Das Getriebekit ist ein weiteres Schlüsselelement für die Leistung des Trial-Bikes. Vielleicht ist es nicht so einfach, es in Empfindungen an den Schalthebeln des Motorrads zu interpretieren, aber wenn die Spannung der Kette und der Verschleiß im richtigen Bereich sind, ist die Präzision und das Ansprechverhalten des Motors unendlich viel besser.
Das Getriebekit besteht aus Krone, Kette und Antriebsritzel. Üblich ist es, das ursprüngliche Übersetzungsverhältnis des Fahrrads beizubehalten, aber durch Modifikation der Zähne einer der beiden Komponenten können wir die Übersetzung verkürzen oder verlängern.
Wenn wir die Verzahnung verkürzen, indem wir zum Beispiel mehr Zähne in die Krone setzen, werden die Zahnräder kürzer. Und umgekehrt, bei einer kleineren Krone, verlängert sich die Entwicklung. In diesem Fall hat das Motorrad mehr Geschwindigkeit, aber man verliert an Bass. Daher ist es ideal, höchstens ein oder zwei Kronenzähne zu spielen.
WANN SOLLTE DAS GETRIEBEKIT GEWECHSELT WERDEN?
Es gibt mehrere Symptome, die uns vor Ermüdung des Getriebes warnen.
1.- Wenn die Exzenter der Hinterachse maximal gespannt sind (wobei der Kettenspanner einen Abstand von 2-3 Zentimetern zur Schwinge einhalten muss)
arabische Ziffer.- Betrachten Sie die Krone und das Ritzel und überprüfen Sie, ob die Zähne abgerundet sind, was ein Symptom für übermäßigen Verschleiß ist.
3.- Wenn eines der drei Elemente (Ritzel, Krone oder Kette) ausgetauscht werden muss, ist es immer am besten, dies gleichzeitig zu tun. Eine defekte Kette kann eine neue Krone beschädigen und umgekehrt.
WIE WECHSELT MAN DAS GETRIEBEKIT AM TRIAL-BIKE?
Es ist eine relativ einfache Aufgabe und die geschätzte Zeit liegt zwischen 20 und 30 Minuten.
Benötigtes Werkzeug: Zange, Schraubendreher, Inbusschlüsselsatz, Festschlüsselsatz (in der Regel 13mm) und Schraubenfixierer.
Produkte: Krone für Trial-Bikes (Sie müssen die Anzahl der Zähne auswählen), Attack Ritzel für Trial-Bikes (Sie müssen die Anzahl der Zähne und das Modell Ihres Fahrrads auswählen) und Kette für Trial-Bikes (Standard, Teilung von 520). Alle diese Produkte sind in der
Motoren- und Elektroabteilung des Trialworld Stores
erhältlich.
Attack Ritzel für Gas Gas, Vertigo und TRS (2016 und 2017)
Attack Ritzel für Sherco und Scorpa
Attack Sprocket für TRS (ab 2018)
Attack Ritzel für Montesa Cota 4RT
Attack Sprocket für Beta EVO, Techno und Rev3
Nebenbei bemerkt müssen Kronen bei den meisten regionalen und nationalen Meisterschaften geschlossen (ohne interne Öffnungen) sein. Es ist eine Sicherheitsmaßnahme. Auch eine Standardkrone kann mit diesem für Probekronen zugelassenen Klebstoff montiert werden.
Für die Pflege empfiehlt sich eine spezielle Bürste für Motorradketten
und Kettenfett für Offroad-Motorräder.
DEMONTAGEPROZESS
Als erstes muss das Hinterrad abgenommen und von der Schwinge gelöst werden. Am Boden angekommen, haben wir mit Hilfe des Inbusschlüssels und der festen Schraubenschlüssel das hintere Ritzel demontiert. Wichtig ist, dass die Kraft mit dem Festschlüssel und nicht mit dem Inbusschlüssel ausgeübt wird, um ein Abrunden der Schraube zu verhindern.
Dann demontieren wir die Kette. Sie werden sehen, dass eines der Glieder einen kleinen Kran hat, der es Ihnen ermöglicht, die Kette nach dem Loslassen zu öffnen und von ihrer Schiene zu entfernen. Reservieren oder befestigen Sie das
Verbindungsglied für Testketten.
Los geht’s mit dem Attack Sprocket. Hier sehen Sie, dass sich vor dem Ritzel eine kleine Gruppe befindet, die durch Öffnen, also das Herstellen des umgekehrten Satzes einer Standardzange, freigegeben wird. Sobald dieses Sammelgut entfernt ist, kommt das Angriffsritzel aus der Welle.
MONTAGEPROZESS
Für den Montageprozess muss der umgekehrte Vorgang durchgeführt werden. Wir platzieren das neue Kettenrad mit dem entsprechenden Kran (derselbe, den wir zuvor demontiert haben) ist gültig, wir fahren fort, die Kette zu platzieren und sie mit dem Glied zu verbinden (Vorsicht, der Kran, der die Kette schließt, muss die Seite in entgegengesetzter Richtung zur Drehrichtung offen haben, dh nach hinten zeigen). Die neue Krone wird mit ihren Schrauben und Muttern auf die Nabe gesetzt, und es ist ratsam, den Schraubenfixierer am Ende der Schraube anzubringen. Zum Schluss erfolgt das Anziehen am festen Schraubenschlüssel (Mutter), um eine Rundung des Inbuskopfes der Schraube zu vermeiden.
Wir montieren das Rad und spannen zum Schluss die Exzenter bis zu dem oben angegebenen Punkt, d.h. zwischen 2 und 3 Zentimetern zwischen Kettenführung und Schwinge.
Mit dieser einfachen Bedienung werden wir unser neues Getriebekit auf dem Trial-Bike haben.
