En septembre 2022, j’ai reçu une invitation de SHERCO à me rendre à Monza, où se tiendrait cette année-là le procès des nations. En plus de regarder la course et ses coureurs officiels, il y avait quelque chose de plus important qui allait être annoncé : la présentation des nouveaux SHERCO et SCORPA 2023.
On pourrait penser qu’il ne s’agissait que d’un modèle parmi d’autres dans la chronologie de la marque, mais non ; C’était le début d’une nouvelle ère. Les visages heureux de tout le personnel de SHERCO ont donné un bon compte rendu de la partie du projet qu’ils avaient créée : complètement disruptif, audacieux, futuriste, technologique et avec de nombreuses possibilités.
Comme pour tout nouveau projet qui part de zéro, cette édition 2023 allait avoir beaucoup de travail devant elle, peut-être beaucoup plus que ce à quoi tout le monde s’attendait. Lorsqu’un projet d’une telle dimension est lancé où tout est nouveau, le modèle lui-même est mis à l’épreuve, mais aussi la fiabilité des produits fournis par les fournisseurs. Dans cette première édition, deux choses étaient claires : d’abord, il y avait une dizaine d’aspects à repenser et à améliorer ; la seconde, que le projet était parfaitement planifié dès le départ et qu’il n’avait plus qu’à être peaufiné.
En tant que distributeur officiel SHERCO et SCORPA, nous devons dire que le travail de la marque cette année-là a été de tirer son chapeau. Lorsque le modèle 2024 est sorti, qui a corrigé la pompe à carburant, la batterie, l’injecteur, le CDI et amélioré la fiabilité du système de démarrage, la marque nous a dit d’appeler tous les clients pour mettre à niveau les motos sous garantie, sans frais pour le client ou le concessionnaire. De cette façon, pratiquement toutes les motos étaient exemptes de ces pièces conflictuelles et ce projet commençait vraiment à être considéré dans un état de maturité supérieur.
2025 : UNE ANNÉE DÉCISIVE
Si vous voulez en savoir plus sur cette première série 2023, voici notre test approfondi, même si je vais vous laisser avec quelques coups de pinceau de ce que ce nouveau modèle différait du 2022 à carburateur : nouveau châssis avec un centre de gravité plus bas, moteur 25 % plus léger et 7 transferts, système d’injection électronique, radiateur avec 20 % de surface de refroidissement en plus, Un bras oscillant avec un arbre inférieur et un boîtier de filtre 10 % plus grand.
Chez TRIALWORLD , nous connaissons parfaitement cette moto, car en tant que revendeur officiel, nous avons des motos DEMO, en plus de fournir un service de pièces de rechange et de connaître les commentaires de tous nos clients. De plus, nous avons un lien direct avec l’un de leurs ingénieurs et mécanicien Adam Raga, Sam Xiberta, qui nous a toujours aidés à connaître le modèle plus en profondeur ou à résoudre les doutes.
PREMIER IMPACT DE 2025
Pour bien comprendre la nouvelle 2025, il faut se rappeler qu’Adam Raga rejoint SHERCO à la fin de l’année 2023, en tant que son pilote officiel pour la saison 2024. Une signature qui n’était pas seulement à la recherche de résultats, mais il y avait carte blanche pour faire évoluer la moto. En parlant à Raga, il nous a dit : « J’ai demandé des changements et je les attendais dans un mois et demi ou deux, mais quinze jours plus tard, j’avais déjà les fourgons SHERCO à tester avec moi ».
Adam savait qu’il devait apporter des modifications à sa moto officielle et que cela devait également être transféré à la série. Il y a eu un travail sur la réponse de l’arrière, sur le démarrage, sur le système d’échappement, sur l’injection et sur la façon dont la moto délivrait de la puissance.
En novembre, l’équipe de TRIALWORLD s’est rendue à l’EICMA et Adam Raga était présent sur le stand de SHERCO. Nous avons mangé ensemble et il nous a expliqué les points qu’il avait travaillés sur le vélo, ce qui est résumé dans les points précédents. Tout semblait indiquer que le point de maturité et de fiabilité attendu par tous avait déjà été atteint.
LA DEUXIÈME RÉUNION
Si notre première rencontre avec le SHERCO 2025 a eu lieu à l’EICMA, la seconde a été avec la première unité que la marque nous a envoyée à TRIALWORLD en tant que revendeur. Cette première unité a été prise par un bon ami à nous, Rodrigo, qui était également un promoteur du X-Trial à Madrid et ils avaient besoin d’une unité à emmener au Palacio de Vistalegre pour qu’Adam Raga puisse faire un test d’adhérence sur le terrain qu’ils allaient utiliser pour le X-Trial.
