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Ossa und die Entwicklung seiner Trial-Bikes

12/01/2013
Trialworld

Im Jahr 1928 gründete die Familie Giró das Unternehmen Orfeo Sincronic S.A. (OSSA), das sich der Herstellung von Tonmaterial für die Filmindustrie sowie von Filmmaschinen wie Projektoren widmete und einen Marktanteil von mehr als 60 % des nationalen Marktes für diese Art von Geräten erreichte.
Nach einiger Zeit einigte sich Manuel Giró, ein großer Fan der Mechanik, mit einem anderen spanischen Geschäftsmann, Ricardo Soriano, der zu dieser Zeit eines der renommiertesten Unternehmen für die Herstellung von Außenbordmotoren leitete.
Die ersten OSSA-Modelle wurden mit Motoren und Getrieben ausgestattet, die in England hergestellt wurden. 1942 wurde der erste Prototyp mit einem 125-cm³-Villiers-Motor und einer Leistung von 4 PS vorgestellt, der über ein Dreiganggetriebe verfügte.

Obwohl das Modell von der Bevölkerung weitgehend akzeptiert wurde, entwickelte es sich aufgrund der Wirtschaftskrise im Nachkriegsspanien nicht weiter.
Jahre später wurde der zweite OSSA-Prototyp auf den Markt gebracht, mit einem eigenen, vom DKW-Zweitakter inspirierten Motor und einem Hubraum von 125 ccm, einer Leistung von 5 PS, begleitet von einem guten Teil des Zyklus mit Teleskop-Vorderradaufhängung und dem hinteren oszillierenden Typ mit Gummifederung in Form von Belägen. Dieses Modell ging endgültig in Serie und 1951 begannen die ersten Einheiten zu verkaufen, die aufgrund ihrer einfachen Wartung, ihres guten Betriebs und ihrer Zuverlässigkeit großen Erfolg und Akzeptanz fanden und eine Nachfrage erzeugten, die die Produktionskapazität der Fabrik überstieg.

Von den ersten Produktionen von 10 Einheiten pro Jahr im Jahr 1950 stieg sie auf 3.942 Motorräder im Jahr 1955. Seit ihren Anfängen und im Rahmen ihrer Förderung nimmt die OSSA an allen Arten von Wettbewerben teil, sowohl im Speed- als auch im Motocross- und Gleichmäßigkeitswettbewerb, und erzielt gute Ergebnisse, an den spanischen Meisterschaften und auf internationaler Ebene.
Ab 1964 übernahm Eduardo Giró, der Sohn von Manuel, der gerade sein Ingenieurstudium abgeschlossen hatte, die Leitung der Prototypenabteilung von OSSA, wodurch der Schwerpunkt der Produkte der Marke radikal verändert wurde und eine neue, sportlichere Facette sowohl der Straßen- als auch der Bergmodelle gezeigt wurde. denkt bereits direkt darüber nach, es auf den US-Markt zu exportieren.

Als Ergebnis dieser Änderung wurde 1965 das erste Modell vorgestellt, das wirklich für die Berge entwickelt wurde, die Scrambler Enduro mit 230 ccm, die eigentlich ein Trial-Motorrad sein sollte, dem ein halbes Jahr später die Scrambler 175-SE Trial und Enduro folgten, die sich nur durch die Leistung des Motors unterschieden, ein Motorrad, das sich mit Hilfe des britischen Fahrers Mike Andrews weiterentwickelte, um einen 250-ccm-Motor zu montieren. Sein wichtigstes Merkmal ist die innovative Montage der elektronischen Zündung, die den Ausfall des Motors bei der Durchfahrt durch nasse Bereiche verhindert und sehr wasserdicht ist.
Der revolutionäre MAR mit seiner besonderen Ästhetik (weiß mit grünem diagonalem Streifen) prägte eine ganze Ära und war ein Bestseller. OSSA und Mick Andrews gewannen drei Ausgaben der Scottish Six Days of Trial und 1971 und 1972 zwei Europameisterschaften. Die damalige Fachpresse schrieb in einem im Dezember 1971 veröffentlichten MAR-Test, dass „seine Verarbeitung an Perfektion grenzt, es ist das beste Trial-Bike, das es gibt“.
In der Folge wurden Modelle entwickelt, wie z.B. der Versuchs-OSSA, mit dem Toni Gorgot die spanische Meisterschaft gewann.
Im Jahr 1979 konnte der Hersteller dank eines Finanzdarlehens der Zentralverwaltung über den Nationalen Arbeitsfonds endlich wieder aufatmen, was dem Unternehmen OSSA half, nach einem langen Jahr des Leidens zu überleben, um es über Wasser zu halten, wenn auch mit dem unvermeidlichen Personalabbau, einschließlich der Manager. wie Eduardo Giró selbst. Von diesem Moment an wird die Marke des Kleeblatts von Mr. Augusto Newton und Mario Borràs.
Zu diesem Zeitpunkt heißt es, dass die Fabrik wieder offiziell an den Rennen teilnehmen wird und dass die Piloten der Marke neue Modelle entwickeln, aber nach einer mühsamen Studie der „Generalitat de Catalunya“ erklären sie das katalanische Unternehmen für unrentabel und benötigen dringend eine Umrüstung und möglicherweise eine Übernahme durch eine andere Marke. Eine gute Option war die Fusion mit Montesa, obwohl nach mehreren Verhandlungsversuchen schließlich keine Einigung erzielt werden konnte, so dass die Marke OSSA 1985 unwiederbringlich verschwand.

