La nouvelle Montesa Cota 4RT 260 2014 et la Cota 4RT 260 Race Replica 2014 viennent d’être présentées en Italie, coïncidant avec l’épreuve de pointage du Championnat du Monde de Trial. Les attentes sont grandes depuis que Montesa a révélé l’existence de ce nouveau projet, qui s’inscrit dans la continuité de son engagement ambitieux en faveur des moteurs à quatre temps en 2005.
Point
Depuis son apparition, le modèle Montesa Cota 4RT a créé une révolution dans le monde du trial, une discipline complètement dominée par la mécanique 2 temps, des moteurs d’une relative simplicité mécanique et en même temps extrêmement compacts qui, cependant, pénalisés par un niveau élevé d’émissions polluantes.
À tel point que, anticipant la réglementation anti-pollution qui devait entrer en vigueur en 2006, Montesa, en étroite collaboration avec Honda Motor Co., a développé la Montesa Cota 4RT, une moto d’essai avancée équipée d’un moteur 4 temps 4 soupapes compact et révolutionnaire alimenté par l’injection électronique de carburant PGM-FI, très efficace en termes de niveau d’émissions polluantes ainsi que de valeurs de couple et de puissance importantes.
De plus, le châssis s’est également avéré très innovant avec l’adoption d’un cadre en aluminium léger et l’utilisation d’un ensemble de suspensions SHOWA de la plus haute qualité, soulignant la conception réussie du système de suspension arrière. Dès le début, les performances de l’incroyable moteur de 250 cm³ ont étonné de pouvoir rivaliser avec les machines 2 temps supérieures de cylindrée similaire.
La Montesa Cota 4RT s’est distinguée par son exclusivité en termes de solutions technologiques, mais aussi par le fait qu’elle est un modèle de la plus haute qualité et d’une fiabilité plus qu’éprouvée, des aspects certainement appréciés par les clients de la marque. Cependant, au fil des ans, Les goûts des amateurs de trial ont changé, tout comme la situation économique mondiale. À tel point que dans l’échelle des valeurs d’une bonne partie des amateurs de trial, l’économie a un poids spécifique important lorsqu’il s’agit de décider d’acheter une moto.
Concept de développement de la nouvelle Cota 4RT 2014
Sur la base des nouvelles priorités des amateurs de trial, Montesa Honda a développé une toute nouvelle Montesa Cota dans laquelle elle conserve ses principales caractéristiques : la technologie avancée PGM‐FI à 4 temps et le cadre en aluminium léger.
De même, pour augmenter le niveau de compétitivité face aux moteurs 2 temps toujours populaires, l’équipe de développement a opté pour un nouveau moteur, augmentant la cylindrée à 260cc à la recherche d’une nette amélioration des performances.
Pour répondre aux attentes et aux besoins des clients d’aujourd’hui et avec la ferme volonté d’atteindre un plus large éventail de clients, Montesa lance 2 versions du modèle Cota 4RT, la version 4RT260 et la Race Replica.
Dimension 4RT260 : Un modèle développé avec la précieuse participation de l’équipe Repsol Montesa Honda et qui, sans sacrifier un haut niveau de qualité, ainsi qu’une augmentation remarquable des performances, est présenté comme une option économiquement comparable aux motos équipées d’une mécanique à 2 temps.
Réplique de la course Cota : Pour les clients les plus exigeants, pour ceux qui attendent un produit de la plus haute qualité, la Cota Race Replica offre l’exclusivité offerte par son haut niveau d’équipement et l’image de la moto qui domine avec autorité dans toutes les compétitions du monde : la Montesa Cota 4RT des pilotes de la puissante équipe Repsol Montesa Honda, Toni Bou et Takahisa Fujinami.
Comme ses prédécesseurs, la production des deux versions de la nouvelle Cota 4RT aura lieu dans les installations modernes de Montesa Honda à Santa Perpètua de Mogoda, à Barcelone, garantissant ainsi les normes de qualité très élevées avec lesquelles le modèle Cota 4RT a toujours été caractérisé.
Design & Plastiques
D’une manière générale, l’ le nouveau Cota 4RT dans ses deux versions, 4RT260 et Race Replica, Il présente une ligne moderne et fluide dans laquelle se distingue le nouveau design du réservoir de carburant, beaucoup plus élégant et compact, mais en conservant une capacité suffisante pour pouvoir profiter d’une longue journée d’essai.
Le nouveau design du garde-boue arrière poursuit la fluidité des lignes marquées par le réservoir et se termine dans une finition plus élevée et profilée.
