EVO 2020 Beta-Test: „Urgestein mit Charme und Effizienz“

Die Beta EVO feiert ihre elfte Ausgabe auf dem Markt und präsentiert die EVO 2020-Reihe, die sich aus dem Standardmodell, der 80cc und der Beta EVO Factory 2020 zusammensetzt, die gerade der Gesellschaft vorgestellt wurde.

Beta war schon immer eine Marke mit viel Persönlichkeit, und das erste Zeichen dafür ist die Verteilung ihres Sortiments. Die Transalpines sind die einzigen, die sowohl Zweitakt- als auch Viertakt-Testversionen in ihrem Katalog anbieten, und auch die einzigen, die zwei Varianten desselben Modells anbieten. Die Rede ist vom 300 ccm 2T, bei dem es neben der Standardmechanik eine zweite Option namens „Super Soft“ oder „SS“ gibt, deren Einstellungen ein sanfteres Ansprechverhalten im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich bieten. Daher haben wir auch 2020 wieder vier 2-Takt-Versionen (125ccm, 250ccm, 300ccm und 300ccm Super Suave) und einen 300ccm 4-Takter.

WAS IST NEU IN DER EVO 2020 BETA?

Bei der Analyse der Änderungen, die in der neuen Beta EVO 2020 eingeführt wurden, sehen wir, dass im Wesentlichen an ihrer Ästhetik gearbeitet wurde, etwas, das den Ballast der vergehenden Jahre in der EVO-Reihe verbirgt. So erhält der EVO 2020 eine neue Frontoptik und eine neu gestaltete Tankabdeckung mit neuer Kanalisierung für die Verkabelung, die wiederum das Powermap Change Light Display beherbergt. Auch der hintere Kotflügel sowie seine Optik sind neu gestaltet. Weitere ästhetische Details der neuen Baureihe 2020 sind die schwarze Eloxierung von Bremshebel, Getriebe und Zylinderkopf. Beta kündigt auch eine Variation der Einstellungen an der Vorderradgabel an.

DER HINTERGRUND

Beta ist eine Marke, die es gewohnt ist, die Haltbarkeit ihrer Modelle bis zum Maximum auszureizen. Die Beta Rev3 blieb von 2000 bis 2008 ohne allzu große Modifikationen im Katalog; Die 2009 geborene EVO erhielt 2013 einen neuen hydrogeformten Rahmen, der 300 Gramm einsparte und die Kraftstoffkapazität um 250 ccm erhöhte. Seitdem sind die Neuheiten eher dezent und viele der Komponenten sind nicht auf dem Niveau dessen, was die Konkurrenz bietet.

KOMPONENTEN KÖNNEN VERBESSERT WERDEN

Dazu genügt eine erste ästhetische Überprüfung. Die schwarz eloxierten Kopfstützen sind nicht auf dem Qualitätsniveau anderer Marken. Die Ausrüstung des Hauptbrems- und Kupplungsgeberzylinders ist von Grimeca signiert und es ist das einzige auf dem Markt, das auf diese Marke setzt (das EVO Factory-Modell ist mit Braktec ausgestattet). Was die Federungen betrifft, so ist sie auch die einzige, die eine Paioli-Gabel mit 38-mm-Lenker montiert, die für Qualität und Leistung übliche Tech oder Showa, beide 39 mm. Der Stoßdämpfer mehr vom Gleichen; die Referenz ist Reiger und Öhlins, während Beta auf einen R16V setzt. Das soll nicht heißen, dass das neue Beta EVO keine hochwertigen Materialien auf Fahrwerksebene hat, sondern dass es eine Stufe unter der Konkurrenz liegt. Das Beta EVO ist ein Fahrrad mit einer sehr akzentuierten Persönlichkeit. Und genau darin liegt eine der Hauptattraktionen: Es ist anders. Zunächst einmal befindet sich der Kofferraum (wie immer) auf der linken Seite. Seine Mechanik hat einen unverwechselbaren Klang, sehr rund. An den Bedienelementen besteht kein Zweifel daran, dass die Ästhetik des Motorrads beeindruckend ist, mit sehr scharfen Formen und einem schönen Rahmen, der durch ein attraktives Display zum Wechseln der Karte gut ergänzt wird. Das neue Kotflügeldesign und die neue Frontoptik bringen die dringend benötigte Frische in die EVO-Reihe.

