David Oliver a remporté le premier championnat de trial avec des motos électriques de l’histoire de l’Espagne avec une moto créée par lui-même.
David Oliver a remporté le National E-Trial Trophy à Pobladura de las Regueras il y a quelques jours. Son histoire est très particulière puisqu’il a été l’inventeur et le créateur de la
moto de trial électrique
qui l’a mené sur la plus haute marche du podium. Nous lui avons parlé après avoir écrit son nom en lettres d’or dans l’histoire du motocyclisme national. Il est le premier champion de moto électrique en 50 ans d’histoire du Championnat d’Espagne de trial.
– David, félicitations pour le titre que tu as remporté le week-end dernier à Pobladura de las Regueras. Sur trois courses dans cette nouvelle catégorie, trois victoires, satisfait ?
Oui, quand on va à une compétition comme celle-ci, on ne s’attend pas à gagner, et encore moins avec un prototype que j’ai réalisé. Vous ne savez pas comment les choses vont se passer à cause de la fiabilité que la moto peut vous donner, mais au final, tous les problèmes ont été résolus et je suis content.
– Vous avez marqué l’histoire… En 50 ans de championnat, vous avez été le premier à gagner dans la nouvelle catégorie E-Trial. Y avez-vous pensé en début de saison ?
J’ai pris le projet de fabriquer le vélo électrique à la fin de l’année dernière dans le but de participer au championnat du monde. C’est à la fin du mois de février qu’il a été décidé de réaliser le national et bien, bien que l’idée au départ était de le faire avec l’électrique, mais dans les catégories TR4 ou TR3, j’ai saisi l’occasion de le faire en E-Trial.
– L’année dernière, tu as participé au Championnat d’Espagne dans la catégorie TR3 et, en plus, tu as terminé troisième à la fin de la saison, pourquoi as-tu décidé de changer et de te lancer dans le monde des motos de trial électriques ?
Il y a deux ans, j’ai terminé mon diplôme en génie électrique et lors de la dernière année de mon diplôme, j’ai participé avec l’Université de Castellón au MotoStudent, qui consiste à créer un speed bike électrique. Comme j’aimais l’électricité et le Trial, j’avais toujours eu envie de faire une moto électrique de cette discipline. Lorsque j’ai eu l’opportunité de rejoindre le projet MotoStudent, je me suis pleinement impliqué et en octobre 2016, en arrivant troisième avec la moto que nous avions fabriquée, j’avais déjà une base pour fabriquer et créer la moto Trial.
– Votre cas est particulier et en même temps beau car vous êtes l’inventeur et le créateur de la moto qui vous a emmené sur la plus haute marche du podium, racontez-nous comment s’est déroulé le processus depuis qu’il était dans votre tête jusqu’à ce qu’il soit une réalité.
Après ma participation à MotoStudent nous sommes allés en 2017 à Lourdes pour assister au Championnat du Monde de Trial. On a eu des idées, on a vu les vélos… C’est à ce moment-là que j’ai commencé à prendre le processus plus au sérieux. Je me suis efforcé de simplifier les choses autant que possible. Je commence avec une moto thermique de 300cc en profitant du châssis, du bras oscillant, des roues, des suspensions, de la boîte de vitesses et de l’embrayage. Disons que la partie la plus mécanique du vélo a été recyclée à partir d’un vieux vélo que j’avais à la maison et que je me suis concentré sur le reste. Beaucoup de recherches, de recherche d’informations sur internet sur les moteurs électriques, les batteries, etc. jusqu’à ce que vous ayez mentalement une idée de ce qui est le mieux pour la pratique du Trial car il y a beaucoup d’informations pour les Speed bikes, les street bikes, les motocross… mais les caractéristiques dont le Procès, si exigeant, avait besoin, n’ont rien trouvé. J’ai donc fait beaucoup de recherches et j’ai été guidé par mes sentiments en tant que pilote dans cette spécialité.
– Qu’a-t-il de si spécial par rapport aux autres vélos de la catégorie ?
