Sehr gute Gegenden!
Auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya werden wieder Trial-Bikes auf den Asphalt gehen, diesmal jedoch exklusiv für die Marke Bultaco und speziell für die Sherpa T-Modelle.
2015 jährt sich zum 50. Mal die Entwicklung eines der legendärsten Modelle von Bultaco, des Sherpa T. Die Königin des Trials, ein Fahrrad, das ein Vorher und Nachher in der Geschichte der Disziplin markierte und das in seinen verschiedenen Versionen fast 20 Jahre lang in Produktion blieb.
Aus diesem Grund möchten wir ihm vom MOTORRADMUSEUM von Barcelona und MOTOCAT eine besondere Hommage erweisen. Es findet am 11. und 12. Juli statt, zeitgleich mit den Feierlichkeiten zum 24-Stunden-Rennen des Motorradsports auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya. Ein Wochenende, das allen „Bultaquistas“ gewidmet ist, das am Samstag mit einem Willkommensessen beginnt und am Sonntag mit einer großartigen Party auf der Rennstrecke endet: große Ausstellung von Sherpa-T-Modellen, klassische Trial-Ausstellung, Wiedervereinigung von Fahrern und Mitgliedern der Bultaco-Fabrik…
Wir hoffen, dass herausragende Piloten der Marke und Protagonisten der Geschichte des Sherpa T teilnehmen werden: Sammy Miller, Martin Lampkin, Malcolm Rathmell, Bernie Schreiber, Yrjö Vesterinen usw. und auch alle herausragenden Piloten unseres Landes: Ignacio Bultó, Manuel Soler, Toni Gorgot usw.
Ein Muss für alle Liebhaber des Classic Trial und insbesondere der Bultaquistas
Aber das ist nicht das, was ich in diesem neuen Beitrag kommentieren möchte, ich werde es einzig und allein über die Königin der Prüfung, „den Sherpa“, tun.
Im Jahr 1960 brachte Bultaco ein Motorrad auf den Markt, das von der Tralla 101 abgeleitet war (das erste Modell der Marke, das 1959 auf den Markt kam): Die Sherpa N, ein Motorrad, das für den ländlichen Einsatz in Gebieten mit schlechten Straßen entwickelt wurde. Dieses Fahrrad kann als der erste Bultaco-Versuch angesehen werden.
Kurz darauf begann Francisco Javier Bultó, Gründer und Eigentümer von Bultaco, den „San Antonio Trial“ auf dem Bauernhof seiner Familie in San Antonio en Cunit zu organisieren. Es war eher ein Fest für die Einwohner von Bultaco. Sie konnten mit allen Arten von angepassten Motorrädern teilnehmen: Tralla, Sherpa N usw. Später organisierte Bultó Exkursionen mit seinen Piloten, um für diesen Test zu experimentieren, ausgehend von einem „Prototyp“, den sie in der Praxis anpassen würden. Dieses Fahrrad sollte der Ursprung dessen sein, was Jahre später zum Sherpa T wurde.
Im Jahr 1962 nahmen die Neffen von Bultó, Juan Soler Bultó und Oriol Puig Bultó, an einem Versuch teil, der von der FIM in Paris organisiert wurde, um diesen Sport auf dem Kontinent zu fördern (da er zu dieser Zeit kaum mehr als auf den britischen Inseln praktiziert wurde), um diese unbekannte Disziplin vor Ort zu untersuchen und die Prototypen der Marke zu verbessern. Bereits 1963 nahm Oriol Puig Bultó am Scottish (6 Days of Scottish Trial) teil, um die neuen, weiterentwickelten Prototypen zu testen. Er brach das Studium ab, aber der damalige König des Trials, Sammy Miller, interessierte sich für diese Zweitakter und war sowohl von ihrer Leichtigkeit als auch von der Lebendigkeit des Motors überrascht.
Obwohl in Katalonien bereits einige Prozesse organisiert wurden (mit Ausnahme der in San Antonio), kann das Jahr 1964 als das Jahr des Beginns dieser Modalität in unserem Land angesehen werden, insbesondere nach der Feier des „I Trial del Tibidabo“ in Barcelona am 1. November desselben Jahres. Kurz bevor dies geschah, in jenem Sommer, braute Sherpa T auf dem Landgut Bultó.
