.
In diesem neuen Beitrag von „in der ersten Klasse“ möchte ich zu den Lizenzen Stellung nehmen, dass wir immer dann, wenn diese Termine näher rücken und mit Blick auf die nächste Saison, in den Sinn kommt, dass wir eine Verbandslizenz benötigen.
Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass es eine grundlegende und obligatorische Voraussetzung ist, um an Wettkämpfen teilnehmen zu können, muss jeder analysieren, insbesondere ob es ihn überzeugt, interessiert oder ein weiteres Jahr ohne eine einzige föderierte Veranstaltung verbringen wird. Auf der anderen Seite ist es die einzige „einfache“ Ressource, die wir haben, um Versuche ohne die Komplikationen des Zugangs zur natürlichen Umgebung zu üben.
Die Daten, die ich präsentiere, sind die meines Verbandes, des katalanischen Verbandes, aber wow… Ich glaube auch nicht, dass sie sich wesentlich von anderen Autonomien unterscheidet.
ARTEN VON LIZENZEN
RFME-genehmigte FCM-Lizenz:
Es ist berechtigt, an allen Arten von Rennen teilzunehmen, die im gesamten spanischen Staat stattfinden, unabhängig davon, ob sie für die katalanischen oder spanischen Meisterschaften gewertet werden oder nicht , mit Ausnahme derjenigen auf internationaler Ebene.
FCM-TEST-Lizenz: Es wird gültig sein, an allen Arten von Prüfungen teilzunehmen, die für die Meisterschaft von Katalonien gewertet werden, und in den Gemeinden, in denen eine Vereinbarung getroffen wurde.
FCM-Soziallizenz: Für Piloten, die älter als 16 Jahre sind oder dieses Alter im laufenden Jahr erreichen. Es ist berechtigt, an allen Arten von Spezialisierungen (Trial, Enduro, Motocross…) in Katalonien teilzunehmen, die jedoch NICHT für die katalanische Meisterschaft gewertet werden.
KATEGORIEN
BENJAMIN: (4 bis 5 Jahre alt).
BRJ: (von 6 bis 11 Jahren).
JUGENDLICHE: (von 11 bis 13 Jahren).
Kadetten: (14 bis 15 Jahre).
JUNIOR 1, 2 und 3: (über 16 Jahre) im vierten Jahr wechseln sie zu den Senioren.
SENIOR:
(über 18 Jahre alt) und seit drei Jahren im Besitz der Junior-Lizenz.
Solange es keine Veteranenmeisterschaften gibt, ist es nicht notwendig, eine Lizenz in dieser Kategorie zu beantragen, so dass ein Reiter über 55 Jahre, der noch nie eine Verbandslizenz hatte, ein, zwei und drei Jahre Junior sein kann und dann im vierten Jahr Senior sein kann.
Achtung: FAHRER ÜBER 55 JAHRE BENÖTIGEN IMMER EIN ÄRZTLICHES ATTEST , DAS DIE NOTWENDIGEN KÖRPERLICHEN VORAUSSETZUNGEN FÜR DIE AUSÜBUNG DES MOTORRADFAHRENS BESCHEINIGT.
Achtung: FAHRER UNTER 18 JAHREN benötigen immer ein ärztliches Attest, das die notwendigen körperlichen Voraussetzungen für die Ausübung des Motorradfahrens bescheinigt, und die entsprechende Genehmigung des Vaters oder der Mutter.
Anmerkung: Da ich weiß, dass wir immer bis zum letzten Tag und zur letzten Uhrzeit warten, um die Lizenz zu bearbeiten, muss berücksichtigt werden, dass es nicht erlaubt ist, dies am selben Tag des Prozesses zu tun. Mittwochs sind die letzten Tage, um eine Lizenz für das Rennen am Wochenende zu beantragen. Lizenzen, die nach dem Mittwoch der Woche, in der Sie antreten möchten, vorgelegt werden, werden nicht zur Bearbeitung akzeptiert.
ist es jedoch möglich, dass der staatliche Motorradsport nicht zu den 30 Verbänden mit den meisten Lizenzen gehört? Sicherlich wird es ein kompliziertes Problem sein, das zu lösen ist, daher werde ich nur die Testlizenzen analysieren, genauer gesagt die von Katalonien, aber ich ermutige diejenigen, die für jede Autonomie verantwortlich sind, dasselbe zu tun, und wir können eine mehr oder weniger klare Bestandsaufnahme der föderierten Trial-Fahrer haben, die wir in unserem Land haben.
Da es in diesem Jahr eine spezielle Lizenz für TRIAL FCM gibt, war es einfacher, diejenigen zu zählen, die verarbeitet wurden, insbesondere… knapp 350.
Die homologierten, sozialen oder anderen Kategorien, ich habe keine Möglichkeit zu wissen, ob es sich um Versuchs- oder andere Spezialitäten handelt, aber es spielt keine Rolle, sie sind es
Ich werde „großzügig“ sein und sie um 50% erhöhen, indem ich eine weitere Frage stelle.
In Katalonien haben wir nur etwas mehr als 500 Trialisten? Die Antwort liegt auf der Hand… NEIN! Warum also gibt es Trialisten, die keine Lizenz beantragen?
Wir könnten mehrere Antworten erhalten, aber von allen, die uns in den Sinn gekommen sind, sind diese vielleicht die am meisten diskutierten: Sie wollen nicht konkurrieren, es ist teuer oder beides. Auf der anderen Seite zwei völlig logische und akzeptable Antworten, die mich aber dazu veranlassen, zwei weitere Fragen zu stellen:
Wo machen, üben und trainieren sie Trials?
Die Antwort ist (wie bei allen) für jeden von ihnen individuell; Mein, das als Prinzip (schlechtes Prinzip) hat, dass das freie Ausprobieren reguliert (verboten) ist… nur in Prüfungen! Und dafür brauche ich, ob ich will oder nicht, eine Föderationslizenz.
Lizenz ist teuer, warum?
Wieder einmal habe ich nicht deutlich gemacht, warum der Preis für eine Lizenz in unserem Land teurer sein muss als die gleiche Lizenz in anderen Ländern Europas.
Die Antwort der Verbände ist immer die gleiche: … „Es sind die Versicherungen“, die eine Lizenz teuer machen, und sie werden sicherlich Recht haben, aber… Und sind Versicherungen in Frankreich, Italien, Großbritannien usw. nicht genauso teuer?
Ich bin müde von diesem Streit und dem Kommentar, der mehr als einmal aus meinem Mund gekommen ist… „Solange der Körper und das Portemonnaie halten“Folgen Bearbeitung der Lizenz um jeden Preis, Darüber hinaus gibt es in unserem Land keine andere legale Möglichkeit, ohne sie ein Gerichtsverfahren auszuüben.
David hat die Mittel zur Verfügung gestellt, um alle Kommentare zu kanalisieren, aber wenn Sie es persönlicher machen möchten, finden Sie mich immer unter bonaigua@motocat.cat
Viele Nullen!
Victor Martin
„Bonaiguá“
