équilibre et une bonne précision.
Toujours avec la partie châssis, nous avons déjà mentionné que Beta est la seule marque qui confie son système de freinage à Grimeca au lieu de Braktec. Cela ne se produit que dans la version EVO standard, car l’usine dispose de Braktec. Quelques mots suffisent pour un bon auditeur. La puissance de freinage et la qualité des composants sont remarquables, mais c’est un niveau inférieur à tous les modèles concurrents.
