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Ne ho parlato nel mio post precedente parlando delle aree per la pratica processuale. Nel 1995 è stata approvata la legge 9/1995 del 27 luglio 1995 sull’accesso motorizzato all’ambiente naturale (DOGC 2082 del 2-8-95) e nel 1998 il decreto 166/1998 dell’8 luglio 1998 sullaregolamentazione dell’accesso motorizzato all’ambiente naturale (DOGC 2680, 14.07.78).
L’aumento della circolazione dei veicoli a motore negli ultimi anni ha portato a un notevole aumento della pressione antropica sulle aree naturali. La potenza e la manovrabilità dei veicoli e, d’altra parte, la l’accesso progressivo della popolazione a luoghi che fino a poco tempo fa erano stati preservati dall’azione umana, Abitati da specie animali e comunità vegetali di interesse naturale, costituivano una minaccia che a volte metteva in pericolo l’ambiente. Mantenimento dell’equilibrio ecologico e conservazione dei sistemi naturali e ha inciso negativamente sui diritti e sulla qualità della vita delle popolazioni rurali.
Consapevole di ciò, il Governo della Generalitat della Catalogna ha promulgato il decreto 59/1989, del 13 marzo 1989, che regolamenta il traffico motorizzato per la protezione dell’ambiente naturale, che sostituisce e completa le misure precedentemente stabilite dall’ordinanza del Dipartimento dell’Agricoltura, dell’Allevamento e della Pesca del 9 luglio 1987. che regolava la pratica di eventi e competizioni sportive motorizzate nelle zone rurali.
Le misure regolamentari stabilite dal decreto 59/1989 erano insufficienti per conciliare la pratica del traffico motorizzato con la conservazione del patrimonio naturale della Catalogna. Erano necessarie ulteriori misure per proteggere l’ambiente naturale.
Un primo passo in questa direzione è stata la regolamentazione del traffico motorizzato nelle aree di interesse naturalistico, stabilita dalle norme del Piano delle Aree di Interesse Naturale, approvato dal D.Lgs. 328/1992, del 14 dicembre, che era necessario precisare ed estendere a tutte le aree naturali e ai terreni agricoli e forestali della Catalogna.
La legge è suddivisa in quattro capitoli:
Le Capitolo I Contiene il disposizioni generali relative allo scopo della legge, al suo ambito di applicazione e ai principi di coordinamento, collaborazione e rispetto reciproco che devono presiedere all’azione delle diverse pubbliche amministrazioni, che hanno competenze connesse alla materia disciplinata dalla presente legge.
. Il capitolo II si compone di due sezioni contenenti, rispettivamente, le norme generali per la circolazione dei veicoli e le norme specifiche per la circolazione motorizzata in gruppi.
Le competizioni sportive sono oggetto del capitolo III, suddiviso in tre sezioni, che definiscono le strade sulle quali possono svolgersi le competizioni, le condizioni generali di circolazione applicabili a questo tipo di attività sportiva e il sistema di autorizzazioni amministrative.
La presente Legge si chiude con il Capo IV dedicato alla disciplina, di cui si segnala la previsione di immobilizzazione dei veicoli qualora, in conseguenza del loro utilizzo, in violazione dei precetti della Legge, possa insorgere un grave rischio per le persone, i beni e gli ecosistemi naturali.
Tuttavia, questo regolamento ha creato più problemi di quanti ne abbia risolti.
Nonostante il fatto che la nuova legislazione abbia aperto diverse porte che garantivano la pratica degli sport motoristici nell’ambiente naturale, il confusione della stessa legge e la mancanza di comunicazione tra i diversi membri coinvolti in queste attività, sono alcuni dei motivi per cui la legge non ha risolto il problema.
Oserei dire che si tratta più di un problema politico che di un problema ambientale.
Non si trattava di dare “caffè a tutti”, si trattava di saper regolamentare, regolamentare, normalizzare, organizzare o legalizzare, anche pensare, ma non proibire.
Negli anni ’60, soprattutto negli anni ’70 e ’80 e fino ai giorni nostri, sono state organizzate innumerevoli prove, ci sono state tantissime escursioni su tutte le vette dei nostri amati Pirenei, anche in montagna
città emblematiche della Catalogna: Montserrat, Montseny, Cadí, ecc. E non c’è ancora qualcuno che dimostri che il degrado di queste montagne è colpa delle bici da trial.
