La TRi 2014 se décline en quatre cylindrées : les célèbres 125cc et 280cc sont rejointes par les nouvelles 250cc et 300cc. De cette façon, la gamme d’essai OSSA offre des options pour tous les utilisateurs et tous les styles. Le 125cc est doté d’un tout nouveau cylindre développé par le département R+D d’OSSA, qui délivre plus de couple sur toute la plage de régime, en particulier à bas et moyen régime.
Le cylindre de 250 cm³ a été développé de A à Z par OSSA à la recherche du meilleur compromis pour une conduite facile et efficace, tandis que le TR300i 2014 dispose également d’un tout nouveau cylindre, avec une nouvelle thermodynamique qui offre une grande puissance pour les utilisateurs les plus expérimentés.
Pour toutes les cylindrées, les culasses ont été revues et ajustées pour améliorer l’efficacité du moteur, en combinaison avec de nouvelles cartographies d’injection qui sont précisément adaptées aux conditions variables de pression, de température ou d’altitude.
Moteur Ossa 2014
Le moteur de la TRi 2014 bénéficie d’un grand nombre d’améliorations développées en compétition par l’équipe OSSA Racing. Le vilebrequin est désormais doté d’un roulement à billes qui minimise les vibrations et réduit les contraintes sur la transmission. Le levier de vitesses a été renforcé avec un tout nouveau design d’arbre et de pignon pour résister en douceur aux styles les plus exigeants des pilotes professionnels.
La nouvelle gamme reçoit des améliorations dans plusieurs sections du moteur et du châssisAfin d’améliorer la fiabilité et de minimiser l’usure, le carter a également été modifié afin d’accueillir plus de volume d’huile dans la boîte de vitesses (450cc, 100cc de plus que sur la moto 2013). L’embrayage est doté d’une nouvelle configuration de ressort et de presse qui assure un fonctionnement en douceur et une durée de vie plus longue du disque, ainsi qu’une meilleure sensation et un actionnement plus doux.
Un nouveau condensateur à commande électronique a également été incorporé pour faciliter le démarrage du moteur, tandis que l’installation électrique a été repensée pour plus de simplicité et de fiabilité.
Améliorations du châssis
La gamme TRi 2014 bénéficie d’une multitude d’améliorations au niveau du châssis. Les nouvelles pompes d’embrayage et de frein Braktec améliorent la sensation et l’actionnement des commandes. Un nouveau ressort tendeur de chaîne plus dur assure une tension plus constante de la chaîne, tandis que le nouvel ensemble tringlerie et culbuteur avec des axes de plus grand diamètre assure sa résistance même dans les conditions les plus extrêmes. Les joints de direction ont été remplacés par des joints plus enveloppants, qui empêchent l’humidité de pénétrer dans les paliers.
D’autre part, les réglages de la suspension ont été révisés en fonction de l’expérience de la course, mettant également en évidence le nouvel amortisseur Öhlins.