Nous avons préparé la moto et dès le premier instant nous avons vu que tout était différent : le démarrage, beaucoup plus efficace, la réponse du moteur plus linéaire et douce ; comme plus équilibré dans l’ensemble. Adam Raga lui-même, qui n’avait pas encore testé le 2025 de série, nous a dit qu’il était surpris de voir à quel point l’unité se comportait bien. Quelques jours plus tard, il est monté sur le podium de cette course inaugurale.
LA TROISIÈME RÉUNION
La troisième rencontre avec le SHERCO 2025 a eu lieu à Valdemanco, lorsque SHERCO ESPAÑA a organisé une réunion d’essai avec la presse spécialisée, prenant tous les modèles 2025 (125cc, 250cc et 300cc), en plus du SCORPA, dont nous parlerons plus tard.
Nous y avons rencontré Arnau Villardel, directeur de SHERCO ESPAGNE, Sam Xiberta, que nous avons déjà présenté, avec le soutien d’Adolfo Barreiro, institution d’essai et concessionnaire Sherco depuis plus de 20 ans. Le point de rendez-vous était Valdemanco, dont grâce à son maire et aux autorités, nous avons pu effectuer l’essai dans les meilleures conditions.
Quels changements dans le Sherco 2025 ?
La première chose à faire était de comprendre ce qu’implique la nouvelle SHERCO FACTORY 2025, dont nous avons avancé quelques titres, qui sont élargis avec ces points plus spécifiques.
À première vue, cela peut ne pas sembler être trop de changements, mais lorsque vous avez un tel niveau de vélo, obtenir les bons réglages et la réponse change tout. Étant critiques, nous avons toujours donné à SHERCO des retours très sincères dès la première édition : « le vélo peut être aussi léger et puissant que vous le souhaitez, mais il est essentiel de garantir un bon système de démarrage, une fiabilité et une réponse noble pour que l’utilisateur final soit encouragé à l’acheter ». Et il est vrai qu’ils étaient également d’accord sur ce point, de sorte que la direction de la direction du travail a été unanime dans l’équipe SHERCO.
Actualités Sherco - Scorpa 2025
- Nouveau coude d’échappement sur les 250 et 300 cc qui réduit le frein moteur.
- Insert en plastique dans le piston, réduction du volume pour décompresser le carter, adoucit le caractère de la moto et offre plus d’inertie.
- Nouvelle boîte d’estampes.
- Nouveau tuyau de trop-plein pour optimiser l’évacuation de l’eau dans le boîtier du filtre à air.
- Nouveau joint de couvercle d’allumage, améliore l’étanchéité.
- Nouvelle cartographie pour les 250 et 300, qui adoucit le comportement du moteur, renforce l’inertie de la moto et accentue la différence entre les cartes Hard et Soft, offrant encore plus de fluidité en mode Soft.
- Décoration de l’usine 2025
ÉQUIPEMENT DU PILOTE
- Casque : Hebo Zone Carbontech
- Bottes : Gaerne Classic Trial Yellow
- Gants : Hebo Nano PRO IV
- Protections : Hebo Defender H
- T-shirt : T-shirt DISCOVERY de la marque TW
- Pantalon : Pantalon HEBO TECH TRIALWORLD
- Chaussettes : Chaussettes Gaerne COOLMAX
Au moment de la rédaction de ce rapport, S HERCO a présenté une édition limitée de ce 2025, appelée « RAGA REPLICA », qui complète les améliorations précédentes avec les suivantes :
- Nouveau vilebrequin
- Nouvel axe de piston
- Nouveau système d’injection (corps papillon et injecteur)
- Nouvelles cartes
- Nouveaux tringleries et triangle de suspension pour une meilleure absorption des chocs en fin de course
- Nouvelle transmission (pignon arrière FIM TR 400 D et chaîne à 101 maillons)
- Le kit graphique mat exclusif d’Adam Raga
- Edition limitée : 200 exemplaires numérotés
- Plaques de châssis avant noires
- Coussin de guidon Adam Raga
- Poignées en caoutchouc S3 et embouts de guidon S3 rouges
- Couvercles rouges des réservoirs de frein et d’embrayage
- Guide-chaîne S3 rouge
- Jantes avant et arrière noires avec moyeux rouges.
- Tendeur de chaîne Oxia noir
- Couverture de crosse rouge
La nouvelle SHERCO STF FACTORY RAGA REPLICA 2025 est limitée à 200 exemplaires et sera chez Trialworld au prix de 9 600 €
La chose la plus importante à propos de ce nouveau modèle, à notre avis, sont deux choses : les changements dans l’ensemble de l’ensemble de la suspension arrière et l’amélioration du système de démarrage, qui permet désormais via un bouton d’activer la pompe à carburant, ce qui rend le démarrage excellent.
