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Ossa et l’évolution de ses motos de trial

12/01/2013
Trialworld

En 1928, la famille Giró fonde l’entreprise Orfeo Sincronic S.A. (OSSA), dédiée à la fabrication de matériel sonore pour l’industrie cinématographique, ainsi que de machines cinématographiques telles que les projecteurs, atteignant une part de marché de plus de 60% du marché national pour ce type d’équipement.
Après un certain temps, Manuel Giró, grand amateur de mécanique, a conclu un accord avec un autre homme d’affaires espagnol, Ricardo Soriano, qui dirigeait l’une des entreprises les plus prestigieuses dédiées à la fabrication de moteurs hors-bord à l’époque.
Les premiers modèles OSSA étaient équipés de moteurs et de boîtes de vitesses fabriqués en Angleterre. En 1942, le premier prototype équipé d’un moteur Villiers de 125 cm³ et d’une puissance de 4 ch est présenté, intégrant une boîte de vitesses à trois rapports.

Bien que le modèle ait été largement accepté par la population, il n’a pas évolué en raison de la crise économique de l’Espagne d’après-guerre.
Des années plus tard, le deuxième prototype OSSA est sorti, avec son propre moteur inspiré du DKW à deux temps et d’une cylindrée de 125cc, d’une puissance de 5 ch, accompagné d’une bonne partie du cycle avec une suspension avant télescopique et le type oscillant arrière avec ressort en caoutchouc sous forme de plaquettes. Ce modèle est définitivement entré en production en série et en 1951, les premières unités ont commencé à être vendues, qui ont obtenu un grand succès et une grande acceptation en raison de leur facilité d’entretien, de leur bon fonctionnement et de leur fiabilité, générant une demande supérieure à la capacité de production de l’usine.

Des premières productions de 10 unités par an en 1950, elle passe à 3 942 motos en 1955. Depuis ses débuts et dans le cadre de sa promotion, OSSA participe à toutes sortes de compétitions, tant de vitesse que de motocross et de régularité, obtenant de bons résultats, dans les championnats espagnols et au niveau international.
À partir de 1964, Eduardo Giró, le fils de Manuel qui vient de terminer ses études d’ingénieur, prend en charge le département de prototypage d’OSSA, changeant radicalement l’orientation des produits de la marque, montrant une nouvelle facette plus sportive des modèles de route et de montagne. envisage déjà directement de l’exporter vers le marché américain.

À la suite de ce changement, en 1965, le premier modèle réellement étudié pour la montagne sera présenté, l’enduro Scrambler 230cc, qui sera en fait une moto de type trial, qui six mois plus tard sera suivie par la Scrambler 175-SE Trial et Enduro, ne variant que la puissance du moteur, une moto qui évoluera avec l’aide du pilote britannique Mike Andrews pour monter un moteur de 250cc, Sa caractéristique la plus importante est l’assemblage innovant de l’allumage électronique, empêchant le moteur de tomber en panne lors du passage dans des zones humides, en plus d’être très étanche.
Le révolutionnaire MAR, avec son esthétique particulière (blanc avec une bande diagonale verte), a marqué toute une époque et a été un best-seller. OSSA et Mick Andrews remportent trois éditions des Six Jours d’Essai d’Ecosse, et en 1971 et 1972, deux Championnats d’Europe. La presse spécialisée de l’époque écrit dans un test MAR publié en décembre 1971 que « ses finitions frôlent la perfection, c’est la meilleure moto de trial qui existe ».
Par la suite, des modèles ont été développés, comme l’OSSA d’essai avec lequel Toni Gorgot a remporté le championnat d’Espagne.
En 1979, l’industriel a enfin pu respirer à nouveau grâce à un prêt financier de l’administration centrale par l’intermédiaire du Fonds national du travail, qui a aidé l’entreprise OSSA à survivre après une longue année de souffrance pour la maintenir à flot, bien qu’avec la réduction inévitable du personnel, y compris des cadres. comme Eduardo Giró lui-même. À partir de ce moment, la marque du trèfle sera dirigée par M. Augusto Newton et Mario Borràs.
À l’heure actuelle, il est dit que l’usine participera à nouveau officiellement aux courses, et que les pilotes de la marque développent de nouveaux modèles, mais après une étude laborieuse menée par la « Generalitat de Catalunya », ils déclarent l’entreprise catalane non viable, nécessitant d’urgence une reconversion, et éventuellement une absorption par une autre marque. Une bonne option était la fusion avec Montesa, bien qu’après plusieurs tentatives de négociation, aucun accord n’ait finalement été trouvé, de sorte que la marque OSSA a irrémédiablement disparu en 1985.