Martí Boada, geografo, naturalista e dottore in scienze ambientali, ha effettuato una Studio ambientale su una zona specifica della Catalogna per conoscere e conoscere l’impatto che le moto da trial potrebbero causare sull’ambiente. Non mi soffermerò sui risultati del rapporto, ma non siamo così “cattivi” o così commensali/erosi come vorrebbero farci credere.
Siamo i primi interessati a lasciare l’ambiente naturale in condizioni migliori di come lo abbiamo trovato, poiché è il nostro “modus vivendi” anche se gli ecologisti “impropriamente” vogliono farci vedere diversamente, con un atteggiamento che rasenta i limiti della libertà individuale.
La natura può essere amata sotto molti aspetti e noi lo facciamo “provandola” con la bici da trial.
Cosa c’è di male nel voler uscire con i nostri figli per educarli al rispetto della natura?
Come altri collettivi… Vogliamo luoghi (aree) dove possiamo praticare le prove, E con questo non sto dicendo che siamo messi all’angolo in “ghetti”, discariche o cave, abbiamo il diritto di goderci la natura, le montagne e i nostri boschi, in questo caso con una bici da trial e sempre con rispetto.
Nessuno si è ancora reso conto che proibire significa tornare al passato?
La mia preoccupazione per il futuro dello sport del trial è aumentata con l’approvazione, il 27 luglio 1995, di questa legge 9/1995 che regola l’accesso motorizzato all’ambiente naturale.
. Da quel momento in poi, la pratica del processo divenne praticamente illegale, e i suoi praticanti iniziarono ad essere perseguitati dagli agenti rurali.
In questo modo, la Catalogna, sede delle principali fabbriche di moto da trial di tutti i tempi (Bultaco, Montesa, Ossa, Gas Gas, Sherco, Merlin, Xispa, ecc.) e culla di grandi campioni della specialità (Jordi Tarrés, Toni Bou, Adam Raga, Laia Sanz, ecc.), ha visto come, nella pratica, questo sport fosse vietato, limitandolo alle aree di prova che scarseggiano. piccole, con difficoltà nel ricevere permessi amministrativi e, comunque, limitate nel numero e nella superficie.
Lo so Difficilmente otterremo alcun cambiamento nella legislazione, Ma penso che, almeno i politici, i nostri governanti, debbano Ascolta il nostro problema E forse, in alcuni casi, li aiuterà ad avere una mente più aperta, quando questi temi devono essere discussi, o almeno a saperlo, dato che penso che per molti di loro sia qualcosa di cui non sanno quasi nulla.
Il 27 dicembre 2009 è entrata in vigore la Legge Omnibus . Si tratta di una legge emanata per adeguare la legislazione spagnola alla direttiva 2006/123/CE, che cerca di eliminare gli ostacoli burocratici nel settore dei servizi.
Le La legge Omnibus ha modificato 47 leggi statali in settori come l’energia, i trasporti, le comunicazioni, l’agricoltura e la salute. Ha comportato la modifica di 116 decreti-legge e regolamenti regionali e comunali e ha eliminato 16 regimi di autorizzazione preventiva, altri 32 sostituiti da notifiche preventive ed eliminato 111 requisiti.
Da quel momento in poi, il governo catalano, nella sezione sull’accesso motorizzato all’ambiente naturale, ha rimosso gli ostacoli alla possibilità di guidare una moto attraverso gli spazi naturali. I veicoli potevano transitare su piste e sentieri larghi meno di quattro metri – fino ad allora era vietato – e le competizioni potevano svolgersi anche su terreni protetti purché fosse disponibile la relativa autorizzazione.
La specialità del Enduro beneficiatoma prova I cambiamenti avvenuti con questa legge omnibus sono stati insufficienti e, sebbene tutti sappiamo che queste leggi sono necessarie per regolamentare azioni inappropriate in montagna o altrove, questa regolamentazione non dovrebbe basarsi solo su divieti.
Non sono un esperto di diritto perché, come ogni legge o regolamento, è esposto a varie interpretazioni. L’unica cosa che so è che se vieni “beccato” a fare dei processi, verrai sanzionato. Da parte mia, e finché “il portafoglio e il corpo” reggono, farò tutto il possibile affinché la prova continui ad essere praticata in un ambiente il più naturale possibile.
David ha fornito i mezzi per canalizzare qualsiasi commento, ma se vuoi renderlo più personalizzato, mi troverai sempre a bonaigua@bonaigua-trial.com
Un sacco di zeri!
Victor Martin
“Bonaiguá”
