L’immatriculation d’une
moto de trial
est l’un de ces dilemmes qui nous hante toujours, que nous allions acheter une moto neuve ou d’occasion. Traditionnellement, il y a ceux qui pensent qu’il est préférable d’avoir une moto non immatriculée, car il n’est pas strictement nécessaire de faire des zones ou de circuler sur les routes, évitant ainsi d’avoir à payer des taxes annuelles ou ITV.
D’autre part, ceux qui pensent qu’une moto immatriculée est toujours meilleure, car elle augmente la valeur du véhicule et constitue également une garantie au cas où nous serions arrêtés par une autorité de la circulation ou de l’environnement.
Nous vous recommandons particulièrement, dans la mesure du possible, que la moto soit toujours immatriculée. La taxe de circulation annuelle est en moyenne inférieure à 10 €, à laquelle il faut ajouter, selon que la moto est neuve ou d’occasion, la première immatriculation ou le transfert de propriétaire s’il s’agit du second cas.
Il est important de savoir qu’il y a un délai limité pour enregistrer un vélo de trial. En d’autres termes, un modèle fabriqué en 2014 avec toute sa documentation ne peut pas être immatriculé comme
moto de trial neuve
en 2017. Cela est lié à la législation actuelle en matière de réglementation environnementale. Par exemple, à partir de 2017, toutes les motos immatriculées devront satisfaire à la norme Euro 4.
IMMATRICULATION D’UN NOUVEAU VÉLO DE TRIAL
Si vous décidez d’immatriculer votre nouvelle
moto de trial
, deux options s’offrent à vous : le faire directement auprès du concessionnaire, ou par vous-même.
Normalement, les concessionnaires n’abusent pas de ce concept et c’est l’alternative la plus simple. Toutefois, si vous décidez de remplir les formalités administratives vous-même, vous devez :
1) Formule 576. La taxe d’immatriculation doit être payée en www.aeat.es. Vous devez avoir la facture d’achat et la carte ITV devant vous, car il vous sera demandé les données de ces documents.
2) Taxe de séjour. Vous devez payer la taxe sur les véhicules à traction mécanique à votre mairie, pour laquelle il suffit généralement de présenter la fiche technique de la moto que vous avez reçue chez le concessionnaire.
3) Trafic. Ici, vous devez payer les frais d’inscription et cela se fait au siège provincial qui vous correspond. Une fois la preuve de paiement obtenue, la fiche technique, la carte ITV doivent être présentées ainsi que la preuve de paiement de la taxe communale et le formulaire 576.
4) Inscription. Vous devez commander la plaque d’immatriculation de votre nouvelle moto. N’oubliez pas que les motos de trial sont homologuées pour avoir de petites plaques d’immatriculation et que vous devez faire très attention à leur placement, en évitant les bords saillants, surtout si la plaque d’immatriculation est en métal. Il est toujours recommandé que la plaque d’immatriculation soit en acrylique.
TRANSFERT D’UN VÉLO DE TRIAL D’OCCASION
S’il
s’agit d’une moto trial d’occasion
, les procédures sont plus simples. Tout d’abord, vous devez vérifier toute la documentation de la moto, qui doit avoir son certificat d’immatriculation, la fiche technique et, si possible, l’ITV en vigueur.
Dans le cas où nous effectuons l’ensemble du processus de transfert par l’intermédiaire d’une agence (les frais peuvent être d’environ 50 €), toutes les procédures se font en moins de 20 minutes et nous repartirons avec un justificatif de circulation provisoire, valable 30 jours, à notre nom.
Si vous décidez d’effectuer ces procédures par vous-même, consultez cet article sur
la façon de transférer et de changer le nom d’un vélo de trial.
IMMATRICULATION D’UNE MOTO DE TRIAL EN TANT QU’HISTORIQUE
Si vous avez l’intention d’immatriculer une moto de trial classique et qu’elle n’a jamais été immatriculée, ou qu’elle a été définitivement radiée, il est possible de réimmatriculer la moto en tant qu’historique.
La première chose à garder à l’esprit est que pour que cela se produise, le modèle doit répondre à une série d’exigences :
1) Un minimum de 25 ans à compter de la date de fabrication ou, à défaut, à compter de la date de son premier enregistrement. Si ni l’un ni l’autre n’existait, la date à laquelle ce modèle a été abandonné serait utilisée.
2) Être inscrit à l’Inventaire Général des Biens Mobiliers du Patrimoine Historique Espagnol déclaré Bien d’Intérêt Culturel.
3) Être un véhicule de collection qui, en raison de son caractère unique, de sa rareté ou du fait d’avoir fait quelque chose de spécial, mérite d’être couvert par le régime des véhicules historiques.
4) Pour obtenir cette distinction, le véhicule devra passer une série de tests afin de certifier, entre autres, l’authenticité de ses pièces et leur état.
Bientôt, nous expliquerons dans un nouveau rapport quelles sont les étapes spécifiques qui doivent être suivies pour enregistrer une moto de trial comme historique.
