David Oliver ha vinto il primo campionato di trial con moto elettriche nella storia della Spagna con una moto creata da lui stesso.
David Oliver ha vinto il National E-Trial Trophy a Pobladura de las Regueras pochi giorni fa. La sua storia è molto particolare in quanto è stato l’inventore e l’ideatore della
moto da trial elettrica
che lo ha portato sul gradino più alto del podio. Abbiamo parlato con lui dopo aver scritto il suo nome a lettere d’oro nella storia del motociclismo nazionale. È il primo campione di moto elettriche nei 50 anni di storia del Campionato Spagnolo di Trial.
– David, congratulazioni per il titolo che hai vinto lo scorso fine settimana a Pobladura de las Regueras. Su tre gare in questa nuova categoria, tre vittorie, soddisfatto?
Sì, quando vai a una competizione come questa non ti aspetti di vincere, e ancor meno con un prototipo che ho realizzato. Non sai come andranno le cose a causa dell’affidabilità che la moto può darti, ma alla fine tutti i problemi sono stati risolti e sono contento.
– Hai fatto la storia… In 50 anni di campionato sei stato il primo a vincere nella nuova categoria E-Trial. Ci hai pensato all’inizio della stagione?
Ho intrapreso il progetto di realizzare la bici elettrica alla fine dello scorso anno con l’obiettivo di competere nel Campionato del Mondo. A fine febbraio è stato quando si è deciso di effettuare la nazionale e bene, anche se l’idea all’inizio era di farlo con l’elettrico ma nelle categorie TR4 o TR3 ho colto l’occasione per farlo in E-Trial.
– L’anno scorso hai partecipato al Campionato Spagnolo nella categoria TR3 e, in più, sei arrivato terzo a fine stagione, perché hai deciso di cambiare e lanciarti nel mondo delle moto da trial elettriche?
Due anni fa ho terminato la mia laurea in ingegneria elettrica e nell’ultimo anno della mia laurea ho partecipato con l’Università di Castellón al MotoStudent, che consiste nel creare una bici elettrica da velocità. Dato che mi piaceva l’elettricità e il Trial, avevo sempre avuto il prurito di fare una moto elettrica di questa disciplina. Quando ho avuto l’opportunità di entrare a far parte del progetto MotoStudent mi sono messo pienamente in gioco e nell’ottobre 2016, arrivando terzo con la moto che avevamo realizzato, avevo già una base per realizzare e realizzare la moto da Trial.
– Il tuo caso è particolare e allo stesso tempo bellissimo perché sei l’inventore e il creatore della moto che ti ha portato sul gradino più alto del podio, raccontaci com’è stato il processo da quando era nella tua testa fino a quando non è diventato realtà.
Dopo la mia partecipazione a MotoStudent siamo andati nel 2017 a Lourdes per assistere al Campionato del Mondo di Trial. Ci siamo fatti delle idee, abbiamo visto le moto… È stato allora che ho iniziato a prendere più sul serio l’intero processo. Mi sono concentrato sul cercare di semplificare il più possibile le cose. Comincio con una moto a combustione da 300cc sfruttando il telaio, il forcellone, le ruote, le sospensioni, il cambio e la frizione. Diciamo che la parte più meccanica della moto è stata riciclata da una vecchia che avevo in casa e mi sono concentrata sul resto. Un sacco di ricerche, cercando informazioni su internet su motori elettrici, batterie, ecc. fino a quando non si ottiene mentalmente un’idea di ciò che è meglio per la pratica del Trial perché ci sono molte informazioni per le bici da velocità, le moto da strada, le moto da cross… ma le caratteristiche di cui il Processo, così impegnativo, aveva bisogno, non riuscivano a trovare nulla. Quindi ho fatto molte ricerche e sono stato guidato dai miei sentimenti di essere un pilota in questa specialità.
– Cosa c’è di così speciale rispetto alle altre bici della categoria?