Wie dem auch sei, Tatsache ist, dass Sammy Miller im Sommer 1964 in Cunit, auf der Farm von San Antonio, war, um den Prototyp zu testen, den Don Paco Bultó für ihn vorbereitet hatte, und einige Änderungen vorzuschlagen.
Am Ende dieser Sessions sagte Sammy Miller, dass er sich auf diesem sehr leichten Motorrad wohlfühle, unterschrieb einen Vertrag mit Bultaco und versprach, an der Entwicklung eines Testmotorrads mitzuwirken, das die schweren englischen Viertakter übertreffen würde.
Der Sherpa T, so der Name des neuen Bultaco-Modells, wurde 1964 auf der Earls Court Ausstellung in London offiziell vorgestellt. Zu Weihnachten feierte Sammy Miller seine Premiere im Wettbewerb. Die endgültige Fassung wurde zum ersten Mal am 16. Januar 1965 in einem Essay in der Zeitschrift Motorrad veröffentlicht und im selben Jahr auf dem Autosalon (damals war es eine Kombination aus Autos und Motorrädern) der Feria de Barcelona offiziell vorgestellt.
Ab 1966 war die Expansion des Sherpa T unaufhaltsam und erreichte mehr als 500 Siege und 30 Staatsmeisterschaften in mehreren Ländern, was die Nachfrage in die Höhe schnellen ließ und im selben Jahr weltweit 20.042 verkaufte Einheiten erreichte (diese Zahl wurde erst 1973 mit 23.149 verkauften Einheiten übertroffen). Ende der 1960er Jahre machten Versuchs-Sherpa mehr als 90 % der Produktion von Bultaco aus.
Die Geburtsstunde dieses Bikes markiert ein Vorher und Nachher. Mit dem Sherpa T kam die große Revolution und die internationale Expansion des Trials, da zum ersten Mal leichte, spaßige und effiziente Motorräder zur Verfügung standen.
Im Laufe der Jahre durchlief der Sherpa T tiefgreifende Veränderungen, um seine Technologieführerschaft zu behaupten. 1965 wurde die erste Version, das Modell 10, auf den Markt gebracht.
Ein weiterer Meilenstein in der Entwicklung dieses Motorrads war 1972, als der Sherpa T 350 geboren wurde, das erste Zweitakt-Trial-Bike, das 300 Kubikzentimeter überstieg.
Bultaco vergaß auch die Jüngsten nicht und fertigte für sie den Tirón, den Chispa und den Sherpa T mit 74 und 125 Kubikzentimetern.
BULTACO SHERPA T MODELLE DER JAHRE 1965 BIS 1981
Bultaco Modell 10: (1965 – 1967)
Auch bekannt als „Sammy Miller“. Der Motor des ersten Sherpa T wurde von dem des Sherpa S Viergang-Motocross mit radialem Zylinderkopf abgeleitet. Im selben Jahr seiner Markteinführung, 1965, gewann es als erstes nicht-britisches Motorrad die prestigeträchtigen Scottish Six Days of Trial.
Bultaco Modell 27: (1967 – 1968)
Dieses Modell war auch als „San Antonio“ Sherpa bekannt, da es auf dem berühmten Anwesen der Familie Bultó entwickelt wurde. Sein Hauptbeitrag war der neue, modernere Motor mit Fünfganggetriebe. Der charakteristische radiale Zylinderkopf wurde ebenfalls entfernt und die Aufhängung, die Elektrik und die Ästhetik wurden mit einem neuen Tank und Sattel verbessert.
Bultaco Modell 49: (1968 – 1971)
Die dritte Version des Sherpa T stellte einen wichtigen Meilenstein in der Entwicklung des Fahrrads dar, da es in allen Aspekten, einschließlich der Ästhetik, verbessert wurde. Mit diesem Modell gewann Sammy Miller die erste Auflage der Europameisterschaft. Das Motorrad hatte einen prächtigen 250-cm³-Motor.
