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Ossa e l’evoluzione delle sue moto da trial

12/01/2013
Trialworld

Nel 1928, la famiglia Giró fondò l’azienda Orfeo Sincronic S.A. (OSSA), dedicata alla produzione di materiale sonoro per l’industria cinematografica, nonché di macchinari cinematografici come i proiettori, raggiungendo una quota di mercato di oltre il 60% del mercato nazionale per questo tipo di apparecchiature.
Dopo qualche tempo, Manuel Giró, grande appassionato di meccanica, raggiunse un accordo con un altro uomo d’affari spagnolo, Ricardo Soriano, che gestiva una delle più prestigiose aziende dedicate alla produzione di motori fuoribordo dell’epoca.
I primi modelli OSSA erano equipaggiati con motori e cambi prodotti in Inghilterra. Nel 1942 fu presentato il primo prototipo con motore Villiers da 125 cc e una potenza di 4 CV, che incorporava un cambio a tre marce.

Sebbene il modello sia stato ampiamente accettato dal popolo, non si è evoluto a causa della crisi economica nella Spagna del dopoguerra.
Anni dopo uscì il secondo prototipo OSSA, con motore proprio ispirato al due tempi DKW e con cilindrata di 125cc, potenza di 5 CV, accompagnato da buona parte del ciclo con sospensioni anteriori telescopiche e dal tipo posteriore oscillante con molla in gomma a forma di pastiglie. Questo modello entrò definitivamente in produzione di serie e nel 1951 iniziarono ad essere vendute le prime unità, che ottennero grande successo e accettazione grazie alla loro facile manutenzione, al buon funzionamento e all’affidabilità, generando una domanda superiore alla capacità produttiva della fabbrica.

Dalle prime produzioni di 10 unità all’anno nel 1950, si passò a 3.942 motociclette nel 1955. Fin dai suoi inizi e come parte della sua promozione, OSSA partecipa a tutti i tipi di competizioni, sia di velocità che di motocross e regolarità, ottenendo buoni risultati, nei campionati spagnoli e a livello internazionale.
A partire dal 1964, Eduardo Giró, figlio di Manuel che aveva appena terminato gli studi di ingegneria, prese in carico il reparto prototipi di OSSA, cambiando radicalmente il focus dei prodotti del marchio, mostrando una nuova sfaccettatura più sportiva sia dei modelli stradali che di montagna. pensando già direttamente all’esportazione nel mercato degli Stati Uniti.

A seguito di questo cambiamento, nel 1965, sarebbe stato presentato il primo modello realmente studiato per la montagna, la Scrambler enduro da 230cc, che in realtà sarebbe stata una moto di tipo trial, a cui sarebbero seguiti sei mesi dopo la Scrambler 175-SE Trial e l’Enduro, variando solo la potenza del motore, moto che si sarebbe evoluta con l’aiuto del pilota britannico Mike Andrews per montare un motore da 250cc, La sua caratteristica più importante è l’innovativo montaggio dell’accensione elettronica, che impedisce al motore di guastarsi durante il passaggio in zone bagnate, oltre ad essere molto impermeabile.
Il rivoluzionario MAR, con la sua estetica particolare (bianco con una striscia diagonale verde), ha segnato un’intera epoca ed è stato un bestseller. OSSA e Mick Andrews vinsero tre edizioni della Sei Giorni di Trial scozzese e, nel 1971 e nel 1972, due Campionati Europei. La stampa specializzata dell’epoca scrisse in un test MAR pubblicato nel dicembre 1971 che “le sue finiture rasentano la perfezione, è la migliore bici da trial esistente”.
Successivamente sono stati sviluppati modelli come il trial OSSA con cui Toni Gorgot ha vinto il Campionato Spagnolo.
Nel 1979 l’azienda riuscì finalmente a riprendere fiato grazie ad un prestito finanziario dell’amministrazione centrale attraverso il Fondo Nazionale del Lavoro, che aiutò l’azienda OSSA a sopravvivere dopo un lungo anno di sofferenze per tenerla a galla, seppur con l’inevitabile riduzione del personale, dirigenti compresi. come lo stesso Eduardo Giró. Da questo momento in poi, il marchio del trifoglio sarà diretto dal sig. Augusto Newton e Mario Borràs.
In questo momento si dice che la fabbrica parteciperà ancora una volta ufficialmente alle gare, e che i piloti del marchio stanno sviluppando nuovi modelli ma dopo un laborioso studio effettuato dalla “Generalitat de Catalunya”, dichiarano l’azienda catalana non redditizia, necessitando urgentemente di una riconversione, e possibilmente di un assorbimento da parte di un altro marchio. Una buona opzione era la fusione con Montesa, anche se dopo diversi tentativi di negoziazione, alla fine non si raggiunse alcun accordo, così il marchio OSSA scomparve irrimediabilmente nel 1985.

