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Dans ce nouvel article de « en première classe », je voudrais commenter les licences , que chaque fois que ces dates approchent et avec un œil sur la saison suivante, il nous vient à l’esprit que nous aurons besoin d’une licence de fédération.
En tenant compte du fait qu’il s’agit d’une exigence de base et obligatoire pour pouvoir concourir, chacun doit analyser en particulier s’il le convainc, l’intéresse ou passera une autre année sans organiser un seul événement fédéré. D’autre part, c’est la seule ressource « facile » dont nous disposons pour pratiquer les essais sans les complications liées à l’accès à l’environnement naturel.
Les données que je présente sont celles de ma fédération, la fédération catalane, mais wow… Je ne pense pas non plus qu’elle diffère beaucoup des autres autonomies.
TYPES DE LICENCES
Licence FCM approuvée par RFME :
Il sera valable pour participer à tous les types de courses organisées dans tout l’État espagnol, avec ou sans score pour les championnats catalans ou espagnols , à l’exception de ceux de niveau international.
Licence d’essai FCM : Il sera valable pour participer à tous les types d’essais qui marquent pour le Championnat de Catalogne et dans les communautés dans lesquelles un accord a été conclu.
Permis social de la FCM : Pour les pilotes de plus de 16 ans ou qui atteignent cet âge au cours de l’année en cours. Il sera valable de participer à tous les types de spécialités (trial, enduro, motocross…) en Catalogne, mais qui ne marquent PAS pour le championnat catalan.
CATÉGORIES
BENJAMIN : (4 à 5 ans).
Frite : (de 6 à 11 ans).
JUVÉNILE : (de 11 à 13 ans).
CADET : (14 à 15 ans).
JUNIOR 1, 2 et 3 : (plus de 16 ans) en quatrième année, ils passent en Senior.
SENIOR :
(plus de 18 ans) et être en possession de la licence Junior depuis trois ans.
Tant qu’il n’y a pas de championnats vétérans, il ne sera pas nécessaire de demander une licence dans cette catégorie, de sorte qu’un coureur de plus de 55 ans qui n’a jamais eu de licence de fédération, peut être Junior pendant un, deux et trois ans, puis Senior dans la quatrième.
Attention : LES MOTARDS DE PLUS DE 55 ANS AURONT TOUJOURS BESOIN D’UN CERTIFICAT MÉDICAL QUI ATTESTE DES CONDITIONS PHYSIQUES NÉCESSAIRES À LA PRATIQUE DE LA MOTO.
Attention : LES PILOTES DE MOINS DE 18 ANS auront toujours besoin d’un certificat médical qui accrédite les conditions physiques nécessaires à la pratique de la moto et de l’autorisation correspondante du père ou de la mère.
Note: Comme je sais que nous attendons toujours le dernier jour et la dernière heure pour traiter la licence, il faut tenir compte du fait qu’il n’est pas permis de le faire le jour même du procès. Le mercredi est le dernier jour pour demander une licence pour courir le week-end. Toute licence présentée après le mercredi de la semaine à laquelle vous souhaitez participer ne sera pas acceptée pour traitement.
, comment est-il possible que le motocyclisme d’État ne fasse pas partie des 30 fédérations ayant le plus grand nombre de licences ? Certes, ce sera une question compliquée à résoudre, donc je n’analyserai que les licences d’essai, plus précisément celles de la Catalogne, mais j’encourage les responsables de chaque autonomie à faire de même et nous pourrons avoir un inventaire plus ou moins clair des pilotes de trial fédérés que nous avons dans notre pays.
Cette année, comme il existe une licence spécifique pour TRIAL FCM, il a été plus facile de compter celles qui ont été traitées, en particulier… un peu moins de 350.
Les catégories homologuées, sociales ou différentes, je n’ai aucun moyen de savoir s’il s’agit de trial ou d’autres spécialités, mais ce n’est pas grave, elles le sont
Je vais les « généreux » et les augmenter de 50% en posant une autre question.
En Catalogne, nous n’avons qu’un peu plus de 500 trialistes ? La réponse est évidente : NON ! Alors pourquoi y a-t-il des trialistes qui ne demandent pas de licence ?
Nous pourrions obtenir plusieurs réponses, mais de toutes celles qui nous sont venues à l’esprit, ce sont peut-être celles dont on parle le plus : ils ne veulent pas faire de compétition, c’est cher ou les deux. D’autre part, deux réponses tout à fait logiques et acceptables, mais qui m’incitent à poser deux autres questions :
Où font-ils, pratiquent-ils et entraînent-ils les essais ?
La réponse (comme toutes) est propre à chacun ; Le mien, ayant pour principe (mauvais principe) que le procès gratuit est réglementé (interdit) n’est… que dans les procès ! Et pour cela, que je le veuille ou non, j’ai besoin d’une licence de fédération.
La licence coûte cher, pourquoi ?
Encore une fois, je n’ai pas expliqué clairement pourquoi le prix d’une licence dans notre pays doit être plus élevé que celui d’une même licence dans d’autres pays d’Europe.
La réponse des fédérations est toujours la même, c’est que… « Ce sont les couvertures d’assurance » qui rendent une licence chère et ils auront sûrement raison, mais… et en France, en Italie, au Royaume-Uni, etc., les assurances ne sont-elles pas tout aussi chères ?
J’en ai marre de cet argument et du commentaire qui est sorti de ma bouche plus d’une fois… « Tant que le corps et le portefeuille tiennent »Suivre le traitement de la licence à tout prix, car, en outre, dans notre pays, il n’y a pas d’autre possibilité légale de pratiquer le procès sans elle.
David a fourni les moyens de canaliser tous les commentaires, mais si vous voulez le rendre plus personnalisé, vous me trouverez toujours à bonaigua@motocat.cat
Beaucoup de zéros !
Victor Martin
« Bonaiguá »