Test dynamique
Nous disposions des trois cylindrées, même si notre intention était de résoudre deux grandes inconnues : identifier les différences réelles entre le 250cc et le 300cc en sachant que nous pouvions faire les zones avec l’un et l’autre pratiquement consécutivement, puis comprendre comment les nouveaux changements avaient affecté la réponse du moteur. Nous savions que le châssis allait nous être familier et il y a d’autres choses que l’on ne peut savoir qu’à moyen ou long terme, comme tout ce qui concerne les changements qui avaient porté sur l’amélioration de la fiabilité.
LE DÉBUT
Le début de l’année 2025 est très précis. Et il s’est qualifié. Les précédents ne sont pas qu’ils commencent mal, c’est que les gens ne savent généralement pas comment les démarrer, ce que nous disons en toute connaissance de cause. Le premier coup de pied n’est pas utilisé pour démarrer, vous n’avez donc pas besoin de descendre, mais d’activer la batterie afin que celle-ci, à son tour, vous permette de charger la pompe à carburant. Par conséquent, vous devez attendre environ 6 secondes entre ce premier coup de pied et le second, le vrai. Et ce deuxième coup de pied doit se faire par le haut, sans reposer le pied sur le levier, afin que l’axe intérieur du croissant agisse avec toute sa portée. Si vous posez votre pied sur le levier et que vous jetez le premier quart-temps, vous n’allez pas l’arracher.
C’est également le cas dans le GASGAS. Et honnêtement, nous ne comprenons pas pourquoi un système de démarreur différent n’a pas été conçu à l’époque.
INJECTION ÉLECTRONIQUE
Une fois qu’il est démarré, la première chose que l’on remarque est que la réponse est plus linéaire et plus similaire au carburateur classique ; Sur les motos 2023 et certaines motos 2024, vous avez remarqué que lorsqu’elle tournait au ralenti pendant un certain temps, la moto « se saoulait » et montait le régime plus gros que d’habitude, devant nettoyer le moteur (en accélérant au ralenti) plus souvent afin de ne pas manquer d’un coup de régime garanti. En 2025, tout cela a été corrigé et, comme nous le disons, c’est un délice de voir comment il monte et descend avec précision.
L’un des grands avantages de l’injection est sa capacité à s’adapter et à s’ajuster à l’environnement sans avoir besoin de régulation externe, comme la vis à air ou les chewing-gums dans le cas du carburateur. Avec l’injection, il est capable de savoir quelle richesse il doit gérer et peut faire varier ses paramètres en fonction de l’ouverture du gaz ou des tours, ce qui est impossible avec un carburateur à préréglages fixes. Cette magie s’obtient aussi avec la cartographie de l’injection, qui évolue logiquement en continu avec les retours d’expérience des ingénieurs.
Une autre chose que nous avons aimée est sa plus grande noblesse de réponse par rapport à son prédécesseur. Par curiosité, en 2024, une canne à gaz « lente » a été incorporée, même pour les pilotes officiels, afin de mieux gérer sa puissance brutale. Dans cette édition, avec les changements internes des carters et de l’échappement, plus de douceur et d’inertie ont été obtenues, qui sont deux points absolument décisifs dans une moto de trial.
INJECTION MOTEUR : 250CC VS 300CC
Le « trois cents » a un moteur qui vous permet de tout faire en deuxième vitesse, avec beaucoup de basses et un très long étirement, ce qui vous indique également que sa troisième vitesse est un passage absolu dans les zones de terre ou beaucoup d’inertie, où vous aurez toujours de la puissance disponible. Dans la première vitesse, le vélo est plus soutenu, mais il est aussi plus réactif, donc si nous voulons un bon couple et une bonne douceur, il suffit de choisir un rapport supérieur.
Son décalage est d’une douceur et d’une précision moyennes. L’embrayage, selon les goûts, puisqu’il dispose d’une presse supérieure qui peut être modifiée en position, sans qu’il soit nécessaire de le remplacer, pour obtenir une réponse plus douce, plus dure ou moyenne. Ce paramètre est d’une grande aide pour terminer la configuration du vélo au niveau de conduite souhaité, en pouvant avoir un vélo plus fluide ou si nous préférons, une réponse plus directe.