Il mio è unico in quanto ha 6 marce e una frizione meccanica e il motore è più compatto e ha più potenza che potenza. Questo è quello che ho visto che nel Trial è ciò che dà il miglior risultato, avendo più forza che potenza.
– Come dici tu, la tua moto ha un cambio e una frizione. I tuoi rivali di categoria no… è un vantaggio rispetto agli automatici?
Da quello che ho potuto vedere, il fatto di avere una frizione meccanica sembra che se è un vantaggio, sembra che dia prestazioni migliori.
– Questo prototipo potrebbe essere messo in produzione? Hai qualche idea di commercializzare questa bici?
Molte cose ti passano per la testa, ma c’è una grande barriera tra la realizzazione di un prototipo e il vedere che funziona bene e poi portarlo in produzione. C’è una grande barriera, sia economica che produttiva, perché ci sono alcune cose che si possono fare in un prototipo, ma in produzione devono essere eseguite in modo diverso, ma non è che sia impossibile. E’ vero che siamo concentrati sul Campionato del Mondo, che è la prossima settimana, e vogliamo che il prototipo funzioni bene, poi quando il Mondiale sarà finito vedremo se abbiamo intenzione di costruirlo o meno.
– Creare una bici da zero non dovrebbe essere facile. Da dove nasce questa passione?
Fin da piccola mi è sempre piaciuto aggiustare le cose, smontare i dispositivi elettronici… E l’elettrotecnica ti dà già una base molto ampia per poter affrontare questo tipo di sfida che non può essere raggiunta senza un minimo di conoscenza.
– Qual è il problema principale delle aziende elettriche? Il peso, la batteria?
Potrebbe essere fondamentalmente il peso. Si tratta di un prototipo e adeguando i costi si potrebbe sicuramente abbassare. Da quello che si è visto nei marchi con questo tema, con più soldi e più tempo possono pesare quanto i motori a combustione. L’altro inconveniente potrebbe essere l’autonomia ma per fare percorsi lunghi, il Trial amatoriale di fare percorsi perché in gara non è un problema. Con una sola batteria, senza doverla cambiare, posso fare tutto.
– Oltre alla tua partecipazione, nel 2018 ci sono stati altri tre atleti che hanno fatto parte della categoria. In totale ce ne sono stati quattro, come incoraggeresti o cosa diresti in modo che nel 2019 ci fossero più piloti in E-Trial?
Il problema principale è che non ci sono bici elettriche in vendita, c’è solo l’Electric Motion e poi dei pazzi come me che si sono messi in testa di fare questo. GasGas e Mecatecno dovrebbero mettere in vendita le loro moto quest’anno e penso che si vedranno sempre di più. Stanno cominciando a competere alle elezioni regionali e a poco a poco spero che ci saranno più persone che saranno incoraggiate.
– Pensi che sia positivo per il Campionato Spagnolo che questa categoria sia consolidata e che ci sia un buon numero di iscritti alle gare?
Penso che sia molto interessante, genera molta aspettativa sull’intera questione delle nuove tecnologie. Noto che molte persone vengono a guardare, sono curiose e penso che questa categoria potrebbe dare una ventata di freschezza al Campionato e aiutare i marchi a continuare ad evolvere i loro prototipi elettrici.
– Ora che il National E-Trial Trophy è terminato, hai intenzione di gareggiare in qualche altra categoria del campionato nazionale o ti stai concentrando sul Campionato del Mondo?
Al momento mi concentrerò sul Mondiale e quando avrò finito immagino che farò qualche prova del Campionato Spagnolo ma la verità è che non lo so ancora perché è stato un anno di lavoro molto intenso, che ha unito il mio con poi tornare a casa e fare un altro lavoro che è stato questo con la moto… ora ci concentriamo sul Mondiale, in estate per riposarci e staccare la spina e poi vedremo, ma sono sicuro che la pausa non sarà molto lunga (ride).