Bultaco Modell 80: (1971 – 1972)
Oder „Champion-Kit“. Das Modell 49 bietet ab 1969 das berühmte „Champion Kit“ als Extra an, eine Option, die bereits ab 1971 beim neuen Modell 80 serienmäßig enthalten war. Das beliebte Kit, das ursprünglich „Professional Champion Kit“ hieß, bestand aus einem einteiligen Set – Tank-Sattel-Seitenplatten – sowie einem speziellen Auspuff und anderem Zubehör.
Bultaco Modell 91 und 92: (1972 – 1974)
Neben der Beibehaltung der 250er-Version (Modell 91) präsentierte Bultaco mit der Sherpa T 350 (Modell 92) das erste Zweitakt-Versuchsmotorrad mit mehr als 300 ccm. Die Version von 1972 war auch als Sherpa „Ignacio Bultó“ bekannt, da Don Pacos ältester Sohn Testfahrer war und seine Bikes immer wieder technische Details testeten, die später in der Serie zum Einsatz kamen.
Bultaco Tirón: (1972 – 1974)
Die Bultaco Tirón war ein Motorrad, das für die Jüngsten entworfen wurde, obwohl es nach dem Bild und der Ähnlichkeit mit dem Sherpa T für Erwachsene entworfen wurde. Er wurde durch Übergewicht (große Kurbelgehäuse), zu viel Motor für ein Kind, einen Hinterreifen ohne Knöpfe und Bedienelemente, die die Kleinen nicht bedienen konnten, belastet.
Bultaco Modell 124 & 125: (1974)
Am Ende der Saison und um die sportlichen Erfolge mit Verkäufen profitabel zu machen, werden diese Sherpa-Modelle mit einigen wesentlichen Änderungen in Produktion genommen, von denen einige zur Gewichtsreduzierung dienen: Chrom-Molybdän-Chassis, Dural-Naben und -Krone, neue Räder usw.
Bultaco Chispa: (1974 – 1982)
Es wurden Fehler behoben, die mit dem Pull beim Erstellen des Spark auftraten. Die Chispa war ein Mini-Trial-Motorrad für Kinder, das von 1974 bis 1982 von Bultaco hergestellt wurde. Sein kommerzieller Erfolg bedeutete, dass er während dieser Zeit keine wesentlichen Veränderungen erfuhr und seine allgemeinen Merkmale unverändert beibehielt. Der Chispa war für Kinder zwischen 6 und 14 Jahren gedacht und war eine kleine Nachbildung des erfolgreichen Sherpa, die dazu beitrug, den „Kinderprozess“ in Katalonien populär zu machen.
Bultaco Modell 150 und 151: (1975)
Das Modell 151 war das letzte, das mit dem „Champion Kit“ ausgestattet war. Es gab nur wenige Abweichungen vom Vorgängermodell: die Verstärkung des Fahrwerks, die Zylinderkopf-Fahrwerksbefestigung, ein neues Kupplungskurbelgehäuse und ein effizienterer Schalldämpfer mit einem anderen Design am Ende.
Bultaco Modell 155 und 156: (1975 – 1976)
Der Trial-Enthusiast wurde immer jünger und um die Kundenbindung von klein auf aufzubauen, ohne großes Tamtam und unter Ausnutzung bestehender Elemente, schuf Bultaco zwei neue Modelle: einen 75-cm-Sherpa und einen 125-cm-Sherpa.
Bultaco Modell 157, 158 und 159: ((1975 – 1976)
Im Jahr 1975 erneuerte Bultaco die Ästhetik des Sherpa T, verwarf das berühmte „Champion Kit“ und kehrte zu den Anfängen zurück: Tank und Seitenplatten getrennt. Dieses Motorrad wurde unter den Fans als „Manuel Soler“ bekannt, da der katalanische Fahrer aktiv an seiner Entwicklung beteiligt war. Mit den neuen Modellen 158 und 159 wurden das Drehmoment und die Elastizität des Sherpa T sowie die Laufruhe des Ansprechverhaltens verbessert. Um dies zu erreichen, wurde der Vergaser des 350er durch einen Bing 27 ersetzt und die Filterkapazität erhöht. Mit dem Modell 157 wurde ein neuer Markt erschlossen, da sein Hubraum 125 cm³ nicht überstieg.
