Les plus importants sont la nouvelle répartition des cylindres et les différents paramètres d’allumage qui optimisent la combustion à bas régime, tout en améliorant la progressivité globale du moteur.
En dehors du bloc moteur, on peut voir que les techniciens italiens ont finalement décidé d’intégrer une poignée d’accélérateur courte – similaire à celle de leurs rivaux – afin de rendre les réactions de leurs mécaniciens plus rapides.En se concentrant sur la partie châssis, la nouvelle Beta dispose de différents supports de repose-pieds qui abaissent le centre de gravité, et compensent en allongeant légèrement le débattement de son monoamortisseur Paioli. Il y a également des changements moins importants sur son châssis, qui reçoit désormais de nouvelles hauteurs de direction pour améliorer la tenue de route dans les virages serrés, et des renforts dans les zones les plus exposées à l’usure.
Enfin, Beta a opté pour une esthétique plus élégante, revenant au noir que nous avons vu dans sa première édition, accentuant davantage les angles de son aile arrière et inaugurant une nouvelle optique.
QUOI DE NEUFMoteur
* Modifications du stator pour une meilleure combustion et étincelle dans les basses.
* Nouvelle disposition interne des cylindres.
* Nouveau bouton de gaz rapide
* Modifications pour optimiser la carburation.
* Nouvelle configuration d’allumage pour une meilleure réponse dans les basses.
Partie cycle
* Nouvelle géométrie de direction.
* Nouveau pont de fourche et tiges de selle.
* Nouveaux réglages de fourche.
* Nouveaux réglages du mono-amortisseur avec un nouvel étalonnage hydraulique et de position.
* Hauteur de repose-pieds abaissée pour une plus grande stabilité.
* Nouveau design du phare, des ailes, du couvercle du disque avant et du protège-couronne
* Nouvelle décoration avec un mélange de noir mat et de rouge fluo.
