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In questo nuovo post di “in prima classe” vorrei commentare le licenze, che ogni volta che si avvicinano queste date e con un occhio alla stagione successiva, ci viene in mente che avremo bisogno di una licenza di federazione.
Tenendo conto che si tratta di un requisito basilare e obbligatorio per poter competere, quindi ognuno di analizzare in particolare se li convince, li interessa o passerà un altro anno senza correre un solo evento federato. D’altra parte, è l’unica risorsa “facile” che abbiamo per praticare le prove senza le complicazioni dell’accesso all’ambiente naturale.
I dati che vi presento sono quelli della mia federazione, quella catalana, ma wow… Non credo che differisca molto nemmeno dalle altre autonomie.
TIPI DI LICENZE
Licenza FCM approvata da RFME:
Sarà valido partecipare a tutti i tipi di gare che si svolgono in tutto lo Stato spagnolo, segnando o meno per i Campionati catalani o spagnoli , ad eccezione di quelli a livello internazionale.
Licenza di PROVA FCM: Sarà valido per partecipare a tutti i tipi di prove che segnano per il Campionato della Catalogna e in quelle comunità in cui è stato raggiunto un accordo.
Licenza sociale FCM: Per i piloti di età superiore ai 16 anni o che raggiungono tale età durante l’anno in corso. Sarà valido per partecipare a tutti i tipi di specialità (trial, enduro, motocross…) in Catalogna, ma che NON segnano per il Campionato catalano.
CATEGORIE
BENJAMIN: (dai 4 ai 5 anni).
FRITTURA: (dai 6 agli 11 anni).
GIOVANILE: (dagli 11 ai 13 anni).
CADETTO: (dai 14 ai 15 anni).
JUNIOR 1, 2 e 3: (oltre i 16 anni) al quarto anno passano al Senior.
SENIOR:
(maggiori di 18 anni) e in possesso della patente Junior da tre anni.
Finché non ci saranno campionati veterani, non sarà necessario richiedere una licenza con questa categoria, quindi un pilota di età superiore ai 55 anni che non ha mai avuto una licenza federale, potrà essere Junior per uno, due e tre anni, andando poi ad essere Senior nel quarto.
Attenzione: I MOTOCICLISTI DI ETÀ SUPERIORE AI 55 ANNI AVRANNO SEMPRE BISOGNO DI UN CERTIFICATO MEDICO CHE ACCREDITI LE CONDIZIONI FISICHE NECESSARIE PER LA PRATICA DEL MOTOCICLISMO.
Attenzione: I MOTOCICLISTI DI ETÀ INFERIORE AI 18 ANNI AVRANNO SEMPRE BISOGNO DI UN CERTIFICATO MEDICO CHE ATTESTI LE CONDIZIONI FISICHE NECESSARIE PER LA PRATICA DEL MOTOCICLISMO E DELLA RELATIVA AUTORIZZAZIONE DA PARTE DEL PADRE O DELLA MADRE.
Nota: Poiché so che aspettiamo sempre fino all’ultimo giorno e all’ultimo orario per elaborare la licenza, bisogna tenere conto che non è consentito farlo lo stesso giorno del processo. Il mercoledì è l’ultimo giorno per richiedere la licenza per correre nel fine settimana. Qualsiasi licenza che viene presentata dopo il mercoledì della settimana in cui si desidera competere, non sarà accettata per l’elaborazione.
questo, com’è possibile che il motociclismo statale non sia tra le 30 federazioni con il maggior numero di licenze? Sicuramente sarà una questione complicata da risolvere, quindi analizzerò solo le licenze di trial, più nello specifico quelle della Catalogna, ma incoraggio i responsabili di ogni autonomia a fare lo stesso e possiamo avere un inventario più o meno chiaro dei trial rider federati che abbiamo nel nostro paese.
Quest’anno, essendoci una licenza specifica per TRIAL FCM, è stato più facile contare quelle che sono state processate, nello specifico… poco meno di 350.
Le categorie omologate, sociali o diverse, non ho modo di sapere se sono trial o altre specialità, ma non importa, lo sono
Li “generosi” e li aumenterò del 50% facendo un’altra domanda.
In Catalogna abbiamo solo poco più di 500 processatori? La risposta è ovvia… NO! Allora perché ci sono trialisti che non richiedono una licenza?
Potremmo avere diverse risposte, ma di tutte quelle che ci sono venute in mente, forse queste sono le più discusse: non vogliono competere, è costoso o entrambe le cose. D’altra parte, due risposte del tutto logiche e accettabili, ma che mi spingono a pormi altre due domande:
Dove fanno, praticano e addestrano le prove?
La risposta (come tutte) è particolare per ognuno; Il mio, avendo come principio (cattivo principio) che la prova gratuita è regolamentata (vietata) è… solo nelle prove! E per questo, che mi piaccia o no, ho bisogno di una licenza di federazione.
La licenza è costosa, perché?
Ancora una volta, non ho chiarito nulla sul motivo per cui il prezzo di una licenza nel nostro paese debba essere più costoso della stessa licenza in altri paesi europei.
La risposta delle federazioni è sempre la stessa, è che… “Sono le coperture assicurative” che rendono costosa una licenza e avranno sicuramente ragione, ma… e in Francia, Italia, Regno Unito, ecc., l’assicurazione non è altrettanto costosa?
Sono stanco di questa discussione e del commento che mi è uscito di bocca più di una volta… “Finché il corpo e il portafoglio reggono”Seguire l’elaborazione della licenza ad ogni costo, poiché, inoltre, nel nostro paese, non c’è altra possibilità legale di praticare il processo senza di essa.
David ha fornito i mezzi per incanalare qualsiasi commento, ma se vuoi renderlo più personalizzato, mi troverai sempre a bonaigua@motocat.cat
Un sacco di zeri!
Victor Martin
“Bonaiguá”
