Ich habe mit dem Schreiben dieses Artikels begonnen, motiviert durch die Kolumnen meiner Freunde Victor Martín „Bonaigua“ und Javier Cruz. Sie beschäftigen sich mit einigen sehr interessanten Themen („Trial. Der Sport, den du nicht ausüben kannst“) und ihre Beiträge erscheinen mir fantastisch, weil sie die Sorgen beleuchten, die alle Sportler des Verbandes haben.
Eines davon ist das altbekannte Thema der Verbandslizenzen. Zu Beginn der Saison beschweren wir uns sinnlos über den unverhältnismäßigen Betrag, den der Verband für das Recht verlangt, an offiziellen Wettbewerben teilzunehmen, sei es auf regionaler oder nationaler Ebene. Für 2014 wird es in der Madrider Föderation diese Preise geben, http://www.fedemadrid.com/web/plantilla1.asp?Id=1367
Hier sind zwei Betroffene, zum einen die veranstaltenden Vereine und zum anderen die Amateurreiter.
Wir gehen von der Prämisse aus, dass die Fans die Verlierer sind, wenn es keine Rennen gibt, und wenn es keine Fahrer gibt, werden die veranstaltenden Vereine aufhören, Rennen zu organisieren. Bisher ist alles sehr klar.
Jetzt fügen wir einen dritten Faktor hinzu, einen Keil, der zwischen Fahrern und Organisatoren wirkt, die als Föderationen bezeichnet werden. Diese privaten Einrichtungen haben die offizielle Anerkennung des Staates als Promoter, die über den Sport wachen, den sie vertreten. So weit, so gut, aber seine Handlung ist pervers.
Als private Gebilde verfügen sie über ein ausreichend abgeschirmtes Organigramm , so dass wie in der Politik nicht jeder von außen darauf zugreifen und den Status quo verändern kann, der immer geherrscht hat.
WIE VIEL KOSTET ES, EIN RENNEN ZU ORGANISIEREN?
Jetzt konzentriere ich mich darauf, was es kostet, Rennen zu organisieren. Jede Gruppe von Freunden, die Rennen mit der Deckung des Verbandes organisieren möchte, muss die
folgenden Fixkosten übernehmen:
– Markierungsmaterial unerlässlich: Markierungsband, Stufenpfeile, Pfähle, Silikon, Zonenschilder usw.
-Clublizenz: die Jahresgebühr wird bezahlt, wenn es autonom ist, 512€
-Offizielle
Positionen: Das erste, was Sie tun müssen, ist auf einige Kurse zuzugreifen, die von der Fede angeboten werden, sie sind einfach und kostenlos, aber Sie benötigen 3 Positionen, um Ihren Abschluss zu machen. Sie können die Gebühren für 50 bis 100 € pro Ladung mieten oder die erforderlichen Ladelizenzen abschließen, die 120 €/Ladung kosten.
-Gebühren für die Genehmigung des Reglements:
Sie betragen über 240 € pro Rennen. Und was ist das?, nun, eine Steuer, die sie dir für einen Zettel berechnen, auf dem die Anzahl der Zonen, die Rennzeit und die offiziellen Positionen erklärt werden.
Ohne weitere Ausgaben wie Krankenwagen, Vergütung für Richter und Hechte, Versorgung der Mitarbeiter usw. nimmt jeder Verein, der ein Rennen veranstaltet, ein Minimum an Fixkosten von 512 + (50+50+50)+240 = 902€ an
Wenn man den Betrag sieht, ist jeder alarmiert, fragt nach Erklärungen und die Antwort ist die gleiche. Wenn Sie mehr laufen, zahlen Sie für Ihre Ausgaben.
Mehr Läufe bedeuten mindestens zwei Tage Markierung. Immer vorausgesetzt, man hat eine Mannschaft voller Leute, die auch wissen, wie man gut punktet. Aber die Realität ist grausam. Wir alle haben einen Job, eine Familie und Verantwortung. Dieser Sport ist unsere Ablenkung, darüber hinaus unser Untergang. Am Ende haben wir die üblichen Tore geschossen, und das sind wenige. Aber das ist in Ordnung, die Illusion überwältigt dich und du opferst dich auf.
Der Tag des Rennens kommt und nach der Abrechnung der Kosten mit dem Verband je nach Anmeldung, denken Sie daran, dass 35€ pro angemeldetem Fahrer gezahlt werden ), bei einem Rennen von 80-90 Fahrern hat der Club 500€-600€ sauber.
Für ein Rennen haben wir also die folgende Bilanz: 500 – 902 = -402
Dass wir noch ein Rennen machen, weil wir ausgeben würden:
240€ für die Genehmigung von Regulierungsrechten, 50×3, weil wir Positionen vermieten, (und ich vergesse die 50€ pro Richter, die die Fede für jeden Richter berechnet, den sie in jedem Bereich einsetzen, ich zähle keine Hechte oder Krankenwagen…) GESAMTKOSTEN : 390
Also die Bilanz, vorausgesetzt ich habe wieder eine gute Anmeldung (80-90 Fahrer)
Es wäre: 500 (Einkommen) -390 (Zweitkarriereausgaben) = 110€
Die kumulierte wäre: 110-402=-292€
Ich könnte so weitermachen, aber Nicht eingerechnet alle Ausgaben und Investitionen, die Sie bei der Markierung tätigen müssen, nicht eingerechnet die Bezahlung von Richtern und Pik, Punktekarten, KrankenwagenMan muss nicht sehr schlau sein, um zu sehen, dass man am Ende arbeitet und auch Geld an den Verband zahlt, es sei denn, man wird verrückt, Rennen zu fahren, um ohne Verluste ins Ziel zu kommen.
Und für das Protokoll, ignorieren Sie viele Ausgaben und gehen Sie davon aus, dass Sie immer eine sehr gute Registrierung haben.
Wer traut sich also, Karrieren anzubieten?
Wie ich bereits sagte, Wenn es keine Rennen gibt, sind die Fans verloren. Wenn das Fahrrad nicht benutzt wird, wird es verkauft. Wenn du ein Motorrad kaufst und niemanden findest, mit dem du fahren kannst, verkaufst du es am Ende schlecht. Wie triffst du Leute, mit denen du fahren kannst, naja, normalerweise bei Rennen.
Der folgende Artikel, wie man günstige Rennen organisiert.
Text: Pedro González Aldatz „Pedropedales“
