und der kommenden Modelle Nach der Verbreitung neuer Trial-Marken und -Modelle zu urteilen, haben wir wohl Glück. In einer Zeit, in der die Zufahrtsgesetze zu den Bergen hart zuschlagen, die Preise für Verbandslizenzen steigen, Motorräder teurer werden und die Wirtschaftskrise verheerende Schäden anrichtet, gibt es kaum ein Jahr, in dem wir auf dem Mailänder Autosalon keine wichtigen Neuheiten sehen.
Aus diesem Grund gratuliere ich allen aufrichtig, die sich bemühen und ihren Teil dazu beitragen, die Begeisterung der Fans aufrechtzuerhalten und zur Wiederbelebung des Sektors beizutragen.
Von hier aus ermutige ich Sie auch, nicht in offensichtliche Fehler zu verfallen, die andere Marken Ihnen gemacht haben, da die Fans selbst zu den großen Verlierern gehören.
WAS WIR JETZT HABEN
Bis 2010 war die Palette der Marken und Modelle allen Enthusiasten besser bekannt. Beta, Gas Gas, Sherco und Montesa teilten sich praktisch den gesamten Kuchen. Der Scorpa, mit seiner Popularität und Sichtbarkeit auf ein Minimum, wurde zu einer „Low-Cost“-Version von Sherco, die den Motor des Sherco aus dem Jahr 2009 mit einem ebenso effizienten wie veralteten Chassis ausstattete.zum Scorpa SY 280R- Test
DER FALL OSSA
Im Jahr 2010 wurde Ossa nach 30 Jahren wiedergeboren. Das Die Erwartungen der Medien sind sensationell und die exklusive Technologie (2T + Injektion) markiert einen bisher unerforschten Weg. Das Projekt machte Sinn, da Montesa und seine 4T, die bereits im Niedergang begriffen waren, hatte die Vorzüge der Einspritzung unter Beweis gestellt, obwohl es aufgrund der niedrigen Drehzahlen, mit denen sie arbeitet, schwierig war, sie im Versuch umzusetzen.
Das Das Ergebnis eines so interessanten Projekts ist ein Fahrrad, das fast unbemerkt bleibt. Das Eile in seiner Veröffentlichung, seine mangelnde Reife ignorierend, gepaart mit dem diskreten Debüt im Wettbewerb mit Jeroni Fajardo, hat dazu geführt, dass die Ossa ein Motorrad ist, das einen Platz in den Händlern einnimmt, ohne den erwarteten Ruhm zu erlangen.
Wenn es lange genug getestet worden wäre und sein Debüt im Wettbewerb um ein Jahr verschoben worden wäre, hätten wir es wahrscheinlich mit einem der beliebtesten Bikes der Branche zu tun.
DER FALL JOTAGAS
Ein Motorrad, das vom erfolgreichsten Fahrer aller Zeiten, Jordi Tarrés, entworfen wurde, von seinem Neffen Pol Tarrés gefahren wurde und den Traum hatte, in seinem ersten Jahr einen Weltmeistertitel zu gewinnen.
Aus sportlicher Sicht lief alles auf den Sieg beim GP von Japan und den Ausfall des Tandems am Ende derSaison 2012 hinaus. Die Verpflichtung von Pol Tarrés durch Sherco machte Platz für eine Zeit größerer sportlicher Strenge für Jotagas sowie eine anschließende Geschäftskrise nach der Ankunft von Josep María Pibernat (ehemals Gas Gas) und dem Unverständnis mit Jordi Tarrés und seiner Entourage.
Das Ergebnis ist, dass eine Marke und ein Modell mit guter Projektion heute im Trockendock liegen und darauf warten, dass sich jemand nach dem Weggang von Jordi Tarrés im letzten Sommer zu Wort meldet.
den Jotagas 300 Es gibt Fans, die 6.300 Euro für einen Jotagas bezahlt haben, die heute nicht die Informationen haben, die sie als Kunden verdienen. Infolgedessen ist der Gebrauchtmarkt stark eingebrochen, wobei einige Einheiten aus dem Jahr 2013 für die Hälfte ihres ursprünglichen Preises angeboten wurden. [Ver en comentarios la respuesta de JOTAGAS]
DER XPA-FALL
Xispa, eine Marke, die ihre Reise in Trial mit Kindermodellen begann, brachte 2007 ihr XL-Modell, den X250, auf den Markt, woraufhin Sherco Klagen gegen die Marke wegen unlauteren Wettbewerbs und sklavischer Nachahmung einleitete.
