La TRi 2014 è disponibile in quattro cilindrate: alle note 125cc e 280cc si aggiungono le nuove 250cc e 300cc. In questo modo, la gamma di prova OSSA offre opzioni per tutti gli utenti e gli stili. Il 125cc è dotato di un cilindro completamente nuovo sviluppato dal reparto R+D di OSSA, che eroga più coppia a tutti i regimi, soprattutto ai bassi e medi regimi.
Il cilindro da 250 cc è stato sviluppato da zero da OSSA alla ricerca del miglior compromesso per una guida facile ed efficiente, mentre la TR300i 2014 presenta anche un cilindro completamente nuovo, con una nuova termodinamica che offre una grande potenza per gli utenti più esperti.
Per tutte le cilindrate, le teste dei cilindri sono state riviste e regolate per migliorare l’efficienza del motore, in combinazione con nuove mappe di iniezione che si adattano con precisione alle variazioni di pressione, temperatura o altitudine.
Motore Ossa 2014
Il motore della TRi 2014 riceve un gran numero di miglioramenti sviluppati in gara dall’OSSA Racing Team. L’albero motore è ora dotato di un cuscinetto a sfere che riduce al minimo le vibrazioni e riduce le sollecitazioni sulla trasmissione. Il cambio è stato rinforzato con un nuovissimo design dell’albero e del pignone per resistere senza problemi anche agli stili più esigenti dei ciclisti professionisti.
La nuova gamma riceve miglioramenti in diverse sezioni del motore e della ciclisticaPer migliorare l’affidabilità e ridurre al minimo l’usura, anche il basamento è stato modificato per accogliere più volume d’olio nel cambio (450 cc, 100 cc in più rispetto alla moto 2013). La frizione è dotata di una nuova configurazione della molla e della pressa che garantisce un funzionamento regolare e una maggiore durata del disco, oltre a una migliore sensazione e un’attuazione più fluida.
È stato inoltre incorporato un nuovo condensatore a controllo elettronico per rendere estremamente agevole l’avviamento del motore, mentre l’impianto elettrico è stato riprogettato per una maggiore semplicità e affidabilità.
Miglioramenti del telaio
La gamma TRi 2014 presenta una moltitudine di miglioramenti nella parte del telaio. Le pompe della frizione e del freno Braktec di nuova concezione migliorano la sensazione e l’azionamento dei comandi. Una nuova molla tendicatena più dura garantisce una tensione della catena più costante, mentre il nuovo gruppo leveraggio e bilanciere con assi di diametro maggiore ne garantisce la robustezza anche nelle condizioni più estreme. Le guarnizioni dello sterzo sono state sostituite da altre più avvolgenti, che impediscono all’umidità di entrare negli alloggiamenti dei cuscinetti.
D’altra parte, le impostazioni delle sospensioni sono state riviste in base all’esperienza di gara, evidenziando anche il nuovo ammortizzatore Öhlins.
