Der TRi 2014 ist in vier Hubräumen erhältlich: Zu den bekannten 125 ccm und 280 ccm gesellen sich die neuen 250 ccm und 300 ccm. Auf diese Weise bietet das OSSA-Testsortiment Optionen für alle Benutzer und Stilrichtungen. Der 125-cm³-Motor verfügt über einen völlig neuen Zylinder, der von der F+E-Abteilung der OSSA entwickelt wurde und mehr Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich liefert, insbesondere bei niedrigen und mittleren Drehzahlen.
Der 250-cm³-Zylinder wurde von Grund auf von OSSA auf der Suche nach dem besten Kompromiss für einfaches und effizientes Fahren entwickelt, während der 2014er TR300i auch über einen völlig neuen Zylinder mit neuer Thermodynamik verfügt, der den erfahrensten Benutzern eine große Leistung bietet.
Für alle Hubräume wurden die Zylinderköpfe überarbeitet und angepasst, um die Motoreffizienz zu verbessern, in Kombination mit neuen Einspritzkennfeldern, die exakt an unterschiedliche Druck-, Temperatur- oder Höhenbedingungen angepasst sind.
Ossa Motor 2014
Der Motor des 2014er TRi erhält eine Vielzahl von Verbesserungen, die vom OSSA Racing Team im Wettbewerb entwickelt wurden. Die Kurbelwelle verfügt nun über ein Kugellager, das Vibrationen minimiert und die Belastung des Getriebes reduziert. Die Schaltung wurde mit einem völlig neuen Schaft- und Ritzeldesign verstärkt, um selbst den anspruchsvollsten Stilen von Profifahrern problemlos standzuhalten.
Die neue Baureihe erhält Verbesserungen in mehreren Motor- und FahrwerksbereichenUm die Zuverlässigkeit zu verbessern und den Verschleiß zu minimieren, wurde auch das Kurbelgehäuse modifiziert, um mehr Ölvolumen im Getriebe unterzubringen (450 ccm, 100 ccm mehr als beim 2013er Motorrad). Die Kupplung verfügt über eine neue Feder- und Pressenkonfiguration, die einen reibungslosen Betrieb und eine längere Lebensdauer der Scheibe sowie ein besseres Gefühl und eine sanftere Betätigung gewährleistet.
Ein neuer elektronisch gesteuerter Kondensator wurde ebenfalls integriert, um das Starten des Motors extrem einfach zu machen, während die elektrische Installation für mehr Einfachheit und Zuverlässigkeit neu gestaltet wurde.
Chassis-Verbesserungen
Die TRi-Baureihe 2014 verfügt über eine Vielzahl von Verbesserungen im Fahrwerksbereich. Neu entwickelte Braktec-Kupplungs- und Bremspumpen verbessern das Gefühl und die Betätigung der Steuerung. Eine neue, härtere Kettenspannerfeder sorgt für eine konstantere Kettenspannung, während die neue Gestänge- und Kipphebelbaugruppe mit Achsen mit größerem Durchmesser ihre Festigkeit auch unter extremsten Bedingungen gewährleistet. Die Lenkdichtungen wurden durch umhüllende ersetzt, die das Eindringen von Feuchtigkeit in die Lagergehäuse verhindern.
Auf der anderen Seite wurde die Fahrwerksabstimmung aufgrund von Rennerfahrungen überarbeitet, wobei auch der neue Öhlins-Stoßdämpfer hervorgehoben wurde.