Alors que la version Race Replica hérite de l’image puissante de la moto du champion du monde, la 4RT260 reprend la couleur rouge Montesa avec laquelle le constructeur habillait ses modèles Cota les plus emblématiques. Une couleur rouge qui est également présente dans les punaises de roue en combinaison parfaite avec les belles jantes anodisées noires.
Les modèles 4RT se sont toujours distingués par leurs finitions de haute qualité et l’excellent niveau de composants qui conservent leurs propriétés intactes dans le temps. Comme il ne pouvait en être autrement, il s’agit d’un aspect qui est maintenu dans les nouveaux modèles Cota avec l’adoption de plastique et d’adhésifs de la plus haute qualité.
Moteur 260cc 4T
Conservant la base thermodynamique compacte de la Montesa Cota 4RT, le moteur 4 temps déjà avancé reçoit de nombreux changements, notamment une augmentation de la cylindrée à 260 cm³.
Cependant, Montesa Honda ne s’est pas contenté d’une seule augmentation de la cylindrée, car pour Pour atteindre l’équilibre maximal des performances découlant de ce changement, l’arbre à cames a également été redessiné afin d’ajuster les diagrammes de distribution en faveur d’une meilleure réponse du moteur à n’importe quel régime.
De la même manière, l’unité de contrôle électronique (ECU) intègre une nouvelle cartographie d’injection et d’allumage afin d’optimiserles changements appliqués à la thermodynamique du nouveau moteur. Avec cette nouvelle cartographie, une augmentation remarquable de la capacité de traction est obtenue, en particulier sur un terrain défavorable, une condition qui est également maintenue dans des situations plus critiques telles que la coupure et l’ouverture du gaz au milieu d’une zone. Avec cette particularité, la nouvelle Montesa Cota 4RT montre toute son efficacité et offre un plus grand contrôle au pilote.
La mise en œuvre de tous ces changements a un impact évident sur une nette augmentation de la performance. Le moteur se distingue désormais par sa plus grande élasticité, tandis que la réponse à bas régime a été améliorée au profit d’une meilleure sensation du moteur. En général, le moteur est beaucoup plus élastique car il est plus utilisable sur toute la plage de régime, présentant des valeurs de couple plus élevées à partir des mi-régimes jusqu’à la coupure de l’allumage. En ce sens, il convient de souligner la connexion parfaite entre la commande des gaz et la transmission finale, un aspect clé de l’essai de haut niveau et dans lequel le caractère exquis du système d’injection électronique de carburant PGM‐FI est d’une importance vitale.
Un autre aspect très remarquable est la nette réduction du frein moteur, une caractéristique des moteurs 4 temps qui a été intelligemment résolue par les ingénieurs de Honda en incorporant un système de décompression des gaz du carter. Grâce à ce système, lorsque l’accélérateur est coupé, le moteur n’a qu’un effet de frein moteur minimal, ce qui rend la moto beaucoup plus légère et plus contrôlable.
Grâce à l’application de toutes ces solutions, le nouveau Cota 4RT s’attaque aux zones avec une plus grande puissance ainsi qu’un meilleur contrôle de la part du cycliste.
Partie cycle
Le nouveau Cota 4RT260 & Race Replica s’appuie sur un cadre et un bras oscillant en aluminium léger d’une fiabilité et de performances éprouvées .
Dans le modèle Race Replica, l’ensemble cadre‐bras oscillant a le même traitement d’anodisation noire que les machines officielles de l’équipe Repsol Montesa Honda.
Cependant, dans la version 4RT260, les deux composants présentent une formidable finition en aluminium poli. Un traitement qui permet de visualiser la beauté des lignes et même la perfection des différents cordons de soudure qui ne cachent pas le haut niveau de qualité de ce modèle.
Un autre aspect amélioré est l’adoption de nouveaux repose-pieds. Ils sont maintenant plus larges, une caractéristique qui permet au pilote de mieux maîtriser la moto tout en gagnant un meilleur contrôle de la machine. D’autre part, comme ils sont plus larges, ils accumulent moins de boue et maintiennent un niveau d’adhérence plus élevé.
De plus, les nouveaux repose-pieds ont un certain réglage en changeant simplement d’épaisseur qui permet d’avancer ou de retarder légèrement la position du pilote au profit d’un plus grand confort et d’un meilleur contrôle de la machine.
Suspensions
Race Replica : Le modèle conserve le prestigieux ensemble de suspensions avant et arrière SHOWA de la plus haute qualité qui continuent d’être une référence en matière de trial.
