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Je l’ai mentionné dans mon article précédent en parlant des domaines de pratique du procès. En 1995, la loi 9/1995 du 27 juillet 1995 sur l’accès motorisé à l’environnement naturel (DOGC 2082 du 2-8-95) a été approuvée, et en 1998 le décret 166/1998 du 8 juillet 1998 sur laréglementation de l’accès motorisé au milieu naturel (DOGC 2680, 07.14.78).
L’augmentation de la circulation des véhicules à moteur au cours des dernières années a entraîné une augmentation considérable de la pression humaine sur les espaces naturels. La puissance et la maniabilité des véhicules et, d’autre part, la l’accès progressif de la population à des lieux qui, jusqu’à récemment, avaient été préservés de l’action humaine, Habités par des espèces animales et des communautés végétales d’intérêt naturel, ils constituaient une menace qui mettait parfois en danger l’environnement. Maintien de l’équilibre écologique et conservation des systèmes naturels et a porté atteinte aux droits et à la qualité de vie des populations rurales.
Conscient de cela, le gouvernement de la Generalitat de Catalogne a promulgué le décret 59/1989 du 13 mars 1989, qui réglemente la circulation motorisée pour la protection de l’environnement naturel, qui remplace et complète à son tour les mesures précédemment établies par l’arrêté du Département de l’agriculture, de l’élevage et de la pêche du 9 juillet 1987. qui réglementait la pratique des manifestations et des compétitions sportives motorisées dans les zones rurales.
Les mesures réglementaires établies par le décret 59/1989 n’ont pas permis de concilier la pratique de la circulation motorisée avec la conservation du patrimoine naturel de la Catalogne. D’autres mesures de protection de l’environnement naturel sont nécessaires.
Un premier pas dans cette direction a été la réglementation de la circulation motorisée dans les zones d’intérêt naturel, établie par les règles du Plan des zones d’intérêt naturel, approuvé par le Décret 328/1992, du 14 décembre, qu’il était nécessaire de préciser et d’étendre à toutes les zones naturelles et aux terres agricoles et forestières de Catalogne.
La Loi est divisée en quatre chapitres :
Le Chapitre I Il contient l’attribut les dispositions générales relatives à l’objet de la Loi, à son champ d’application et aux principes de coordination, de collaboration et de respect mutuel qui doivent régir l’action des différentes administrations publiques, qui ont des compétences liées à la matière réglementée par la présente loi.
. Le chapitre II est composé de deux sections qui contiennent, respectivement, des règles générales pour la circulation des véhicules et des règles spécifiques pour la circulation motorisée en groupe.
Les compétitions sportives font l’objet du chapitre III, qui est divisé en trois sections, qui définissent les routes sur lesquelles les compétitions peuvent se dérouler, les conditions générales de circulation applicables à ce type d’activité sportive et le système d’autorisations administratives.
Cette loi se termine par le chapitre IV consacré à la discipline, dont il convient de noter la disposition relative à l’immobilisation des véhicules si, à la suite de leur utilisation, en violation des préceptes de la loi, un risque grave pour les personnes, les biens et les écosystèmes naturels pourrait survenir.
Cependant, ce règlement a créé plus de problèmes qu’il n’en a résolus.
Malgré le fait que la nouvelle législation ait ouvert plusieurs portes qui garantissaient la pratique des sports motorisés en milieu naturel, le Confusion d’une même loi et le manque de communication entre les différents membres impliqués dans ces activités, sont quelques-unes des raisons pour lesquelles la loi n’a pas résolu le problème.
J’irais même jusqu’à dire qu’il s’agit plus d’un problème politique que d’un problème environnemental.
Il ne s’agissait pas de donner « du café à tout le monde », il s’agissait de savoir réglementer, réglementer, normaliser, organiser ou légaliser, voire penser, mais pas interdire.
Dans les années 60, surtout dans les années 70 et 80 et jusqu’à aujourd’hui, d’innombrables épreuves ont été organisées, il y a eu beaucoup d’excursions sur tous les sommets de nos Pyrénées bien-aimées, également en montagne
villes emblématiques de la Catalogne : Montserrat, Montseny, Cadí, etc. Et il n’y a pas encore eu quelqu’un pour prouver que la détérioration de ces montagnes est la faute des vélos de trial.
Martí Boada, géographe, naturaliste et docteur en sciences de l’environnement, a mené une Etude environnementale à propos d’une zone spécifique de la Catalogne Connaître et connaître l’impact que les vélos de trial pourraient avoir sur l’environnement. Je ne vais pas m’attarder sur les résultats du rapport, mais nous ne sommes pas aussi « mauvais » ou aussi érodés qu’ils voudraient nous le faire croire.
