Le kit de transmission est un autre élément clé dans les performances de la moto de trial. Peut-être qu’il n’est pas si facile de l’interpréter en sensations aux commandes de la moto, mais lorsque la tension de la chaîne et l’usure sont dans les bonnes marges, la précision et la réponse du moteur sont infiniment meilleures.
Le kit de transmission se compose de la couronne, de la chaîne et du pignon d’entraînement. La chose habituelle est de maintenir le rapport de vitesse d’origine du vélo, mais en modifiant les dents de l’un ou l’autre des deux composants, nous pouvons raccourcir ou allonger l’engrenage.
Si nous raccourcissons l’engrenage, par exemple en mettant plus de dents dans la couronne, les engrenages seront plus courts. Et inversement, avec une couronne plus petite, le développement est allongé. Dans ce cas, le vélo a plus de vitesse, mais vous perdez des basses. Par conséquent, il est idéal de jouer une ou deux dents couronnes, au maximum.
QUAND FAUT-IL CHANGER LE KIT DE TRANSMISSION ?
Il existe plusieurs symptômes qui nous avertissent de la fatigue du kit de transmission.
1.- Lorsque les excentriques de l’essieu arrière sont tendus au maximum (sachant que le tendeur de chaîne doit garder une distance de 2-3 centimètres du bras oscillant)
deux.- Regarder la couronne et le pignon, vérifier si les dents sont arrondies, ce qui est un symptôme d’usure excessive.
3.- Si l’un des trois éléments (pignon, couronne ou chaîne) doit être remplacé, il est toujours préférable de le faire en même temps. Une chaîne défectueuse peut endommager une nouvelle couronne, et vice versa.
COMMENT CHANGER LE KIT DE TRANSMISSION SUR LE VÉLO DE TRIAL ?
C’est une tâche relativement simple et le temps estimé est compris entre 20 et 30 minutes.
Outils nécessaires : pinces, tournevis, jeu de clés Allen, jeu de clés fixes (généralement 13 mm) et fixateur de vis.
Produits : couronne pour vélos de trial (vous devez sélectionner le nombre de dents), pignon d’attaque pour vélos de trial (vous devez sélectionner le nombre de dents et le modèle de votre vélo) et chaîne pour vélos de trial (standard, pas de 520). Tous ces produits sont disponibles dans la
section moteur et électrique de la boutique Trialworld
.
Pignon d’attaque pour Gas Gas, Vertigo et TRS (2016 et 2017)
Pignon d’attaque pour Sherco et Scorpa
Pignon d’attaque pour TRS (depuis 2018)
Pignon d’attaque pour Montesa Cota 4RT
Pignon d’attaque pour Beta EVO, Techno et Rev3
Soit dit en passant, les couronnes doivent être fermées (sans ouvertures internes) dans la plupart des championnats régionaux et nationaux. C’est une mesure de sécurité. Une couronne standard peut également être montée avec cet adhésif approuvé pour les couronnes d’essai.
Pour l’entretien, il est recommandé d’utiliser une
brosse spéciale
pour les chaînes de moto et de
la graisse de chaîne pour les motos tout-terrain
.
PROCESSUS DE DÉMANTÈLEMENT
La première chose à faire est de retirer la roue arrière et de la libérer du bras oscillant. Une fois au sol, à l’aide de l’Allen et des clés fixes, nous avons démonté le pignon arrière. Il est important que la force soit effectuée avec la clé fixe, et non avec l’Allen, afin d’éviter que la vis ne soit arrondie.
Ensuite, nous démontons la chaîne. Vous verrez que l’un des maillons dispose d’une petite grue qui, une fois relâchée, vous permet d’ouvrir la chaîne et de la retirer de son rail. Réservez ou rattachez le
maillon de connexion pour les chaînes d’essai.
Allons-y avec le pignon d’attaque. Ici, vous verrez qu’à l’avant du pignon, il y a un petit groupe, qui est libéré en l’ouvrant, c’est-à-dire en faisant l’ensemble inversé d’une pince standard. Une fois ce groupage retiré, le pignon d’attaque sort de l’arbre.
PROCESSUS D’ASSEMBLAGE
Pour le processus d’assemblage , l’opération inverse doit être effectuée. Nous plaçons le nouveau pignon avec sa grue correspondante (la même que celle que nous avons démontée auparavant) est valide, nous procédons à la mise en place de la chaîne et la joignons au maillon (attention, la grue qui ferme la chaîne doit avoir le côté ouvert dans le sens opposé au sens de rotation, c’est-à-dire tourné vers l’arrière). La nouvelle couronne est placée sur le moyeu avec ses vis et ses écrous, et il est conseillé de mettre un fixateur de vis à l’extrémité de la vis. Enfin, le serrage se fera sur la clé fixe (écrou) pour éviter d’arrondir la tête Allen de la vis.
Nous mettons la roue en place et terminons en tendant les excentriques au point indiqué ci-dessus, c’est-à-dire en laissant entre 2 et 3 centimètres entre le guide-chaîne et le bras oscillant.
Avec cette opération simple, nous aurons notre nouveau kit de transmission sur la moto de trial.
