Très bonnes zones !
Les motos de trial fouleront à nouveau l’asphalte du Circuit de Barcelona-Catalunya, mais cette fois-ci, en exclusivité pour la marque Bultaco et plus particulièrement pour les modèles Sherpa T.
L’année 2015 marque le 50e anniversaire de la création de l’un des modèles les plus légendaires de Bultaco, le Sherpa T. La reine du trial, une moto qui a marqué un avant et un après dans l’histoire de la discipline et qui est restée en production, dans ses multiples versions, pendant près de 20 ans.
C’est pour cette raison que, de la part du MUSÉE DE LA MOTO de Barcelone et de MOTOCAT, nous voulons lui rendre un hommage particulier. Elle aura lieu les 11 et 12 juillet, coïncidant avec la célébration des 24 Heures de moto sur le Circuit de Barcelona-Catalunya. Un week-end dédié à tous les « bultaquistas », qui débutera le samedi par un dîner de bienvenue et se terminera le dimanche par une magnifique fête sur le circuit : grande exposition de modèles Sherpa T, exposition de trial classique, réunion des pilotes et des membres de l’usine Bultaco…
Nous espérons que des pilotes exceptionnels de la marque et des protagonistes de l’histoire du Sherpa T seront présents : Sammy Miller, Martin Lampkin, Malcolm Rathmell, Bernie Schreiber, Yrjö Vesterinen, etc. ainsi que tous les pilotes exceptionnels de notre pays : Ignacio Bultó, Manuel Soler, Toni Gorgot, etc.
Un must pour tous les amoureux du Trial Classique et surtout des Bultaquistas
Mais ce n’est pas ce que je veux commenter dans ce nouveau billet, je vais le faire uniquement et exclusivement à propos de la reine du procès, « le Sherpa ».
En 1960, Bultaco lance une moto dérivée de la Tralla 101 (le premier modèle de la marque à apparaître en 1959) : la Sherpa N, une moto conçue pour un usage rural dans les zones en mauvais état. Ce vélo peut être considéré comme le premier essai Bultaco.
Peu de temps après, Francisco Javier Bultó, fondateur et propriétaire de Bultaco, a commencé à organiser le « Trial de San Antonio » dans sa ferme familiale à San Antonio en Cunit. C’était surtout une fête pour les habitants de Bultaco. Vous pouvez participer avec toutes sortes de motos adaptées : Tralla, Sherpa N, etc. Plus tard, Bultó a organisé des excursions avec ses pilotes, pour expérimenter pour ce test, à partir d’un « prototype » qu’ils adapteraient sur le terrain. Cette moto sera à l’origine de ce qui deviendra des années plus tard le Sherpa T.
En 1962, les neveux de Bultó : Juan Soler Bultó et Oriol Puig Bultó, ont participé à un essai organisé par la FIM à Paris dans le but de promouvoir ce sport sur le continent (puisqu’à l’époque il n’était guère pratiqué que dans les îles britanniques), afin d’étudier sur le terrain cette discipline inconnue et d’améliorer les prototypes de la marque. Déjà en 1963, Oriol Puig Bultó a participé aux 6 jours d’essai écossais pour tester les nouveaux prototypes plus évolués. Il abandonne, mais le roi du trial de l’époque, Sammy Miller, s’intéresse à ces motos à deux temps, surpris à la fois par leur légèreté et la vivacité du moteur.
Bien que certains procès aient déjà été organisés en Catalogne (en dehors de ceux de San Antonio), 1964 peut être considéré comme l’année du début de cette modalité dans notre pays, surtout après la célébration à Barcelone du « I Trial del Tibidabo » le 1er novembre de la même année. Peu de temps avant que cela ne se produise, cet été-là, Sherpa T avait brassé sur le domaine de Bultó.
Quoi qu’il en soit, le fait est que Sammy Miller était à Cunit, à la ferme de San Antonio, à l’été 1964, en train de tester le prototype que Don Paco Bultó avait préparé pour lui, suggérant quelques changements.
À l’issue de ces séances, Sammy Miller a déclaré qu’il était à l’aise sur cette moto très légère, a signé un contrat avec Bultaco et a promis de collaborer à la conception d’une moto de trial qui surpasserait les lourds quatre temps anglais.
