David Oliver hat die erste Trial-Meisterschaft mit Elektromotorrädern in der Geschichte Spaniens mit einem selbst gebauten Motorrad gewonnen.
David Oliver hat vor wenigen Tagen die National E-Trial Trophy in Pobladura de las Regueras gewonnen. Seine Geschichte ist sehr speziell, denn er war der Erfinder und Schöpfer des
elektrischen Trial-Motorrads
, das ihn auf die oberste Stufe des Podiums gebracht hat. Wir haben mit ihm gesprochen, nachdem wir seinen Namen in goldenen Buchstaben in die Geschichte des nationalen Motorradsports geschrieben hatten. Er ist der erste Champion im Elektromotorrad in der 50-jährigen Geschichte der spanischen Trial-Meisterschaft.
– David, herzlichen Glückwunsch zu dem Titel, den du letztes Wochenende in Pobladura de las Regueras gewonnen hast. Von drei Rennen in dieser neuen Kategorie drei Siege, zufrieden?
Ja, wenn man zu einem solchen Wettbewerb geht, erwartet man nicht, dass man gewinnt, und schon gar nicht mit einem Prototyp, den ich gemacht habe. Man weiß nicht, wie es laufen wird, weil das Motorrad so zuverlässig ist, aber am Ende sind alle Probleme gelöst und ich bin glücklich.
– Du hast Geschichte geschrieben… In 50 Jahren Meisterschaft waren Sie der Erste, der in der neuen E-Trial-Kategorie gewonnen hat. Haben Sie sich das zu Beginn der Saison überlegt?
Ich habe Ende letzten Jahres das Projekt des Elektrofahrrads in Angriff genommen, mit dem Ziel, an der Weltmeisterschaft teilzunehmen. Ende Februar wurde beschlossen, die nationale und gute, obwohl die Idee zuerst war, es mit dem Elektro zu tun, aber in den Kategorien TR4 oder TR3 habe ich die Gelegenheit genutzt, es in E-Trial zu tun.
– Letztes Jahr haben Sie an der spanischen Meisterschaft in der TR3-Kategorie teilgenommen und am Ende der Saison den dritten Platz belegt, warum haben Sie sich entschieden, zu wechseln und in die Welt der elektrischen Trial-Bikes einzusteigen?
Vor zwei Jahren habe ich mein Studium der Elektrotechnik abgeschlossen und im letzten Jahr meines Studiums habe ich mit der Universität Castellón am MotoStudent teilgenommen, bei dem es darum geht, ein elektrisches Speedbike zu entwickeln. Da ich Elektrizität und Trial mochte, hatte ich schon immer den Wunsch, ein Elektromotorrad dieser Disziplin zu bauen. Als ich die Möglichkeit bekam, am MotoStudent-Projekt teilzunehmen, habe ich mich voll und ganz darauf eingelassen, und im Oktober 2016, als ich mit dem Motorrad, das wir gebaut hatten, den dritten Platz belegte, hatte ich bereits eine Basis, um das Trial-Motorrad zu bauen und zu entwickeln.
– Ihr Fall ist besonders und gleichzeitig schön, weil Sie der Erfinder und Schöpfer des Motorrads sind, das Sie auf die oberste Stufe des Podiums gebracht hat, erzählen Sie uns, wie der Prozess war, seit er in Ihrem Kopf war, bis er Realität wurde.
Nach meiner Teilnahme an MotoStudent sind wir 2017 nach Lourdes gefahren, um die Trial-Weltmeisterschaft zu sehen. Wir hatten Ideen, wir sahen die Motorräder… Das war der Zeitpunkt, an dem ich anfing, den ganzen Prozess ernster zu nehmen. Ich habe mich darauf konzentriert, die Dinge so weit wie möglich zu vereinfachen. Ich beginne mit einem 300-ccm-Verbrenner und nutze das Chassis, die Schwinge, die Räder, die Aufhängung, das Getriebe und die Kupplung. Nehmen wir an, dass der mechanischste Teil des Fahrrads von einem alten Fahrrad recycelt wurde, das ich zu Hause hatte, und sich auf den Rest konzentrierte. Viel recherchieren, im Internet nach Informationen über Elektromotoren, Batterien usw. suchen, bis man mental eine Vorstellung davon bekommt, was für die Praxis von Trial am besten geeignet ist, denn es gibt viele Informationen für Speed-Bikes, Straßenmotorräder, Motocross-Bikes… aber die Züge, die die Prüfung, die so anspruchsvoll ist, brauchte, konnten nichts finden. Also habe ich viel recherchiert und mich von meinen Gefühlen leiten lassen, ein Pilot in diesem Fachgebiet zu sein.
– Was ist das Besondere an ihm im Vergleich zu anderen Bikes in der Kategorie?
Meiner ist einzigartig, da er 6 Gänge und eine mechanische Kupplung hat und der Motor kompakter ist und mehr Leistung als Leistung hat. Das ist es, was ich gesehen habe, dass es in Trial das ist, was das beste Ergebnis liefert, mehr Kraft als Kraft zu haben.