En ce qui concerne les suspensions, nous disposons d’un ensemble TECH-REIGER que nous connaissons bien sur le marché et qui s’adapte parfaitement à la partie arrière du SHERCO, dont la particularité est d’avoir un seul maillon central, au lieu de deux comme d’habitude. Tout cela encadré dans un poids leader dans le secteur, avec seulement 67 kilos de poids à vide.
LA SURPRISE : SHERCO « TWO AND A HALF »
L’année dernière, nous avons livré un SHERCO 250 2024 à un bon client, Juan, que nous avons convaincu avec son style et sa conduite classiques. Cependant, nous n’avons pas eu l’occasion de l’essayer et maintenant, que nous avons eu l’occasion, il nous doit une bonne brochette de tortilla pour l’avoir aidé dans cette décision.
Le SHERCO 250 est, en plus d’être très amusant, parfait pour 95 % des cyclistes, car vous ne manquez de puissance à aucun moment, mais vous roulez en utilisant beaucoup plus de régimes et, par conséquent, vous êtes plus efficace et efficient dans les zones de traction ou celles qui nécessitent de la précision en basse altitude.
De plus, c’est un vélo avec lequel vous utilisez beaucoup plus la première vitesse, car vous appréciez cette basse supplémentaire, bien que la seconde ait plus qu’assez de couple pour faire n’importe quel type de zone. Bref, un succès qui, en raison du manque de culture sur le marché, finit par être relégué au second plan au profit d’un « trois cents » car « un grand cheval c’est mieux ».
SHERCO VS SCORPA 2025
Tout ce que nous avons expliqué pour la SHERCO est exactement le même pour la SCORPA. Ils sont absolument identiques. Ou presque. Les gens pensent que la SCORPA est le vilain petit canard de Marc Tessier, mais c’est tout le contraire, je dis : en 2015, la SCORPA avait déjà introduit les modifications que la SHERCO aurait en 2016 et le châssis était toujours meilleur en termes de géométries dans la SCORPA jusqu’en 2022 : plus stable et meilleure accessibilité mécanique à l’avant. En 2023, ils étaient déjà complètement identiques, à l’exception du phare et de l’esthétique ; et en 2024 peu de gens le savent, mais le SCORPA avait un amortisseur BOS, une marque française d’une qualité exquise.
En 2025, la fourche SCORPA est également BOS et pèse un demi-kilo de moins que la TECH, tandis que l’amortisseur est 20 % plus léger qu’un REIGER et le prix de vente conseillé des deux composants du catalogue est beaucoup plus élevé que le TECH-REIGER.
Dynamiquement, les suspensions BOS sont brutales, à la SHOWA, qui tracent tout, mais apportant un plus de légèreté à l’avant. Sans aucun doute, celui monté par le SCORPA est un meilleur jeu de suspension que celui du SHERCO.
Pourquoi font-ils cela ? Eh bien, sûrement, faire évoluer cette marque de suspension dans les essais et à l’avenir l’incorporer dans SHERCO, où son client est beaucoup plus « orienté marque » bien qu’il ne soit pas en mesure de tirer de véritables conclusions de ses performances.
CONCLUSIONS SHERCO VS SCORPA TEST
Le marché du trial 2T peut être différencié entre deux grands mondes : les motos qui ont changé, comme SHERCO – SCORPA et VERTIGO, l’injection et le renouvellement ; et ceux qui devront changer bientôt, soit en raison de l’ancienneté, de la technologie ou des homologations, où nous avons GASGAS, TRRS et BETA.
De ces modèles de « nouvelle génération », SHERCO a réussi à récupérer du terrain grâce au travail et à beaucoup d’investissements, ce que VERTIGO a gagné de plus en plus « étape par étape ». Par conséquent, SHERCO est déjà une référence dans le secteur pour avoir une moto avec suffisamment de maturité, plus de technologie, de performance et de performance. Les deux dernières années ont été difficiles, mais la marque a déjà tout en sa faveur pour devenir un best-seller sur le marché, en attendant de recevoir le démarrage électrique, qui arrivera dans la série avant la fin de l’année.
Et si nous devions choisir un vélo dans tout ce test, le choisi serait le SCORPA SCT FACTORY 250 : suspensions BOS et moteur « quart de litre ».
Le prix de la nouvelle gamme SHERCO est de 9 120 € et est disponible dans tous les concessionnaires d’essai SHERCO, tels que TRIALWORLD STORE, où nous pouvons expliquer plus en détail et sur mesure ces conclusions que nous avons voulu vous transmettre avec tout notre amour.
Merci encore à toute l’équipe de SHERCO SPAIN et de VALDEMANCO d’avoir rendu cette initiative possible.
Textes et action : DAVID QUER
Photos : César Cabrera
Vidéo : Pablo Pérez