Le Sherpa T, nom donné au nouveau modèle Bultaco, est officiellement présenté à l’exposition d’Earls Court à Londres en 1964. Ce Noël-là, Sammy Miller l’a présenté en compétition pour la première fois. La version finale a été publiée pour la première fois dans un essai dans le magazine Motor Cycling, le 16 janvier 1965, et sa présentation officielle a eu lieu au Salon de l’automobile (à l’époque, il s’agissait d’une combinaison de voitures et de motos) de la Foire de Barcelone la même année.
À partir de 1966, l’expansion du Sherpa T a été imparable, atteignant plus de 500 victoires et 30 championnats d’État dans plusieurs pays, ce qui a fait monter en flèche la demande, atteignant 20 042 unités dans le monde la même année (ce chiffre de vente n’a été dépassé qu’en 1973, avec 23 149 unités vendues). En fait, à la fin des années 1960, le Sherpa d’essai représentait plus de 90 % de la production de Bultaco.
La naissance de ce vélo marque un avant et un après. Avec le Sherpa T est venue la grande révolution et l’expansion internationale du trial, puisque pour la première fois des motos légères, amusantes et efficaces étaient disponibles.
Au fil des années, le Sherpa T a subi de profondes transformations pour conserver son leadership technologique. En 1965, la première version, le modèle 10, a été commercialisée.
Une autre étape importante dans l’évolution de ce vélo a eu lieu en 1972, lorsque le Sherpa T 350 est né, le premier vélo de trial à deux temps qui dépassait les 300 centimètres cubes.
Bultaco n’a pas oublié les plus jeunes et pour eux, elle a fabriqué le Tirón, le Chispa et le Sherpa T de 74 et 125 centimètres cubes.
MODÈLES BULTACO SHERPA T FABRIQUÉS DE 1965 À 1981
Bultaco Modèle 10 : (1965 – 1967)
Aussi connu sous le nom de « Sammy Miller ». Le moteur du premier Sherpa T était dérivé de celui du motocross Sherpa S à quatre vitesses avec une culasse radiale. L’année même de son lancement, en 1965, elle est devenue la première moto non britannique à remporter les prestigieux Six Jours de trial écossais.
Bultaco Modèle 27 : (1967 – 1968)
Ce modèle était également connu sous le nom de Sherpa « San Antonio », car il a été développé sur le célèbre domaine de la famille Bultó. Sa principale contribution a été le nouveau moteur, plus moderne, avec une boîte de vitesses à cinq rapports. La culasse radiale caractéristique a également été supprimée et la suspension, le système électrique et l’esthétique ont été améliorés avec un nouveau réservoir et une nouvelle selle.
Bultaco Modèle 49 : (1968 – 1971)
La troisième version du Sherpa T a représenté une étape importante dans l’évolution de la moto, car elle a été améliorée dans tous les aspects, y compris l’esthétique. Avec ce modèle, Sammy Miller a remporté la première édition du Championnat d’Europe. La moto était équipée d’un magnifique moteur de 250 cm³.
Bultaco Modèle 80 : (1971 – 1972)
Ou « Kit de champion ». Le modèle 49 a commencé à proposer le célèbre « Champion Kit » en supplément à partir de 1969, une option qui a déjà été incorporée de série à partir de 1971 sur le nouveau modèle 80. Le kit populaire, appelé à l’origine le « Professional Champion Kit », se composait d’un ensemble d’une seule pièce – plaques de réservoir, de selle et de côtés – ainsi que d’un échappement spécial et d’autres accessoires.
Bultaco Modèle 91 et 92 : (1972 – 1974)
En plus de conserver la version 250 (modèle 91), Bultaco a présenté le Sherpa T 350 (modèle 92), le premier vélo de trial à deux temps de plus de 300 cm³. La version de 1972 était également connue sous le nom de Sherpa « Ignacio Bultó », car le fils aîné de Don Paco était un pilote d’essai et ses motos testaient toujours des détails techniques qui ont ensuite été appliqués dans la série.
Bultaco Tirón : (1972 – 1974)
La Bultaco Tirón était une moto conçue pour les plus jeunes, bien que conçue à l’image et à la ressemblance de la Sherpa T pour les adultes. Il était alourdi par un excès de poids (gros carters), un moteur excessif pour un enfant, un pneu arrière sans crampons et commandes que les plus petits ne pouvaient pas actionner.
Bultaco Modèle 124 et 125 : (1974)
À la fin de la saison et afin de rentabiliser les succès sportifs avec les ventes, ces modèles Sherpa sont mis en production avec quelques modifications substantielles, dont certaines pour réduire le poids : châssis en chrome-molybdène, moyeux et couronne en dural, nouvelles roues, etc.
