Gas Gas est la seule marque qui, en 2006, proposait deux modèles au-dessus du quart de litre, une option unique pour pouvoir choisir une réponse du moteur encore plus personnalisée pour les pilotes. Le Gas Gas TXT PRO 2006 est livré avec une longue liste de nouvelles fonctionnalités qui cherchent à améliorer son prédécesseur dans tous les domaines, alors parcourons-les.
Dans la section thermodynamique, la grande préoccupation des techniciens a été de l’adapter aux nouvelles réglementations d’homologation, pour lesquelles quelques modifications ont été introduites dans l’ensemble d’échappement, ainsi que dans le système de refroidissement en plaçant une nouvelle pompe avec un profil différent.
Au niveau de l’allumage, des changements ont également été introduits, et le nouveau Kokusan dispose d’un dispositif placé à côté de la poignée d’accélérateur, qui vous permet de choisir à la volée entre deux cartographies préinstallées en usine. Cependant, Gas Gas équipe également certaines unités de l’allumage Ducati, qui n’a pas de bouton et ne stocke qu’une carte, mais en échange nous permet de concevoir de nouveaux graphiques que nous pouvons stocker à l’aide d’une unité de diagnostic.
Comme point culminant d’une mécanique très complète, nous trouvons de nouveaux disques d’embrayage à friction fabriqués dans un autre matériau, avec lesquels une meilleure sensation et une plus grande progressivité sont obtenues. Mécaniquement, les Pro 280 et 300 partent d’un bloc moteur pratiquement identique, dont ils ne diffèrent que par les dimensions du cylindre et du piston, ainsi que par les paramètres de culasse et de carburation.
Le principal avantage de ce « three hundred » est que son piston est aussi léger que celui d’une 280, permettant ainsi une montée de régime plus rapide. Mais sans aucun doute, là où la marque de Gérone a le plus travaillé, c’est dans l’amélioration de la partie châssis, qui a déjà subi d’importants changements l’année dernière avec l’incorporation d’une fourche Marzocchi avec des barres de 40 mm -38 mm la précédente-.
Cette fois, et pour la première fois dans l’histoire, ces barres ont été fabriquées en aluminium, ce qui permet de réduire le poids de près d’un kilogramme sur l’essieu avant. Pour parfaire cette préparation, comme on pouvait s’y attendre après deux ans de collaboration avec Öhlins pour équiper le TXT Pro « Raga Edition », la firme suédoise s’est engagée auprès de la firme espagnole à équiper ses amortisseurs sur l’ensemble de la gamme « Pro » de cette année.
Enfin, dans la liste des nouveautés, nous en trouvons d’autres de moindre importance, comme le nouveau levier de démarrage en aluminium, la nouvelle instrumentation numérique avec tachymètre, ou les nouveaux ancrages renforcés des repose-pieds.
ESSAI GAZ GAZ TXT PRO 2006
Avant de monter sur le vélo pour vérifier son comportement dynamique, nous devons analyser un certain nombre d’autres paramètres. Tout d’abord, son déplacement. La large gamme de motorisations proposée par Gas Gas permet à chacun de choisir le support qui convient le mieux à son style de conduite, à son poids et à son usage d’utilisation. C’est en l’an 2000 que le premier propulseur 280 a vu le jour.
Son grand avantage était d’offrir un juste milieu entre les « deux et demi » fades de l’époque, et les lourdes hélices de plus de trois cents centimètres cubes. Depuis, les moteurs 280 sont devenus une référence. Ils combinent parfaitement la vitesse du premier avec la force du puissant « trois cents ».
Une fois les lieux dégagés, nous mettons la main sur le guidon de notre protagoniste. À première vue, peu de changements, seuls les autocollants et une nouvelle teinte plus foncée sur les barres de fourche le différencient de son prédécesseur. Cependant, une fois que vous êtes opérationnel, tout est différent. L’arrivée l’année dernière du guidon sans guidon, a déjà grandement amélioré le comportement du vélo, devenant plus confortable et stable.
Dans cette édition, on retrouve également une sensation plus douce de ses commandes, notamment au niveau de l’embrayage. Rappelons qu’il est équipé d’un embrayage à huile hydraulique. Ce système diffère du système traditionnel en ce que la pompe fonctionne avec de l’huile minérale au lieu du liquide de frein. Il s’agit d’une mesure préventive, qui empêche la dégradation des joints dans le cas hypothétique, qu’en raison d’un problème, ils se mélangent dans le liquide de frein et l’huile moteur.