OSSA REFAIT SURFACE EN 2010

Après deux ans de rumeurs, Ossa renaît de ses cendres et revient dans le biroue avec suffisamment d’ambition pour retrouver le prestige d’antan.
Dani Oliveras était mécanicien puis pilote officiel d’OssaLe retour de la marque – l’une des plus vendues au monde entre 1940 et 1984 et avec un palmarès non négligeable sur les circuits de course – a commencé par une première étape sous la forme d’un investissement de six millions d’euros pour revenir à la production de motos.

Pour le moment, ils commencent avec un modèle d’essai, mais l’intention est d’aller de l’avant et de produire des vélos d’enduro, ainsi que de regraisser les machines et de mettre en service un somptueux centre d’ingénierie, de conception et de fabrication à Gérone.
« L’idée nous trottait dans la tête depuis quatre ans, mais ce n’est qu’en décembre 2006 que nous avons obtenu la marque et que nous avons commencé à la rebreveter dans le monde entier », explique la nouvelle directrice de l’entreprise, Joan Gurt, qui ne doute pas que « le défi le plus difficile a toujours été la relance de la marque ».
L’activité vitale d’Ossa reste la moto. Pour cette raison, dans la nouvelle machine d’essai, nommée TRI 280i, l’entreprise n’a pas lésiné sur la technologie et le point culminant est l’incorporation d’un système d’injection électronique pour remplacer le carburateur classique.

OSSA REVIENT EN 2017 AVEC DES VÉLOS DE VILLE ÉLECTRIQUES

Après une pause, en 2014, la marque
Ossa revient
sur le marché en se concentrant sur le secteur du vélo, avec l’aide de Cool Bikes, qui se chargera de remettre la marque en activité.
Le premier modèle d’Ossa Bikes, Spinta e.CP20, sera mis en vente en août 2017 et commencera à être expédié à la mi-septembre. Pour l’instant, il ne sera pas disponible en magasin, mais uniquement en ligne sur le site de la marque, pariant sur l’élimination des intermédiaires, pour proposer des modèles de vélos à des prix plus compétitifs.
Ossa Spinta e.CP20 sera un modèle de vélo qui ne laissera personne indifférent. Avec un design aux lignes modernes et urbaines, c’est un vélo électrique, compact et très facile à transporter. Il a une autonomie de 50/60 km et prend entre 2,5h et 5h pour se recharger ; Freins hydrauliques, écran avec toutes les informations nécessaires, éclairage intégré, garde-boue, 3 options de livraison pour le moteur électrique, béquille et vitesse maximale jusqu’à 28 km/h. Un vélo conçu pour rendre la mobilité en ville rapide et facile.

MODÈLES D’ESSAI FABRIQUÉS PAR OSSA

OSSA MAR 250 1ère série (1972)
OSSA MAR 250 74 (1974)
OSSA MAR 350 1ère série (1975)
OSSA MAR 350 76 (1976)
OSSA MAR 250 (1977)
OSSA TR77 350/250 (1977)
OSSA TR80 350 (1980)
OSSA 303 (1983)
OSSA TR 280i (2011 – aujourd’hui)
OSSA EXPLORER 280i (2012 – aujourd’hui)