Bultaco Chispa : (1974 – 1982)
Correction de bugs avec le Pull créant l’Étincelle. La Chispa était une mini moto de trial pour enfants fabriquée par Bultaco de 1974 à 1982. Son succès commercial a fait qu’au cours de cette période, il n’a pas subi de changement substantiel et est resté avec ses caractéristiques générales inchangées. Destinée aux enfants de 6 à 14 ans, la Chispa était une reproduction à petite échelle du sherpa à succès, contribuant à populariser le « procès des enfants » en Catalogne.
Bultaco Modèle 150 et 151 : (1975)
Le modèle 151 a été le dernier à intégrer le « Champion Kit ». Il présentait peu de variations par rapport au modèle précédent : le renforcement du châssis, la fixation culasse-châssis, un nouveau carter d’embrayage et un silencieux plus efficace avec un design différent à la fin.
Bultaco Modèle 155 et 156 : (1975 – 1976)
Les amateurs de trial étaient de plus en plus jeunes et afin de fidéliser la clientèle dès son plus jeune âge, sans grande fanfare et en profitant des éléments existants, Bultaco a créé deux nouveaux modèles : un Sherpa de 75 cm et un Sherpa de 125 cc.
Bultaco Modèle 157, 158 et 159 : ((1975 – 1976)
En 1975, Bultaco a renouvelé l’esthétique du Sherpa T, en abandonnant le célèbre « Champion Kit » et en revenant aux débuts : réservoir et plaques latérales séparés. Cette moto est devenue connue des fans sous le nom de « Manuel Soler », car le pilote catalan a activement participé à son développement. Avec les nouveaux modèles 158 et 159, le couple et l’élasticité du Sherpa T ont été améliorés, ainsi que la douceur des réponses. Pour y parvenir, le carburateur de la 350 a été remplacé par un Bing 27 et sa capacité de filtration a été augmentée. Avec le modèle 157, c’est un nouveau marché qui s’offre à lui, puisque sa cylindrée ne dépasse pas les 125 cm³.
Bultaco Modèle 238 : (1975 – 1976)
Dans plusieurs pays européens, les cylindrées de moins de 240 cm³ bénéficiaient d’avantages fiscaux, payaient moins de droits de douane et pouvaient être proposées à des prix plus compétitifs. Pour cette raison, Bultaco a décidé de fabriquer ce modèle Sherpa avec une réduction substantielle de la cylindrée à 238 cc. Il était essentiellement vendu en France, mais même le cadre n’avait pas de numérotation spéciale, il est donc facile de le confondre avec le modèle 158 de 250 cc.
Bultaco Modèle 190 et 191 : (1976)
Petits changements par rapport aux modèles précédents (158-159) qui ne diffèrent pratiquement pas.
Bultaco Modèle 182 et 183 : (1976)
Au cours du premier semestre 1976, ces deux modèles Sherpa ont été mis en vente avec seulement quelques variations et nouveautés par rapport aux modèles précédents. Le point culminant est peut-être la modification du déplacement.
Bultaco Modèle 184 et 185 : (1976 – 1978)
L’efficacité de ces nouveaux modèles de 74 et 125 cc gagne beaucoup avec le nouveau tracé et la nouvelle boîte de vitesses, mais le poids est encore trop élevé, avec des performances très médiocres et en décalage avec la concurrence.
Bultaco Modèle 198 et 199 : (1978)
Le modèle 199, apparu en 1978, adoptait un réservoir en plastique incassable innovant, plus étroit au niveau des genoux, qui coinçait à jamais le précédent en fibre de verre (bien qu’au Royaume-Uni, il ait été exporté avec un réservoir en aluminium pour des raisons légales). Ce nouveau Sherpa T présentait d’autres innovations esthétiques importantes, telles que le nouveau design de la selle, du filtre à air et des caches latéraux, des ailes en plastique rouge et une peinture noire mate sur l’ensemble du moteur, des bouteilles de fourche et du guidon. En ce qui concerne le moteur, la largeur a été réduite en raison du changement du couvercle d’embrayage et la puissance a été augmentée. Enfin, le cadre a été allongé à l’arrière, augmentant ainsi la rigidité.
Bultaco Modèle 184A et 185A : (1978 – 1979)
L’esthétique de ces deux modèles avec des moteurs de 74 et 125 cm³ change radicalement et drastiquement. Parmi plusieurs détails de couleurs et de pièces, le point culminant est le changement des ailes en aluminium, qui sont remplacées par des ailes en plastique blanc.