En ce qui concerne le comportement du moteur, la moto Girona a toujours été caractérisée par sa force. La réponse à l’impact du gaz est très rapide, mais en contrepartie, il a besoin de mains plus expertes pour en tirer tout son jus. L’un des grands atouts de cette mécanique par rapport aux soupapes continue d’être sa fantastique linéarité et sa dernière ligne droite, qui, complétée par un embrayage très direct, vous permet de surmonter presque tous les obstacles que vous pouvez imaginer.
De plus, cette année ses possibilités se sont agrandies en montant un interrupteur sur le guidon, qui vous permet de sélectionner à la volée, entre les deux cartographies possibles de votre allumage Kokusan. Le premier d’entre eux, illustré d’un soleil, offre une puissance plus agressive, conçue pour tirer le meilleur parti de ses performances. Le second, programmé sous forme de pluie, recherche une plus grande douceur pour obtenir une conduite plus efficace sur les surfaces glissantes.
Nous avons testé les deux configurations sur différents terrains, et les avons soumises à la « machine de vérité », notre banc Dynojet. Le verdict est que les deux sont très similaires, à tel point que les données et la puissance ne varient guère, et même les chiffres de couple sont égaux. Certes, la grande majorité n’apprécie pas les différences, mais néanmoins, c’est une excellente idée pour les évolutions futures et pour donner une touche d’exclusivité à la moto.
Mais là où se trouve vraiment l’exclusivité, c’est dans la partie cycle. La nouvelle répartition du poids s’est traduite par une plus grande agilité globale, accentuée par la légèreté de sa fourche. Auparavant, nous pensions qu’une réduction d’un kilo de l’essieu avant pourrait avoir un impact négatif sur son équilibre. Cependant, les entraîneurs de Gérone ont trouvé le bon set-up, où la douceur et la progressivité prévalent. De plus, le Pro est désormais plus facile à conduire avec la roue avant en l’air, ce qui procure plus de plaisir et d’efficacité.
En ce qui concerne l’arrière, le nouvel Öhlins a gagné en stabilité dans l’ensemble, bien que son réglage soit encore un peu dur à notre goût, peut-être en raison du manque de roulement. En bref, la Pro 280 est une moto très complète, capable d’offrir à l’utilisateur les sensations d’une réplique de moto de compétition. Son grand inconvénient : il n’est pas exonéré du paiement de la taxe d’enregistrement correspondante.
GAZ D’ESSAI GAZ PIÈCES DE RECHANGE
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Filtre à air Gas Gas TXT Pro 2006
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Garde-boue arrière Gas Gas TXT Pro 2006
* Pompe à
eau Gas Gas TXT Pro 2006
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Ventilateur à gaz TXT Pro 2006
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Ventilateur à gaz Thermocontact TXT Pro 2006
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Régulateur de ventilateur de gaz TXT Pro
* Kit de
disque d’embrayage Gas Gas TXT Pro 2006
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Pompe d’embrayage à gaz TXT Pro 2006
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Guidon à gaz TXT Pro 2006
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Levier de frein Gas Gas TXT Pro 2006
* Gas
Gas TXT Pro 2006 Levier de vitesses
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Gas Gas TXT Pro 2006 Plaquettes de frein avant
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Plaquettes de frein arrière Gas Gas TXT Pro 2006
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Disque de frein avant Gas Gas TXT Pro 2006
* Gas
Gas TXT Pro 2006 étrier de frein avant
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Gas Gas TXT Pro 2006 Levier de démarrage
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Bougie d’allumage d’essai de gaz NGK BPR5ES
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Gaz d’échappement protecteur en carbone TXT Pro
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Gas Gas TXT Pro 2006 Protecteur de châssis
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Protecteur de carter d’embrayage Gas Gas TXT Pro
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Kit de transmission de pignon Gas Gas TXT Pro
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Kit de transmission Crown Gas Gas TXT Pro
NOUVEAU GAS GAS TXT PRO 2006 ACTUALITÉS
Moteur
* Système d’allumage avec double cartographie sélectionnée à partir du guidon.
* Nouveau système d’échappement plus compact.
* Améliorations du système de refroidissement.
* Homologation européenne EU2.
Partie cycle
* Nouvelle suspension avant avec barres en aluminium.
* Châssis révisé et meilleure répartition du poids.
* Mono-amortisseur Öhlins.
* Nouveau levier de démarrage en aluminium.
* Repose-pieds renforcés.
* Nouveau compteur kilométrique numérique, avec tachymètre.
* Nouvelle décoration.