EINE SEHR AKZENTUIERTE PERSÖNLICHKEIT

Dynamisch ist dies ein Fahrrad mit einem sehr ausgeprägten Charakter. Das Beste ist das Verhalten des Fahrwerks, da es eine gute Ausgeglichenheit und Massenverteilung bietet, mit der Besonderheit, einen sehr großen Wendekreis zu haben, was Fahrer mit weniger Technik bei der Bewegung des Motorrads begünstigt. Die Verbesserung dieser Qualität wird nicht durch die Federungsausrüstung unterstützt, die eine korrekte Leistung bietet, ohne zu prahlen. Wir hätten wahrscheinlich bessere Qualifikationen, wenn das Niveau der Komponenten, die die anderen Marken ausstatten, nicht so überlegen wäre wie das des Beta EVO. Dynamisch wird es besonders geschätzt, da es sich um ein Fahrrad handelt, das vor allem am Heck nicht sehr agil und schwer ist. Was bedeuten diese Prämissen? Grundsätzlich gilt: Wenn dein Fahren sehr intuitiv ist und du das Fahrrad gerne bewegst, ist es körperlich anstrengend. Auf der anderen Seite, wenn Ihr Stil rolliger und gefütterter ist, werden Sie feststellen, dass das Fahrrad eine gute Balance und Präzision hat. Um mit dem Fahrwerksteil fortzufahren, haben wir bereits erwähnt, dass Beta die einzige Marke ist, die ihr Bremssystem Grimeca und nicht Braktec anvertraut. Dies geschieht nur in der Standard-EVO-Version, da die Factory über Braktec verfügt. Ein paar Worte genügen einem guten Zuhörer. Die Bremskraft und die Qualität der Komponenten sind bemerkenswert, liegen aber eine Stufe unter allen Konkurrenzmodellen.

ELASTISCHE MECHANIK

Diese Persönlichkeit, über die wir im Zyklusteil der EVO Beta gesprochen haben, erstreckt sich auch auf ihre Mechanik. Wir gehen davon aus, dass es im Vergleich zum letzten Jahr keine relevanten Neuheiten gibt, also konzentrieren wir uns auf die dynamischen Empfindungen. Wir haben es mit einem Motorblock zu tun, der elf Saisons hinter sich hat, und das bedingt ihn. Das Beste an dieser Mechanik ist die Elastizität und Progressivität in der Kraftentfaltung, die sehr edle Reaktionen auf den Fahrer überträgt. Wenn wir noch etwas hervorheben müssten, dann wäre es sein Verhalten im niedrigen Drehzahlbereich, wo er einen guten Kompromiss zwischen Drehmoment und Leistung bietet.

GETRIEBE & KUPPLUNG

Das Getriebe funktioniert ebenfalls gut und ist wie in früheren Ausgaben leichtgängig und präzise. Und als ein Punkt, der uns am wenigsten gefallen hat, die Kupplung. Wir haben bereits erwähnt, dass es sich bei der Bombe um Grimeca und nicht um Braktec handelt, aber das zugrundeliegende Problem hängt eher mit der Mechanik zusammen. Es ist eine Clutch, der es für unseren Geschmack an Progressivität mangelt und die zu abrupt ist. Schwieriges Ansprechverhalten des Motors. Das bringt uns zurück zum vorherigen Punkt, in dem wir kommentiert haben, dass das Beta ein einfacheres Motorrad ist, wenn man rollt und fährt, mehr mit dem Motordrehmoment und weniger mit der Kupplung spielt.

EIN TOLLES BIKE, DEM MAN DAS ALTER ANSIEHT

Das 2020 Beta EVO ist ein großartiges Bike, vor allem, wenn man es für sich selbst analysiert und die Verarbeitungsqualität beurteilt. Unsere Meinung ist nicht besser, denn wenn man es in Bezug auf Preis und Komponenten mit seinen Konkurrenten vergleicht, ist es offensichtlich, dass es eine Stagnation in der Entwicklung des Modells gibt, die nach einem vollständigen Update schreit, das am Ende nicht ankommt. Die andere Alternative wäre, sich für das Factory-Modell zu entscheiden, das serienmäßig Aspekte enthält, die unserer Meinung nach auch im Standard-EVO enthalten sein sollten. Ersatzteile und Zubehör für Beta EVO und Beta Rev3