Nous sommes les premiers intéressés à laisser l’environnement naturel dans de meilleures conditions que nous ne l’avons trouvé, puisque c’est notre « modus vivendi » même si les écologistes « mal nommés » veulent nous faire voir autrement, avec une attitude qui frise les limites de la liberté individuelle.
La nature peut être aimée sous de nombreux aspects et nous le faisons en la « testant » avec le vélo de trial.
Qu’y a-t-il de mal à vouloir sortir avec nos enfants pour les éduquer dans le respect de la nature ?
Comme d’autres collectifs… Nous voulons des endroits (zones) où nous pouvons pratiquer des épreuves, Et avec cela je ne dis pas que nous sommes acculés dans des « ghettos », des décharges ou des carrières, nous avons le droit de profiter de la nature, des montagnes et de nos forêts, dans ce cas avec un vélo de trial et toujours avec respect.
Personne n’a-t-il encore compris qu’interdire, c’est revenir au passé ?
Mon inquiétude pour l’avenir du trial s’est accrue avec l’approbation, le 27 juillet 1995, de la loi 9/1995 réglementant l’accès motorisé à l’environnement naturel.
. À partir de ce moment , la pratique du procès est devenue pratiquement illégale et ses praticiens ont commencé à être persécutés par les agents ruraux.
C’est ainsi que la Catalogne, qui abrite les principales usines de motos trial de tous les temps (Bultaco, Montesa, Ossa, Gas Gas, Sherco, Merlin, Xispa, etc.) et berceau de grands champions de la spécialité (Jordi Tarrés, Toni Bou, Adam Raga, Laia Sanz, etc.), a vu comment, dans la pratique, ce sport était interdit, le limitant aux zones de trial rares. petites, avec des difficultés à obtenir des autorisations administratives et, en tout état de cause, limitées en nombre et en superficie.
Je sais Il n’y aura pratiquement aucun changement dans la législation. Mais je pense qu’au moins les politiciens, nos dirigeants, doivent Entendre parler de notre problème Et peut-être, dans certains cas, cela les aidera-t-il à avoir l’esprit plus ouvert, lorsqu’il s’agira de discuter de ces questions, ou du moins de les connaître, car je pense que pour beaucoup d’entre eux, c’est quelque chose dont ils ne savent presque rien.
Le 27 décembre 2009, la loi omnibus est entrée en vigueur. Il s’agit d’une loi promulguée pour adapter la législation espagnole à la directive 2006/123/CE, qui vise à éliminer les obstacles bureaucratiques dans le secteur des services.
Le La loi omnibus a modifié 47 lois d’État dans des secteurs tels que l’énergie, les transports, les communications, l’agriculture et la santé. Elle a entraîné la modification de 116 décrets-lois et règlements régionaux et municipaux, l’élimination de 16 régimes d’autorisation préalable, le remplacement de 32 autres par des notifications préalables et l’élimination de 111 exigences.
À partir de ce moment-là, le gouvernement catalan, dans la section sur l’accès motorisé à l’environnement naturel, a supprimé les obstacles à la conduite d’une moto dans les espaces naturels. Les véhicules pouvaient circuler sur des pistes et des chemins de moins de quatre mètres de large – jusque-là c’était interdit – et les compétitions pouvaient également se dérouler sur des terrains protégés à condition d’obtenir l’autorisation correspondante.
La spécialité de l’ L’enduro en a profitémais procès Les changements intervenus avec cette loi omnibus étaient insuffisants et, bien que nous sachions tous que ces lois sont nécessaires pour réglementer les actions inappropriées en montagne ou ailleurs, cette réglementation ne doit pas être basée uniquement sur des interdictions.
Je ne suis pas un expert en droit parce que, comme toute loi ou règlement, il est exposé à diverses interprétations. La seule chose que je sais, c’est que si vous êtes « pris » en train de faire des essais, vous serez sanctionné. Pour ma part, et tant que « le portefeuille et le corps » tiendront, je ferai tout mon possible pour que l’épreuve continue d’être pratiquée dans un cadre le plus naturel possible.
David a fourni les moyens de canaliser tous les commentaires, mais si vous voulez le rendre plus personnalisé, vous me trouverez toujours à bonaigua@bonaigua-trial.com
Beaucoup de zéros !
Victor Martin
« Bonaiguá »