Dimension 4RT260 : Conscients que tous les amateurs de trial n’ont pas besoin d’exquisité et de qualité suprême des suspensions Showa Utilisé dans le modèle Race Replica, le Cota 4RT260 dispose d’un nouvel ensemble de suspensions de haut niveau, mais en même temps avec un coût beaucoup plus faible.
La suspension avant est signée TECH, tandis que l’arrière repose sur un amortisseur léger R16V multi-réglable. Les deux fabricants ont une vaste expérience dans la fourniture d’ensembles de suspension à divers fabricants de motos d’essai. Cependant, en l’étroite collaboration entre les ingénieurs techniques et R16V et l’expérience plus que prouvée du pilote d’essai de Montesa Honda, Amós Bilbao, plusieurs jours d’essais ont été consacrés dans différentes zones et zones d’essai à la recherche des réglages les plus appropriés pour une machine avec les caractéristiques de la Cota 4RT260.
Par conséquent, l’ Le Cota 4RT260 est doté d’un ensemble de suspension très efficace qui se traduit par une plus grande sensation de légèreté. Avec cet équipement de suspension, le nouveau Cota 4RT260 est capable d’absorber les irrégularités du terrain avec une grande facilité tout en se démarquant par sa facilité de réglage au profit d’une utilisation plus Racing ou, au contraire, à la recherche d’une plus grande rétention et d’un plus grand confort.
Unité de contrôle programmable HRC
S’il est vrai que l’un des avantages découlant de l’adoption du système d’injection électronique de carburant PGM‐FI est l’auto-ajustement de la carburation aux différentes conditions météorologiques, les pilotes les plus exigeants pourront faire varier les cartographies d’allumage et de puissance à l’aide d’un kit HRC en option et l’aide d’un ordinateur portable.
Le kit est fourni en tant qu’équipement de course en option et se compose de : Injection Body‐ECU, Interface et CD‐ROM
Plus d’actualités
Un autre aspect dans lequel les deux versions de la Cota se distinguent est l’adoption d’un nouveau système de freinage signé Braktec. Le maître-cylindre est désormais beaucoup plus compact et plus léger, ce qui améliore également les performances. Plus précisément, le système de freinage offre un plus grand mordant et une sensation beaucoup plus précise.
Dans cette même section, les flexibles de frein et leur course sont également nouveaux , étant maintenant beaucoup plus intégrés, formant un ensemble plus compact.
Dans le même temps, le système d’embrayage conserve sa configuration précédente à commande hydraulique et s’appuie également sur une nouvelle pompe d’embrayage plus compacte et plus légère de la même entreprise et qui offre une plus grande précision de fonctionnement.
Haut niveau d’équipement
Alors que les principaux changements apportés au modèle se concentrent sur le moteur, la carrosserie et l’ensemble de la suspension (Cota 4RT260), il convient de noter le remodelage profond du modèle avec l’adoption de 70 nouveaux composants.
Cependant, malgré les nombreux changements appliqués, les deux modèles conservent leur haut niveau d’équipement, mettant en évidence le système électrique avancé qui se passe de La batterie est capable d’alimenter, entre autres, le système d’injection ou la bobine d’allumage elle-même. Aussi Il convient de noter en particulier l’utilisation d’un capteur d’inclinaison qui coupe le contact lorsque la moto est couchée sur le sol avec une inclinaison de plus de 65 ou pendant une fraction de temps supérieure à 7 secondes. Avec ce dispositif, l’exposition au risque par le pilote est réduite tout en protégeant le moteur, en particulier dans les situations où le moteur peut tourner en régime.
Les jantes conservent leur configuration à 32 rayons et l’arrière le système innovant qui intègre des rayons réglables au centre permettant une réduction significative du poids, un entretien facile tout en permettant le montage de pneus tubeless, qui à leur tour contribuent à la réduction du poids.
Kit de pièces de compétition
Ce n’est que pour le modèle Race Replica qu’il existe un kit très exclusif de pièces HRC en carbone composé de :
* Protecteurs de bouteilles suspendues.
* Pont suspendu avant.
* Protecteur de couvercle d’embrayage.
* Protège-coude d’échappement.
* Protecteur de silencieux d’échappement. De plus, le kit comprend :
* Un ensemble de repose-pieds en aluminium OF3.
* Un ensemble complet d’autocollants à l’effigie de l’équipe Repsol Montesa Honda.
* Un écran facial léger pour une utilisation en compétition uniquement.
Sur le modèle 4RT260, un écran facial de lampe frontale est fourni en tant qu’accessoire optionnel pour une utilisation en course uniquement.
Texte et photos : Montesa Honda
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