Le mien est unique en ce sens qu’il a 6 vitesses et un embrayage mécanique et que le moteur est plus compact et a plus de puissance que de puissance. C’est ce que j’ai vu que dans le Trial c’est ce qui donne le meilleur résultat, avoir plus de force que de puissance.
– Comme vous le dites, votre moto est équipée d’une boîte de vitesses et d’un embrayage. Vos rivaux de catégorie ne le font pas… est-ce un avantage par rapport aux automatiques ?
D’après ce que j’ai pu voir, le fait d’avoir un embrayage mécanique semble que si c’est un avantage, il semble que cela donne de meilleures performances.
– Ce prototype pourrait-il être mis en production ? Avez-vous une idée de commercialisation de ce vélo ?
Beaucoup de choses vous passent par la tête, mais il y a une grande barrière entre faire un prototype et voir qu’il fonctionne bien, puis le mettre en production. Il y a un grand obstacle, à la fois économique et de production, parce qu’il y a certaines choses qui peuvent être faites dans un prototype, mais dans la production, elles doivent être réalisées d’une manière différente, mais ce n’est pas que c’est impossible. C’est vrai que nous sommes concentrés sur le Championnat du Monde, qui est la semaine prochaine, et nous voulons que le prototype fonctionne bien, puis quand le Championnat du Monde sera terminé, nous verrons si nous prévoyons de le construire ou non.
– Créer un vélo à partir de zéro ne devrait pas être facile. D’où vient cette passion ?
Depuis que je suis enfant, j’ai toujours aimé réparer des choses, démonter des appareils électroniques… Et l’électrotechnique vous donne déjà une base très large pour pouvoir faire face à ce type de défi qui ne peut être réalisé sans un minimum de connaissances.
– Quel est le principal problème des compagnies d’électricité ? Le poids, la batterie ?
Il pourrait s’agir essentiellement du poids. Il s’agit d’un prototype et en ajustant les coûts, il pourrait sûrement être réduit. D’après ce qui a été vu dans les marques avec ce thème, avec plus d’argent et plus de temps, ils peuvent peser le même poids que les moteurs à combustion. L’autre bémol pourrait être l’autonomie mais pour faire de longs parcours, le Trial amateur de faire des itinéraires car en course ce n’est pas un problème. Avec une seule batterie, sans avoir à la changer, je peux tout faire.
– En plus de votre participation, en 2018, trois autres athlètes ont fait partie de la catégorie. Au total, il y en a eu quatre, comment encourageriez-vous ou que diriez-vous pour qu’en 2019, il y ait plus de pilotes en E-Trial ?
Le principal problème, c’est qu’il n’y a pas de vélos électriques à vendre, il n’y a que l’Electric Motion et puis des fous comme moi qui se sont lancés dans cette voie. GasGas et Mecatecno sont censés mettre leurs motos en vente cette année et je pense qu’on les verra de plus en plus. Ils commencent à concourir aux élections régionales et petit à petit, j’espère qu’il y aura plus de gens qui seront encouragés.
– Pensez-vous qu’il est positif pour le Championnat d’Espagne que cette catégorie soit consolidée et qu’il y ait un bon nombre d’inscrits sur les courses ?
Je pense que c’est très intéressant, ça génère beaucoup d’attente sur toute la question des nouvelles technologies. Je remarque que beaucoup de gens viennent regarder, ils sont curieux et je pense que cette catégorie pourrait donner un vent de fraîcheur au Championnat et aider les marques à continuer à faire évoluer leurs prototypes électriques.
– Maintenant que le National E-Trial Trophy est terminé, allez-vous concourir dans une autre catégorie du national ou vous concentrez-vous sur le Championnat du Monde ?
Pour le moment, je vais me concentrer sur le Championnat du Monde et quand j’aurai terminé, j’imagine que je ferai quelques essais du Championnat d’Espagne, mais la vérité est que je ne sais pas encore parce que cela a été une année de travail très intense, combinant la mienne avec le fait de rentrer à la maison et de faire un autre travail qui était celui-ci avec la moto… Maintenant, nous nous concentrons sur la Coupe du monde, en été pour nous reposer et nous déconnecter et ensuite nous verrons, mais je suis sûr que la pause n’est pas très longue (rires).
