Le La Scorpa SY 250 del 2003 ha subito importanti modifiche sia dal punto di vista meccanico che ciclistico. Sebbene esteticamente praticamente invariato rispetto al suo predecessore, i miglioramenti sono stati volti a ottimizzarne le prestazioni dinamiche in futuro. alla ricerca di un motore con regimi più bassi e capacità di fuorigiri, così come nuove altezze nella geometria del telaio per aumentare la precisione dell’avantreno.
Scorpa offrì anche per la SY 250 del 2003 la possibilità di equipaggiare il kit Long Ride, composto da serbatoio da 5,5 litri e sella.
Nuova Scorpa SY 250 Racing 2003
– Motore: Modifica dell’accensione, camera di scoppio ricalcolata cambiando così il rapporto di compressione, aggiungendo un volano alleggerito, abbinato ad una nuova carburazione il risultato offerto è una potenza del motore più vivace nei bassi e un tratto notevole, senza perdere la scorrevolezza che da sempre lo caratterizza.
– Gomito di scarico: Il gomito di uscita (collettore) è più corto per aiutare la risposta del motore, realizzato in un nuovo materiale, la posizione è stata modificata in modo da essere più protetto in caso di impatto.
– Forcellone: Completamente nuovo, realizzato interamente con parti estruse in lega aeronautica, assemblate insieme a pezzi intagliati in blocco per mezzo di un programma a controllo numerico, fornisce una maggiore precisione di guida grazie alla sua rigidità rispetto al modello precedente.
– Camma di tensionamento: Le due camme per il tensionamento sono più piccole per evitare l’attrito con gli ostacoli, per un maggiore comfort e velocità di tensionamento della catena, poiché le camme non hanno scanalature.
– Telaio: Leggera modifica nella geometria del telaio, per una maggiore precisione sull’asse anteriore.
– Sospensione posteriore: ammortizzatore Sachs senza leveraggi, modello 2002 con diverse regolazioni per creare reazioni omogenee con la forcella, potendo regolare in compressione ed estensione, senza dover smontare alcun elemento.
– Manubrio: completamente nuovo, con diverse pendenze superiori e laterali per un maggiore controllo e stabilità. Nella parte inferiore dei supporti del manubrio sono presenti tacchette che possono essere rimosse in base alle esigenze del pilota. Il supporto del manubrio è stato dotato di un cuscinetto protettivo, secondo gli standard delle competizioni.
– Decorazione: Nuovo design delle decalcomanie sul serbatoio, parafango posteriore lucido con la decorazione del modello opzionale del modello 2002. Colore e decorazione diversi della porta del faro, l’intero set gli conferisce un’immagine più “racing”.
– Forcella: Nuova forcella anteriore progettata ancora un anno da Paioli con la collaborazione di Scorpa. Modificando i passaggi idraulici con nuovi fermi e guarnizioni, così come nel modello 2002 le bottiglie, potendo regolare la depressione di compressione.
– Serbatoio carburante: Stessa capacità e forma del modello da 2,5 litri del 2002, con il modello Long Rider da 5,5 litri con sella montato opzionalmente, senza alcuna modifica per il montaggio.
Informazioni: Scorpa