Im Jahr 2009 wurde Xispa verurteilt und war gezwungen, alle Motorräder vom französischen Markt zu nehmen. Nach einem Einspruch von Xispa wurde diese Entscheidung im Jahr 2010 aufgehoben.
Mit der Unterstützung einer neuen Investorengruppe, Alta Motor, wurde Xispa als XPA wiedergeboren und präsentierte sich auf dem Mailänder Autosalon 2012 mit einem weiteren Modell mit der gleichen „Low Cost“-Philosophie: dem XPA 250 Racing.
Seitdem ist aus diesem Modell nichts geworden.
ELEKTRISCHE VERSUCHSMODELLE
Auf der anderen Seite habe ich aufgehört zu zählen, wie viele Jahre ich mir Videos von XL-Elektromotorrädern angeschaut habe, insbesondere von der Scorpa 5.7. Die andere Alternative, hergestellt von Gas Gas, hatten wir die Gelegenheit, sie zu testen – siehe Gas Gas TXT E 4822 Elektrotest – und mindestens ein Gerät wurde im Laufe des Jahres 2013 in Spanien verkauft.
Während sich der Kindermarkt für Elektromotorräder weiter ausbreitet und ein Erfolg ist (zu Oset Bikes gesellten sich Xispa, Mecatecno und Gas Gas; jetzt haben Clipic und Beta neue Modelle), ist der Markt bei den Modellen für Erwachsene komplett zum Erliegen gekommen.
MEHR ANGEBOT, WENIGER NACHFRAGE
Auf der Grundlage, dass wir auch einen Spieler haben, der 2013 aus seinen Lorbeeren hervorgegangen ist, hat Montesa, Die Aussichten für die Modelle 2015 (sie werden immer früher auf den Markt gebracht und könnten im Juni 2014 auf den Markt kommen) sind ehrlich gesagt breit, vor allem, wenn man bedenkt, dass es neue Überraschungen geben wird.
All dies stellt eine große Anziehungskraft für den Fan dar. Der Mangel an Mitteln und das Engagement von Marken, die nicht über den Tellerrand der Konkurrenz hinausblicken, führt jedoch dazu, dass der Fan praktisch gezwungen ist, blind zu wählen. Trialworld ist das einzige digitale Magazin, das sich bemüht, so viele Bikes wie möglich zu testen , um Ihnen bei Ihrer Auswahl zu helfen, aber Testmodelle zu bekommen, ist eine schwierige und manchmal unmögliche Aufgabe.
Seit kurzem sind wir die einzigen, die einen ausführlichen Test des Montesa Cota 4RT 2014 und des Gas Gas TXT Pro Factory kostenlos anbieten.
NEUE VERTIGO-MOTOREN MIT DOUGIE LAMPKIN
Aufgrund seiner Leidenschaft für Trial hat der Unternehmer Manel Jané ein spannendes Projekt in Angriff genommen , über das es nicht viele Informationen in der Öffentlichkeit gibt. Wir wissen, dass es Dougie Lampkin für das Design und die Entwicklung des Modells hat, zusätzlich zu der Tatsache, dass der neue Vertigo noch in diesem Jahr vorgestellt werden könnte.
Manel Jané selbst sponsert Fahrer wie Jeroni Fajardo und Toni Bou und zeigt damit die gute Beziehung, die er zu ihnen hat.
Beide Fahrer haben Verträge für 2014 mit ihren jeweiligen Marken, aber es wäre nicht abwegig, einen „Top“-Fahrer in der Weltmeisterschaft 2015 am Steuer eines Vertigo zu sehen.
DAS NEUE PROJEKT VON JORDI TARRÉS
Mit Jordi Tarrés hat sich komplett von Jotagas losgesagt, dem legendären Piloten von Rellinars undEr vertieft sich in ein neues Projekt mit dem Ziel, es auf dem Mailänder Autosalon 2014 zu präsentieren. Es wäre eine komplett neue Marke und möglicherweise werden wir Ende dieses Monats oder Anfang Februar mehr Informationen über die Details dieser neuen Herausforderung haben.
Wie Sie sehen, wird 2014 – 2015 spannend. Von hier aus wünsche ich allen neuen Projekten alles Gute und allen Marken, die weiterhin um ihren Platz auf dem Markt kämpfen. Nur ein Ratschlag: Der Schlüssel zum Erfolg liegt im Ventilator. Professionelle Fahrer kaufen keine Motorräder.
Text: David Quer
