Il kit di trasmissione è un altro elemento chiave per le prestazioni della moto da trial. Forse non è così facile interpretarla in sensazioni ai comandi della moto, ma quando la tensione della catena e l’usura è nei giusti margini, la precisione e la risposta del motore è infinitamente migliore.
Il kit di trasmissione è composto da corona, catena e pignone di trasmissione. La solita cosa è mantenere il rapporto di trasmissione originale della bici, ma modificando i denti di uno dei due componenti possiamo accorciare o allungare il cambio.
Se accorciamo l’ingranaggio, ad esempio mettendo più denti nella corona, gli ingranaggi saranno più corti. E viceversa, con una corona più piccola, lo sviluppo è allungato. In questo caso la moto ha più velocità, ma si perdono i bassi. Pertanto, è ideale suonare uno o due denti corona, al massimo.
QUANDO VA CAMBIATO IL KIT DI TRASMISSIONE?
Ci sono diversi sintomi che ci avvertono dell’affaticamento del kit di trasmissione.
1.- Quando gli eccentrici dell’assale posteriore sono tesi al massimo (sapendo che il tendicatena deve mantenere una distanza di 2-3 centimetri dal forcellone)
numero arabo.- Guardando la corona e il pignone, controllando se i denti sono arrotondati, il che è un sintomo di usura eccessiva.
3.- Se è necessario sostituire uno qualsiasi dei tre elementi (pignone, corona o catena), è sempre meglio farlo contemporaneamente. Una catena difettosa può danneggiare una nuova corona e viceversa.
COME SI CAMBIA IL KIT TRASMISSIONE SULLA BICI DA TRIAL?
È un compito relativamente semplice e il tempo stimato è compreso tra 20 e 30 minuti.
Strumenti necessari: pinze, cacciavite, set di chiavi a brugola, set di chiavi fisse (di solito 13 mm.) e fissatore di viti.
Prodotti: corona per moto da trial (è necessario selezionare il numero di denti), pignone di attacco per bici da trial (è necessario selezionare il numero di denti e il modello della propria moto) e catena per bici da trial (standard, passo di 520). Tutti questi prodotti sono disponibili nella
sezione motori ed elettrici del Trialworld Store
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Pignone attacco per Gas Gas, Vertigo e TRS (2016 e 2017)
Pignone d’attacco per Sherco e Scorpa
Pignone di attacco per TRS (dal 2018)
Pignone attacco per Montesa Cota 4RT
Pignone attacco per Beta EVO, Techno e Rev3
Per inciso, le corone devono essere chiuse (senza aperture interne) nella maggior parte dei campionati regionali e nazionali. È una misura di sicurezza. Una corona standard può anche essere montata con questo adesivo approvato per corone di prova.
Per la manutenzione si consiglia una
spazzola speciale per catene di motociclette
e grasso per
catene per moto fuoristrada
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PROCESSO DI SMANTELLAMENTO
La prima cosa da fare è rimuovere la ruota posteriore e sganciarla dal forcellone. Una volta a terra, con l’aiuto della brugola e delle chiavi fisse, abbiamo smontato il pignone. È importante che la forza venga eseguita con la chiave fissa, non con la brugola, per evitare che la vite venga arrotondata.
Quindi smontiamo la catena. Vedrai che una delle maglie ha una piccola gru che, una volta sganciata, ti permette di aprire la catena e rimuoverla dal suo binario. Riservare o ricollegare
l’anello di collegamento per le catene di prova.
Andiamo con il pignone di attacco. Qui vedrai che davanti al pignone c’è un piccolo gruppo, che viene rilasciato aprendolo, cioè facendo il set inverso di una pinza standard. Una volta rimosso questo gruppo, il pignone d’attacco fuoriesce dall’albero.
PROCESSO DI ASSEMBLAGGIO
Per il processo di assemblaggio , è necessario eseguire l’operazione inversa. Posizioniamo il nuovo pignone con la relativa gru (la stessa che abbiamo smontato prima) è valido, procediamo a posizionare la catena e la uniamo con la maglia (attenzione, la gru che chiude la catena deve avere il lato aperto in senso opposto al senso di rotazione, cioè rivolto all’indietro). La nuova corona viene posizionata sul mozzo con le sue viti e dadi, e si consiglia di mettere il fissavite all’estremità della vite. Infine, il serraggio verrà effettuato sulla chiave fissa (dado) per evitare di arrotondare la testa a brugola della vite.
Mettiamo in posizione la ruota e finiamo tensionando gli eccentrici nel punto sopra indicato, cioè lasciando tra i 2 e i 3 centimetri tra il guidacatena e il forcellone.
Con questa semplice operazione avremo il nostro nuovo kit trasmissione sulla moto da trial.