Bultaco Modell 238: (1975 – 1976)
In mehreren europäischen Ländern hatten Hubräume unter 240 cm³ Steuervorteile, zahlten weniger Zölle und konnten preislich wettbewerbsfähiger gestaltet werden. Aus diesem Grund hat sich Bultaco entschieden, dieses Sherpa-Modell mit einem deutlich reduzierten Hubraum von 238 cm³ zu fertigen. Er wurde grundsätzlich in Frankreich verkauft, aber nicht einmal der Rahmen hatte eine spezielle Nummerierung, so dass er leicht mit dem 250-cm³-Modell 158 verwechselt werden kann.
Bultaco Modell 190 und 191: (1976)
Kleine Änderungen gegenüber den Vorgängermodellen (158-159), die sich kaum unterscheiden.
Bultaco Modell 182 und 183: (1976)
In der ersten Hälfte des Jahres 1976 kamen diese beiden Sherpa-Modelle mit nur wenigen Variationen und Neuerungen gegenüber den Vorgängermodellen in den Handel. Das Highlight ist vielleicht die Verdrängungsmodifikation.
Bultaco Modell 184 und 185: (1976 – 1978)
Die Effizienz dieser neuen 74- und 125-ccm-Modelle gewinnt mit dem neuen Layout und dem neuen Getriebe stark zu, aber das Gewicht ist immer noch zu hoch, mit einer sehr schlechten Leistung und nicht im Einklang mit der Konkurrenz.
Bultaco Modell 198 & 199: (1978)
Das Modell 199, das 1978 auf den Markt kam, verwendete einen innovativen, unzerbrechlichen Kunststofftank, der im Kniebereich schmaler war und den vorherigen Fiberglastank für immer in die Enge trieb (obwohl er im Vereinigten Königreich aus rechtlichen Gründen mit einem Aluminiumtank exportiert wurde). Dieser neue Sherpa T verfügt über weitere wichtige ästhetische Innovationen, wie das neue Design des Sitzes, des Luftfilters und der Seitenabdeckungen, Kotflügel aus rotem Kunststoff und mattschwarzer Lackierung im gesamten Motor, Gabelflaschen und Lenker. Beim Motor wurde die Breite durch den Wechsel des Kupplungsdeckels reduziert und die Leistung erhöht. Schließlich wurde der Rahmen am Heck verlängert, wodurch die Steifigkeit erhöht wurde.
Bultaco Modell 184A und 185A: (1978 – 1979)
Die Ästhetik dieser beiden Modelle mit 74- und 125-cm³-Motoren ändert sich radikal und drastisch. Unter mehreren Details von Farben und Teilen ist das Highlight der Austausch der Aluminiumkotflügel, die durch weiße Kunststoffkotflügel ersetzt wurden.
Bultaco Modell 221: (1978 – 1979)
Um den Absatz im Bereich der Tourenmotorräder zu steigern, bringt Bultaco einen Sherpa mit einem Kit namens „Kit Pyrenees“ auf den Markt, das aus einem Tank mit größerem Fassungsvermögen aus unzerbrechlichem blauem Kunststoff, einem Zweisitzer, einem hinteren Metallgriff, Fußrasten für den Beifahrer und einem Sekundärgetriebe besteht, das an das Trial-Exkursionsformat angepasst ist.
Bultaco Modell 184B & 185B: (1979)
1979 wurde die vierte und letzte Version des Sherpa 74 und 125 vorgestellt. Radikalere Änderungen im Vergleich zu seinen Vorgängern. Jetzt ist das Modell blau statt rot. Polyethylen-Tank mit einer viel besseren Verarbeitung als seine großen Schwestern. Dieses Modell ist sehr attraktiv, da seine Ähnlichkeit mit dem Weltmeister 350 sehr groß ist.
