I più importanti sono la nuova distribuzione dei cilindri e i diversi parametri di accensione che ottimizzano la combustione ai bassi regimi, migliorando al contempo la progressività complessiva del motore.
Al di fuori del blocco motore, possiamo notare che i tecnici italiani hanno finalmente deciso di incorporare una manopola dell’acceleratore corta – simile a quella dei loro rivali – in modo da rendere più veloci le reazioni dei loro meccanici.Concentrandosi sulla parte ciclistica, la nuova Beta ha diversi supporti pedane che abbassano il baricentro, e compensa allungando leggermente l’escursione del suo monoammortizzatore Paioli. Meno significative anche le modifiche al telaio, che ora riceve nuove altezze di sterzata per migliorare la maneggevolezza nelle curve strette, e rinforzi nelle zone più esposte all’usura.
Infine, Beta ha optato per un’estetica più elegante, tornando al nero che abbiamo visto nella sua prima edizione, accentuando maggiormente gli angoli del suo parafango posteriore e debuttando con una nuova ottica.
COSA C’È DI NUOVOMotore
* Modifiche dello statore per una migliore combustione e scintilla nei bassi.
* Nuovo layout del cilindro interno.
* Nuova manopola del gas rapido
* Modifiche per ottimizzare la carburazione.
* Nuovo set-up di accensione per una migliore risposta dei bassi.
Parte del ciclo
* Nuova geometria dello sterzo.
* Nuovo ponte forcella e reggisella.
* Nuove impostazioni della forcella.
* Nuove impostazioni del monoammortizzatore con nuova calibrazione idraulica e di posizione.
* Altezza pedane più bassa per una maggiore stabilità.
* Nuovo design del faro, dei parafanghi, del copridisco anteriore e della protezione della corona
* Nuova decorazione con un mix di nero opaco e rosso fluo.
