prossimi modelli A giudicare dalla proliferazione di nuovi marchi e modelli Trial, siamo probabilmente fortunati. In un momento in cui le leggi sull’accesso alla montagna colpiscono duramente, le licenze federali aumentano di prezzo, le moto sono più costose e la crisi economica sta devastando, è raro l’anno in cui non si vedono importanti novità al Salone dell’Auto di Milano.
Per questo motivo, le mie più sincere congratulazioni a tutti coloro che si impegnano e fanno la loro parte per mantenere vivo l’entusiasmo degli appassionati e contribuire a rivitalizzare il settore.
Da qui vi incoraggio anche a non cadere in errori evidenti che altri marchi vi hanno fatto, poiché i fan stessi sono tra i grandi perdenti.
QUELLO CHE ABBIAMO ORA
Fino al 2010, la gamma di marche e modelli era più nota a tutti gli appassionati. Beta, Gas Gas, Sherco e Montesa si sono divise praticamente l’intera torta. Scorpa, con la sua popolarità e visibilità al minimo, è diventata una versione “low cost” della Sherco, equipaggiando il motore 2009 di quest’ultima su un telaio tanto efficiente quanto obsoleto.vedi Scorpa SY 280R- test
IL CASO OSSA
Nel 2010 Ossa è rinato dopo 30 anni. Le L’aspettativa dei media è sensazionale e la sua tecnologia esclusiva (2T + iniezione) segna una rotta finora inesplorata. Il progetto aveva senso, visto che Montesa e il suo 4T, già in declino, aveva dimostrato le virtù dell’iniezione, nonostante la difficoltà di attuarla in Trial a causa dei bassi regimi a cui lavora.
Le Il risultato di un progetto così interessante è stata una moto che passa quasi inosservata. Le fretta nella sua uscita, ignorando la sua mancanza di maturità, unita al discreto debutto in concorso con Jeroni Fajardo, ha fatto sì che la Ossa fosse una moto che occupa un posto nelle concessionarie senza la gloria che ci si aspettava.
Probabilmente, se fosse stata testata abbastanza a lungo e il suo debutto nelle competizioni fosse stato ritardato di un anno, ci troveremmo di fronte a una delle moto più popolari del settore.
IL CASO JOTAGAS
Una bici disegnata dal pilota più vincente di tutti i tempi, Jordi Tarrés, guidata da suo nipote, Pol Tarrés, e il sogno di vincere un titolo mondiale al suo primo anno.
Da un punto di vista sportivo, tutto si è ridotto alla vittoria nel GP del Giappone e alla rottura del tandem alla fine dellastagione 2012. L’ingaggio di Pol Tarrés da parte di Sherco ha dato il via a un periodo di maggiore austerità sportiva per Jotagas, nonché a una successiva crisi commerciale dopo l’arrivo sulla scena di Josep María Pibernat (ex Gas Gas) e la mancanza di intesa con Jordi Tarrés e il suo entourage.
Il risultato è che un marchio e un modello con una buona proiezione oggi è in bacino di carenaggio, in attesa che qualcuno, dopo la partenza di Jordi Tarrés la scorsa estate, si pronunci.
la Jotagas 300 Ci sono fan che hanno pagato 6.300 euro per una Jotagas che oggi non hanno le informazioni che meritano come clienti. Di conseguenza, il suo mercato dell’usato è crollato, con alcune unità del 2013 che sono state viste alla metà del loro prezzo originale. [Ver en comentarios la respuesta de JOTAGAS]
IL CASO XPA
Xispa, un marchio che ha iniziato il suo viaggio in Trial con modelli per bambini, ha lanciato il suo modello XL, l’X250, nel 2007, momento in cui Sherco ha avviato cause legali contro il marchio per concorrenza sleale e copia servile.
Nel 2009 Xispa è stata condannata nel 2009 ed è stata costretta a ritirare tutte le motociclette dal mercato francese. A seguito di un ricorso della Xispa, tale decisione è stata annullata nel 2010.
Con il supporto di un nuovo gruppo di investimento, Alta Motor, Xispa si è reincarnata in XPA e si è presentata al Salone di Milano 2012 con un altro modello con la stessa filosofia “low cost”: la XPA 250 Racing.
Da allora, di questo modello non si è fatto nulla.
MODELLI ELETTRICI DI PROVA
D’altra parte, ho perso il conto di quanti anni guardo video di motociclette elettriche XL, in particolare la Scorpa 5.7. L’altra alternativa, prodotta da Gas Gas, abbiamo avuto l’opportunità di testarla – vedi test elettrico Gas Gas TXT E 4822 – e almeno un’unità è stata venduta in Spagna per tutto il 2013.
Mentre il mercato per bambini delle moto elettriche continua a proliferare ed è un successo (a Oset Bikes si sono aggiunte Xispa, Mecatecno e Gas Gas; ora, Clipic e Beta hanno nuovi modelli), nei modelli per adulti il mercato è completamente fermo.
PIÙ OFFERTA, MENO DOMANDA
Sulla base del fatto che abbiamo anche un giocatore che è sorto dagli allori nel 2013, Montesa, Le prospettive per i modelli 2015 (sono stati lanciati sempre prima e potrebbero essere sul mercato a giugno 2014) sono francamente ampie, soprattutto se si considera che ci saranno nuove sorprese.
Tutto questo rappresenta un’enorme attrazione per il tifoso. Tuttavia, la mancanza di mezzi e di coinvolgimento dei brand, che non vedono oltre la concorrenza, fa sì che il tifoso sia praticamente costretto a scegliere alla cieca. Trialworld è l’unica rivista digitale che si sforza di testare il maggior numero possibile di biciclette per aiutarti nella scelta, ma ottenere modelli di prova è un compito difficile e talvolta impossibile.
Recentemente, siamo gli unici ad aver offerto gratuitamente un test approfondito del Montesa Cota 4RT 2014 e del Gas Gas TXT Pro Factory.
NUOVI MOTORI VERTIGO CON DOUGIE LAMPKIN
Grazie alla sua passione per Trial, l’imprenditore Manel Jané si è imbarcato in un progetto entusiasmante di cui non si hanno molte informazioni di dominio pubblico. Sappiamo che ha Dougie Lampkin per il design e l’evoluzione del modello, oltre al fatto che la nuova Vertigo potrebbe essere presentata quest’anno.
Manel Jané in persona, attraverso l’area del Trial Noassar, sta sponsorizzando corridori come Jeroni Fajardo e Toni Bou, dimostrando il buon rapporto che ha con loro.
Entrambi i piloti hanno contratti per il 2014 con i rispettivi marchi, ma non sarebbe irragionevole pensare di vedere un pilota “top” nel Mondiale 2015 ai comandi di una Vertigo.
IL NUOVO PROGETTO DI JORDI TARRÉS
Con Jordi Tarrés si dissociò completamente da Jotagas, il leggendario pilota di Rellinars eÈ immerso in un nuovo progetto con l’obiettivo di presentarlo al Salone dell’Auto di Milano 2014. Si tratterebbe di un brand completamente nuovo e possibilmente entro la fine di questo mese o l’inizio di febbraio avremo maggiori informazioni sui dettagli di questa nuova sfida.
Come potete vedere, il 2014 – 2015 sarà entusiasmante. Da qui, i miei migliori auguri a tutti i nuovi progetti e forza a tutti i brand che continuano a lottare per il loro posto nel mercato. Un solo consiglio: la chiave del successo è nel ventilatore. I motociclisti professionisti non comprano motociclette.
Scritto da: David Quer
