Le La Scorpa SY 250 2003 a subi des changements majeurs tant au niveau mécanique qu’au niveau du châssis. Bien qu’esthétiquement pratiquement inchangé par rapport à son prédécesseur, les améliorations ont été apportées dans le but d’optimiser ses performances dynamiques à l’avenir. à la recherche d’un moteur à bas régime et capable de surrégime, ainsi que de nouvelles hauteurs dans la géométrie du châssis pour augmenter la précision de l’avant.
Scorpa a également proposé pour le SY 250 2003 la possibilité d’équiper le kit Long Ride, composé d’un réservoir de 5,5 litres et d’une selle.
Nouveau Scorpa SY 250 Racing 2003
– Moteur : Modification de l’allumage, chambre d’explosion recalculée modifiant ainsi le taux de compression, ajout d’un volant moteur allégé, combiné à une nouvelle carburation le résultat offert est une puissance moteur plus vive dans les basses et un étirement remarquable, sans perdre la douceur qui l’a toujours caractérisé.
– Coude d’échappement : Le coude de sortie (collecteur) est plus court pour aider la réponse du moteur, fait d’un nouveau matériau, la position a été modifiée pour qu’il soit plus protégé en cas de choc.
– Bras oscillant : Entièrement nouveau, entièrement réalisé à partir de pièces en alliage aéronautique extrudé, assemblées avec des pièces taillées en bloc au moyen d’un programme de commande numérique, offrant une plus grande précision de conduite grâce à sa rigidité par rapport au modèle précédent.
– Came de tension : Les deux cames de tension sont plus petites afin d’éviter les frottements avec les obstacles, pour un plus grand confort et une plus grande rapidité de tension de la chaîne, car les cames n’ont pas de cannelures.
– Châssis : Légère modification de la géométrie du châssis, pour une plus grande précision de l’essieu avant.
– Suspension arrière : Amortisseur Sachs sans tringlerie, modèle 2002 avec différents réglages pour créer des réactions homogènes avec la fourche, pouvant s’ajuster en compression et en rebond, sans avoir à démonter aucun élément.
– Guidon : Tout nouveau, avec différentes qualités supérieures et latérales pour plus de contrôle et de stabilité. Au bas des supports de guidon, il y a des cales qui peuvent être retirées en fonction des besoins du pilote. Le support de guidon a été équipé d’un coussin de protection, conformément aux normes de la compétition.
– Décoration : Nouveau design des décalcomanies sur le réservoir, garde-boue arrière brillant avec la décoration du modèle optionnel du modèle 2002. Couleur et décoration différentes du port de phare, l’ensemble lui donne une image plus « racing ».
– Fourche : Nouvelle fourche avant conçue une année de plus par Paioli avec la collaboration de Scorpa. Modification des passages hydrauliques avec de nouveaux porte-détentes et joints, ainsi que le modèle 2002 les bouteilles, pouvant régler la dépression de compression.
– Réservoir de carburant : La même capacité et la même forme que le modèle 2,5 litres 2002, le modèle Long Rider 5,5 litres avec selle étant monté en option, sans aucune modification pour le montage.
Renseignements : Scorpa
