À en juger par la prolifération de nouvelles marques et de nouveaux modèles de Trial, nous avons sans doute de la chance. À l’heure où les lois sur l’accès à la montagne frappent fort, où les licences de fédération augmentent de prix, où les motos sont plus chères et où la crise économique fait des ravages, rares sont les années où l’on ne voit pas de nouveautés importantes au Salon de Milan.
C’est pourquoi je félicite sincèrement tous ceux qui s’efforcent et contribuent à maintenir l’enthousiasme des fans et à contribuer à la revitalisation du secteur.
À partir de là, je vous encourage également à ne pas tomber dans les erreurs évidentes que d’autres marques vous ont faites, car les fans eux-mêmes sont parmi les grands perdants.
CE QUE NOUS AVONS MAINTENANT
Jusqu’en 2010, la gamme de marques et de modèles était mieux connue de tous les passionnés. Beta, Gas Gas, Sherco et Montesa se sont partagé la quasi-totalité du gâteau. Scorpa, avec sa popularité et sa visibilité au minimum, est devenu une version « low cost » de Sherco, équipant le moteur 2009 de ce dernier sur un châssis aussi performant que obsolète.Voir le test Scorpa SY 280R
L’AFFAIRE OSSA
En 2010, Ossa renaît après 30 ans. Le L’attente médiatique est sensationnelle et sa technologie exclusive (2T + injection) trace un parcours jusqu’alors inexploré. Le projet avait du sens, car Montesa et son 4T, déjà en déclin, avait démontré les vertus de l’injection, malgré la difficulté de la mettre en œuvre en Trial en raison des bas régimes auxquels elle fonctionne.
Le Le résultat d’un projet aussi intéressant a été un vélo qui passe presque inaperçu. Le précipitation dans sa sortie, ignorant son manque de maturité, couplé à des débuts discrets en compétition avec Jeroni Fajardo, a fait de l’Ossa une moto qui occupe une place chez les concessionnaires sans la gloire attendue.
Probablement, si elle avait été testée assez longtemps et que ses débuts en compétition avaient été retardés d’un an, nous aurions eu affaire à l’une des motos les plus populaires de l’industrie.
L’AFFAIRE JOTAGAS
Une moto conçue par le pilote le plus titré de tous les temps, Jordi Tarrés, piloté par son neveu, Pol Tarrés, et le rêve de remporter un titre mondial dès sa première année.
D’un point de vue sportif, tout s’est joué par une victoire au GP du Japon et la rupture du tandem à la fin de lasaison 2012. La signature de Pol Tarrés par Sherco a donné lieu à une période de plus grande austérité sportive pour Jotagas, ainsi qu’à une crise commerciale ultérieure après l’arrivée sur la scène de Josep María Pibernat (ex Gas Gas) et l’incompréhension avec Jordi Tarrés et son entourage.
Le résultat est qu’une marque et un modèle avec une bonne projection aujourd’hui sont en cale sèche, attendant que quelqu’un, après le départ de Jordi Tarrés l’été dernier, se prononce.
la Jotagas 300 Il y a des fans qui ont payé 6 300 € pour une Jotagas et qui n’ont aujourd’hui pas les informations qu’ils méritent en tant que clients. En conséquence, son marché de l’occasion s’est effondré, certaines unités de 2013 étant vues pour la moitié de leur prix d’origine. [Ver en comentarios la respuesta de JOTAGAS]
L’AFFAIRE XPA
Xispa, une marque qui a commencé son parcours dans le Trial avec des modèles pour enfants, a lancé son modèle XL, le X250, en 2007, date à laquelle Sherco a intenté des poursuites contre la marque pour concurrence déloyale et copie servile.
En 2009, Xispa a été condamné en 2009 et a été contraint de retirer toutes les motos du marché français. À la suite d’un recours de la Xispa, cette décision a été annulée en 2010.
Avec le soutien d’un nouveau groupe d’investissement, Alta Motor, Xispa s’est réincarné en XPA et s’est présenté au Salon de l’automobile de Milan 2012 avec un autre modèle avec la même philosophie « low cost » : le XPA 250 Racing.
Depuis, rien n’est devenu de ce modèle.
MODÈLES D’ESSAI ÉLECTRIQUES
D’un autre côté, j’ai perdu le compte du nombre d’années que j’ai passées à regarder des vidéos de motos électriques XL, en particulier la Scorpa 5.7. L’autre alternative, fabriquée par Gas Gas, nous avons eu l’occasion de la tester – voir le test électrique Gas Gas TXT E 4822 – et au moins une unité a été vendue en Espagne tout au long de l’année 2013.
Alors que le marché des motos électriques pour enfants continue de proliférer et est un succès (Oset Bikes a été rejoint par Xispa, Mecatecno et Gas Gas ; maintenant, Clipic et Beta ont de nouveaux modèles), dans les modèles pour adultes, le marché est complètement arrêté.
PLUS D’OFFRE, MOINS DE DEMANDE
Étant donné que nous avons aussi un joueur qui a renaqui de ses lauriers en 2013, Montesa, Les perspectives pour les modèles 2015 (ils sont lancés de plus en plus tôt et pourraient être sur le marché en juin 2014) sont franchement larges, surtout si l’on considère qu’il y aura de nouvelles surprises.
Tout cela représente une énorme attraction pour le fan. Cependant, le manque de moyens et d’implication des marques, qui ne voient pas au-delà de la concurrence, fait que le fan est pratiquement obligé de choisir à l’aveuglette. Trialworld est le seul magazine numérique qui s’efforce de tester autant de motos que possible pour vous aider dans votre choix, mais obtenir des modèles d’essai est une tâche difficile et parfois impossible.
Récemment, nous sommes les seuls à avoir offert un test approfondi de la Montesa Cota 4RT 2014 gratuitement et de la Gas Gas TXT Pro Factory.
NOUVEAUX MOTEURS VERTIGO AVEC DOUGIE LAMPKIN
Passionné par le Trial, l’entrepreneur Manel Jané s’est lancé dans un projet passionnant sur lequel il n’y a pas beaucoup d’informations dans le domaine public. Nous savons qu’il a Dougie Lampkin pour le design et l’évolution du modèle, en plus du fait que la nouvelle Vertigo pourrait être présentée cette année.
Manel Jané lui-même, à travers la zone du Trial Noassar, sponsorise des pilotes tels que Jeroni Fajardo et Toni Bou, montrant ainsi la bonne relation qu’il entretient avec eux.
Les deux pilotes ont des contrats pour 2014 avec leurs marques respectives, mais il ne serait pas déraisonnable de penser à voir un pilote « top » dans le Championnat du Monde 2015 aux commandes d’une Vertigo.
LE NOUVEAU PROJET DE JORDI TARRÉS
Avec Jordi Tarrés complètement dissocié de Jotagas, le légendaire pilote de Rellinars etIl est plongé dans un nouveau projet dans le but de le présenter au Salon de l’Automobile de Milan 2014. Il s’agirait d’une toute nouvelle marque et peut-être que d’ici la fin du mois ou le début du mois de février, nous aurons plus d’informations sur les détails de ce nouveau défi.
Comme vous pouvez le constater, 2014-2015 s’annonce passionnante. À partir de là, mes meilleurs vœux à tous les nouveaux projets et force à toutes les marques qui continuent à se battre pour leur place sur le marché. Un seul conseil : la clé du succès réside dans le ventilateur. Les motards professionnels n’achètent pas de motos.
Texte : David Quer