– Wie du sagst, hat dein Motorrad ein Getriebe und eine Kupplung. Ihre Konkurrenten in der Kategorie nicht… ist es ein Vorteil gegenüber den Automatiken?
Nach dem, was ich sehen konnte, scheint die Tatsache, eine mechanische Kupplung zu haben, eine bessere Leistung zu bieten, wenn sie ein Vorteil ist.
– Könnte dieser Prototyp in Produktion gehen? Haben Sie eine Idee, dieses Fahrrad zu vermarkten?
Viele Dinge gehen einem durch den Kopf, aber es gibt eine große Hürde zwischen der Herstellung eines Prototyps und der Überprüfung, dass er gut funktioniert, und der anschließenden Produktion des Prototyps. Es gibt ein großes Hindernis, sowohl wirtschaftlich als auch in der Produktion, denn es gibt bestimmte Dinge, die in einem Prototyp getan werden können, aber in der Produktion müssen sie auf andere Weise ausgeführt werden, aber es ist nicht so, dass es unmöglich ist. Es stimmt, dass wir uns auf die Weltmeisterschaft konzentrieren, die nächste Woche stattfindet, und wir wollen, dass der Prototyp gut funktioniert, und wenn die Weltmeisterschaft vorbei ist, werden wir sehen, ob wir planen, ihn zu bauen oder nicht.
– Ein Fahrrad von Grund auf neu zu erstellen, sollte nicht einfach sein. Woher kommt diese Leidenschaft?
Seit meiner Kindheit habe ich immer gerne Dinge repariert, elektronische Geräte zerlegt… Und die Elektrotechnik bietet Ihnen bereits eine sehr breite Basis, um sich dieser Art von Herausforderung stellen zu können, die ohne ein Mindestmaß an Wissen nicht zu bewältigen ist.
– Was ist das Hauptproblem bei Elektrizitätsunternehmen? Das Gewicht, der Akku?
Es könnte im Grunde das Gewicht sein. Es handelt sich um einen Prototyp, der durch eine Anpassung der Kosten sicherlich gesenkt werden könnte. Nach dem, was man bei Marken mit diesem Thema gesehen hat, können sie mit mehr Geld und mehr Zeit genauso viel wiegen wie Verbrennungsmotoren. Der andere Nachteil könnte die Autonomie sein, aber lange Strecken zu fahren, der Amateurversuch von Routen, weil es im Rennen kein Problem ist. Mit einem einzigen Akku, ohne ihn wechseln zu müssen, kann ich alles machen.
– Neben Ihrer Teilnahme gab es 2018 drei weitere Athleten, die Teil der Kategorie waren. Insgesamt waren es vier, wie würdest du ermutigen oder was würdest du sagen, damit 2019 mehr Fahrer im E-Trial waren?
Das Hauptproblem ist, dass es keine Elektrofahrräder zu kaufen gibt, es gibt nur das Electric Motion und dann gibt es einige Verrückte wie mich, die sich vorgenommen haben, dies zu tun. GasGas und Mecatecno sollen ihre Motorräder noch in diesem Jahr zum Verkauf anbieten und ich denke, sie werden immer öfter zu sehen sein. Sie fangen an, bei den Regionalwahlen anzutreten, und ich hoffe, dass es nach und nach mehr Menschen geben wird, die ermutigt werden.
– Denkst du, dass es positiv für die spanische Meisterschaft ist, dass diese Kategorie konsolidiert wird und dass es eine gute Anzahl von Anmeldungen für die Rennen gibt?
Ich denke, es ist sehr interessant, es weckt eine Menge Erwartungen, das ganze Thema der neuen Technologien. Ich bemerke, dass viele Leute kommen, um sich das anzuschauen, sie sind neugierig und ich denke, dass diese Kategorie der Meisterschaft frischen Wind verleihen und den Marken helfen könnte, ihre elektrischen Prototypen weiterzuentwickeln.
– Jetzt, da die National E-Trial Trophy vorbei ist, wirst du in einer anderen Kategorie der nationalen Trophy antreten oder konzentrierst du dich auf die Weltmeisterschaft?
Im Moment konzentriere ich mich auf die Weltmeisterschaft und wenn ich fertig bin, stelle ich mir vor, dass ich die spanische Meisterschaft testen werde, aber die Wahrheit ist, dass ich es noch nicht weiß, weil es ein sehr intensives Jahr der Arbeit war, in dem ich mein eigenes mit der Rückkehr nach Hause und einem anderen Job kombiniert habe, nämlich mit dem Motorrad… Jetzt konzentrieren wir uns auf die Weltmeisterschaft, im Sommer, um uns auszuruhen und abzuschalten, und dann werden wir sehen, aber ich bin mir sicher, dass die Pause nicht sehr lang ist (lacht).