OSSA RIEMERGE NEL 2010

Dopo due anni di voci, Ossa risorge dalle ceneri e torna all’attività delle due ruote con l’ambizione di riconquistare il prestigio di un tempo.
Dani Oliveras è stato meccanico e poi pilota ufficiale OssaIl ritorno del marchio – uno dei più venduti al mondo tra il 1940 e il 1984 e con un track record non trascurabile sui circuiti di gara – è iniziato con un primo passo sotto forma di un investimento di sei milioni di euro per tornare alla produzione di motociclette.

Al momento si sta iniziando con un modello di prova, ma l’intenzione è quella di andare avanti e produrre moto da enduro, oltre a reingrassare i macchinari e mettere in funzione un sontuoso centro di ingegneria, progettazione e produzione a Girona.
“L’idea era nella nostra testa da quattro anni, anche se è stato solo nel dicembre 2006 che abbiamo preso il marchio e abbiamo iniziato a ribrevettarlo in tutto il mondo”, spiega il nuovo direttore dell’azienda, Joan Gurt, che non ha dubbi sul fatto che “la sfida più difficile è sempre stata il rilancio del marchio”.
L’attività vitale di Ossa continua ad essere la motocicletta. Per questo motivo, nella nuova macchina da trial, denominata TRI 280i, l’azienda non ha lesinato sulla tecnologia e il clou è l’incorporazione di un sistema di iniezione elettronica in sostituzione del classico carburatore.

OSSA TORNA NEL 2017 CON LE CITY BIKE ELETTRICHE

Dopo una pausa, nel 2014, il marchio
Ossa torna sul mercato concentrandosi sul
settore bike, con l’aiuto di Cool Bikes, che si occuperà di rimettere in funzione il marchio.
Il primo modello di Ossa Bikes, Spinta e.CP20, sarà in vendita ad agosto 2017 e le spedizioni inizieranno a metà settembre. Per il momento non sarà disponibile nei negozi, ma solo online sul sito del brand, scommettendo sull’eliminazione degli intermediari, per offrire modelli di bici con prezzi più competitivi.
Ossa Spinta e.CP20 sarà un modello di bici che non lascerà nessuno indifferente. Dal design dalle linee moderne e urbane, è una bici elettrica, compatta e molto facile da trasportare. Ha un’autonomia di 50/60 km e impiega tra le 2,5h e le 5h per ricaricarsi; Freni idraulici, display con tutte le informazioni necessarie, luce integrata, parafanghi, 3 opzioni di erogazione per il motore elettrico, cavalletto e velocità massima fino a 28 km/h. Una bici pensata per rendere facile e veloce la mobilità in città.

MODELLI DI PROVA PRODOTTI DA OSSA

OSSA MAR 250 1a serie (1972)
OSSA MAR 250 74 (1974)
OSSA MAR 350 1a serie (1975)
OSSA MAR 350 76 (1976)
OSSA MAR 250 (1977)
OSSA TR77 350/250 (1977)
OSSA TR80 350 (1980)
OSSA 303 (1983)
OSSA TR 280i (2011 – presente)
OSSA EXPLORER 280i (2012 – presente)