OSSA TAUCHT 2010 WIEDER AUF

Nach zwei Jahren voller Gerüchte erhebt sich Ossa aus der Asche und kehrt mit genügend Ehrgeiz in das Geschäft mit zwei Rädern zurück, um das Prestige von einst zurückzugewinnen.
Dani Oliveras war Mechaniker und später offizieller Ossa-FahrerDie Rückkehr der Marke – zwischen 1940 und 1984 eine der meistverkauften der Welt und mit einer nicht unerheblichen Erfolgsbilanz auf den Rennstrecken – begann mit einem ersten Schritt in Form einer Investition von sechs Millionen Euro, um wieder in die Produktion von Motorrädern einzusteigen.

Im Moment beginnen sie mit einem Testmodell, aber es ist beabsichtigt, Enduro-Bikes zu produzieren, die Maschinen neu zu schmieren und ein aufwendiges Entwicklungs-, Design- und Fertigungszentrum in Girona in Betrieb zu nehmen.
„Die Idee war schon seit vier Jahren in unseren Köpfen, aber erst im Dezember 2006 haben wir die Marke bekommen und damit begonnen, sie weltweit neu zu patentieren“, erklärt der neue Geschäftsführer des Unternehmens, Joan Gurt, der keinen Zweifel daran hat, dass „die schwierigste Herausforderung immer der Relaunch der Marke war“.
Das wichtigste Geschäft von Ossa ist nach wie vor das Motorrad. Aus diesem Grund hat das Unternehmen bei der neuen Versuchsmaschine mit dem Namen TRI 280i nicht an der Technik gespart und das Highlight ist der Einbau eines elektronischen Einspritzsystems, das den klassischen Vergaser ersetzt.

OSSA KEHRT 2017 MIT ELEKTRISCHEN CITYBIKES ZURÜCK

Nach einer Pause kehrt die Marke
Ossa
2014 auf den Markt zurück und konzentriert sich auf den Fahrradsektor, mit Hilfe von Cool Bikes, die für die Wiederinbetriebnahme der Marke verantwortlich sein werden.
Das erste Modell von Ossa Bikes, Spinta e.CP20, kommt im August 2017 in den Handel und wird ab Mitte September ausgeliefert. Vorerst wird es nicht in den Geschäften, sondern nur online auf der Website der Marke erhältlich sein, wobei auf den Wegfall von Zwischenhändlern gesetzt wird, um Fahrradmodelle mit wettbewerbsfähigeren Preisen anzubieten.
Ossa Spinta e.CP20 wird ein Fahrradmodell sein, das niemanden gleichgültig lässt. Mit einem Design mit modernen und urbanen Linien ist es ein Elektrofahrrad, kompakt und sehr leicht zu transportieren. Es hat eine Reichweite von 50/60 km und benötigt zwischen 2,5 und 5 Stunden zum Aufladen; Hydraulische Bremsen, Display mit allen notwendigen Informationen, eingebautes Licht, Schutzbleche, 3 Lieferoptionen für den Elektromotor, Ständer und bis zu 28 km/h Höchstgeschwindigkeit. Ein Fahrrad, das entwickelt wurde, um die Mobilität in der Stadt schnell und einfach zu machen.

VERSUCHSMODELLE VON OSSA

OSSA MAR 250 1. Serie (1972)
OSSA MAR 250 74 (1974)
OSSA MAR 350 1. Serie (1975)
OSSA MAR 350 76 (1976)
OSSA MÄR 250 (1977)
OSSA TR77 350/250 (1977)
OSSA TR80 350 (1980)
OSSA 303 (1983)
OSSA TR 280i (2011 – heute)
OSSA EXPLORER 280i (2012 – heute)