Bultaco Modèle 221 : (1978 – 1979)
Dans le but d’augmenter les ventes dans le secteur des motos de tourisme, Bultaco lance un Sherpa avec un kit appelé « Kit Pyrenees » qui se compose d’un réservoir de plus grande capacité en plastique bleu incassable, d’une selle biplace, d’une poignée arrière en métal, de repose-pieds pour le passager et d’une transmission secondaire adaptée au format trial-excursion.
Bultaco Modèle 184B et 185B : (1979)
En 1979, la quatrième et dernière version des Sherpa 74 et 125 a été introduite. Des changements plus radicaux par rapport à ses prédécesseurs. Maintenant, le modèle est bleu au lieu de rouge. Réservoir en polyéthylène avec une bien meilleure finition que ses grandes sœurs. Ce modèle est très attrayant car sa ressemblance avec le champion du monde 350 est très grande.
Bultaco Modèle 198A et 199A : (1979 – 1980)
Le département de développement technologique ne traversait pas son meilleur moment et compte tenu de l’impossibilité de présenter des changements techniques majeurs, en 1979, l’esthétique a été renouvelée à nouveau, changeant la couleur rouge classique pour le bleu, à la fois dans le réservoir et les plaques, ainsi que dans les ailes et le châssis. Une couleur qui commençait à dominer dans tous les modèles de la marque et qui pour le Sherpa n’allait pas être moindre. Également modifiés et améliorés : châssis, supports moteur, bras oscillant, etc.
Bultaco Modèle 198B et 199B : (1981)
En pleine crise de Bultaco (crise qui a finalement conduit à sa fermeture), le nouveau Sherpa T a été présenté au Salon de l’automobile de Barcelone en 1981. Equipée d’une nouvelle boîte de vitesses à six rapports et d’un châssis taillé jusqu’à l’arrière (dans le but de perdre du poids), il s’agissait d’une réplique du prototype développé par Yrjö Vesterinen lors de la saison 1981 au cours de laquelle le Finlandais revint chez Bultaco financé par des importateurs européens. Il s’agissait de la dernière version de la Sherpa T et marquait la dernière étape du développement de la moto de trial la plus célèbre de tous les temps après avoir dominé la discipline du trial pendant plus de quinze ans. L’une des caractéristiques les plus caractéristiques de cette moto était son châssis peint en blanc, c’est pourquoi elle était connue sous le nom de « la blanche ».
HONNEURS
Depuis ses débuts en compétition sous la direction de Sammy Miller, le Sherpa T a remporté, entre autres, cinq championnats du monde consécutifs (tous organisés alors que l’usine était active), quatre championnats d’Europe, sept fois les Six Jours d’Écosse, quinze championnats finlandais, onze championnats d’Espagne, neuf championnats britanniques et sept championnats de France.
À titre d’exemple de son potentiel, en 1974, Bultaco a remporté tous les grands championnats de trial qui se sont déroulés dans le monde entier.
À titre de curiosité, le Sherpa T détient un record qui restera probablement invaincu pour toujours : la plus haute altitude atteinte par une moto par ses propres moyens dans l’Himalaya, plus précisément 5 156 mètres. Cette ascension a été réalisée par six Catalans en novembre 1973, lors d’une expédition motorisée dans cette chaîne de montagnes, équipée de pistes Sherpa T (Model 92) spécialement adaptées à la mission.
L’aventure, connue sous le nom de Moto Himalayas, a eu un écho international. Peu de temps après, le gouvernement du Népal a interdit aux véhicules motorisés d’entrer dans cette zone, ce qui rend presque impossible de battre ce record. Cependant, il a finalement été dépassé par deux autres expéditions catalanes dans des endroits différents, également à bord de motos Bultaco Sherpa T : l’expédition Moto Igualada-Kilimandjaro (5 895 mètres sur le Kilimandjaro en 1974) et la Moto Igualada-Aconcagua (6 800 mètres sur l’Aconcagua en 1977).
Si vous voulez participer, voir ou toucher tous ces modèles de Sherpa T que j’ai mentionnés, il vous suffit de vous rendre sur le Circuit de Barcelona-Catalunya le 12 juillet 2015. Allez-vous le manquer ?
David a fourni les moyens de canaliser tous les commentaires, mais si vous voulez le rendre plus personnalisé, vous me trouverez toujours à bonaigua@bonaigua-trial.com
Beaucoup de zéros !
Victor Martin
« Bonaiguá »