Bultaco Modell 198A und 199A: (1979 – 1980)
Die technologische Entwicklungsabteilung erlebte nicht ihren besten Moment, und da es nicht möglich war, größere technische Änderungen zu präsentieren, wurde 1979 die Ästhetik erneut erneuert und die klassische rote Farbe durch blau ersetzt, sowohl beim Tank und den Platten als auch bei den Kotflügeln und dem Chassis. Eine Farbe, die in allen Modellen der Marke zu dominieren begann und die für den Sherpa nicht weniger werden sollte. Ebenfalls geändert und verbessert: Fahrwerk, Motorlager, Schwinge, etc.
Bultaco Modell 198B und 199B: (1981)
Mitten in der Krise von Bultaco (eine Krise, die schließlich zur Schließung führte) wurde der neue Sherpa T 1981 auf dem Autosalon in Barcelona vorgestellt. Ausgestattet mit einem neuen Sechsganggetriebe und einem bis zum Heck getrimmten Fahrwerk (um Gewicht zu verlieren) war er eine Replik des Prototyps, der von Yrjö Vesterinen während der Saison 1981 entwickelt wurde, in der der Finne finanziert von europäischen Importeuren zu Bultaco zurückkehrte. Es war die letzte Version des Sherpa T und markierte den letzten Schritt in der Entwicklung des berühmtesten Trial-Bikes aller Zeiten, nachdem es die Disziplin des Trial mehr als fünfzehn Jahre lang dominiert hatte. Eines der charakteristischsten Merkmale dieses Motorrads war sein weiß lackiertes Fahrwerk, weshalb es als „der Weiße“ bekannt war.
EHREN
Seit seinem Wettkampfdebüt durch Sammy Miller hat der Sherpa T unter anderem fünf aufeinanderfolgende Weltmeisterschaften gewonnen (alle während der aktiven Werkszeit), vier Europameisterschaften, sieben Mal die Six Days of Scotland, fünfzehn finnische Meisterschaften, elf spanische Meisterschaften, neun britische Meisterschaften und sieben französische Meisterschaften.
Ein Beispiel für sein Potenzial ist, dass Bultaco 1974 alle großen Trial-Meisterschaften gewann, die auf der ganzen Welt ausgetragen wurden.
Als Kuriosität hält der Sherpa T einen Rekord, der wohl für immer ungeschlagen bleiben wird: die höchste Höhe, die ein Motorrad aus eigener Kraft im Himalaya erreicht, nämlich 5.156 Meter. Diese Besteigung wurde im November 1973 von sechs Katalanen auf einer motorisierten Expedition zu diesem Gebirge erreicht, die mit Sherpa T (Modell 92) speziell für die Mission angepassten Wegen ausgestattet waren.
Das Abenteuer, das unter dem Namen Moto Himalaya bekannt ist, hatte ein ziemliches internationales Echo. Kurz darauf verbot die nepalesische Regierung die Einfahrt von Kraftfahrzeugen in dieses Gebiet, was es fast unmöglich machte, diesen Rekord zu brechen. Sie wurde jedoch schließlich von zwei anderen katalanischen Expeditionen an verschiedenen Orten übertroffen, die ebenfalls an Bord von Bultaco Sherpa T-Motorrädern stattfanden: die Moto Igualada-Kilimandscharo-Expedition (5.895 Meter auf dem Kilimandscharo im Jahr 1974) und die Moto Igualada-Aconcagua (6.800 Meter auf dem Aconcagua im Jahr 1977).
Wenn Sie alle diese Sherpa T-Modelle, die ich erwähnt habe, mitmachen, sehen oder anfassen möchten, müssen Sie nur am 12. Juli 2015 zum Circuit de Barcelona-Catalunya gehen. Werden Sie es vermissen?
David hat die Möglichkeit zur Verfügung gestellt, alle Kommentare zu kanalisieren, aber wenn Sie es persönlicher gestalten möchten, finden Sie mich immer unter bonaigua@bonaigua-trial.com
Viele Nullen!
Victor Martin
„Bonaiguá“
