Atteindre un tel niveau d’excellence et d’efficacité en seulement trois générations est presque une utopie. Chez TRRS, ils ont su créer et faire évoluer une moto adaptée à tous les publics. Puissant, mais docile. Léger, mais avec aplomb. De plus, avec un point d’exclusivité qui lui confère une alchimie particulière.
Il n’est pas nécessaire de remonter trop d’années en arrière pour comprendre d’où vient
TRS Motorcycles
et pourquoi elle est née. En 2015, la production du modèle « One » a commencé avec une équipe professionnelle qui savait très bien ce qu’elle voulait dès le premier instant. Avec
Jordi Tarrés
comme figure de proue dans le domaine du développement, lui et le reste de l’équipe ont opté pour une moto qui n’était pas un concept exceptionnellement disruptif, mais qui faisait la différence en termes de comportement et de sensations.
The One 2018 symbolise la certitude que la ligne est correcte. La troisième année est généralement le moment clé où un projet évolue solidement ou finit par laisser place à une nouvelle idée. Chez TRS, ils misent sur une chaîne de montage en constante évolution afin qu’ils n’attendent pas la prochaine gamme pour introduire les nouveaux changements en masse, mais que les améliorations soient incorporées selon les normes de qualité et de production.
Ce
TRRS One 2018
est le modèle de base de la marque. Dans cette édition, la partie mécanique et la partie cycle ont été travaillées. Dans son moteur, nous trouvons un nouveau design de la culasse, des modifications du vilebrequin et de petites modifications du câblage du CDI.
Au niveau du châssis , des renforts ponctuels ont été apportés au cadre et celui-ci reçoit un réservoir de carburant redessiné, avec de meilleures finitions et une plus grande capacité. L’amortisseur R16V fait également ses débuts avec de nouveaux réglages et la décoration du modèle a été mise à jour, tout en conservant l’essence de la marque.
TEST APPROFONDI TRRS ONE
À l’heure où l’essentiel est accaparé par les modèles « Factory » ou « Racing », il semble que les versions standard soient décaféinées. Et c’est peut-être à considérer le contraire. Les modèles standards sont suffisamment préparés et les modèles « Factory » sont très vitaminés.
À première vue, TRRS est déjà un charme. Son cadre en aluminium à double poutre montre déjà son engagement en faveur de la qualité et de la différenciation. C’est l’un des points clés du vélo. Ses lignes rappellent celles de la Cota 4RT, mais avec des nuances dans le tube de direction et son coffre central. Aux commandes, la sensation est celle d’un équilibre total et de géométries très familières dès le départ. Il est plus facile que d’habitude de rester équilibré ; La position de conduite a tendance à être basse et vers l’arrière, ce qui met du poids sur l’arrière pour favoriser la traction et procurer une grande sensation de légèreté à l’avant. Une légèreté qui, loin de provoquer des imprécisions et un manque d’équilibre dans les lignes, confirme que le TRRS est un vélo aussi efficace sur une roue que sur la piste. Sans aucun doute, pour nous, le châssis et ses géométries sont probablement la meilleure chose à propos de cette moto.
Dans la section des suspensions, la One confie l’avant à une fantastique fourche Tech similaire à celle dont équipe la plupart des modèles du marché. À l’arrière, nous avons un mono-amortisseur R16V. A priori c’est ce qui ternit le plus cette belle moto, mais dynamiquement les sensations sont bien meilleures que prévu. C’est un amortisseur confortable, efficace et rapide. Il apporte de la joie et de l’agilité à l’arrière dans tous les domaines, bien que dans les grandes réceptions ou les obstacles forts, il n’ait pas la capacité d’absorption d’un Reiger à régulation à trois voies comme celui du Raga Racing. Le
Reiger pour le TRRS
est un composant qui peut également être acheté séparément au prix de 991 €.
Dans le domaine de la mécanique , nous avons affaire à une hélice très élastique et facile à presser. Dans ce test, nous avons expressément demandé un modèle 250, qui est notre cylindrée préférée en raison du grand compromis entre contrôle et puissance qu’il offre sur toute sa plage de régime. Le moteur pousse à partir des bas régimes avec force et de manière très prévisible, ce qui le rend facile à presser sur n’importe quel terrain. Le fait que l’embrayage soit très progressif, rapide à réagir, mais sans être un interrupteur « on-off » contribue également à ce point. La boîte de vitesses, quant à elle, est précise et souple.
LE MEILLEUR ET L’AMÉLIORABLE
En bref, il s’agit de l’un des modèles de référence sur le marché, tant en termes de concept que de performances. Nous soulignons, comme nous l’avons dit, son grand gabarit pour l’aplomb et l’efficacité qu’il apporte au pilote. On aime son moteur pour son élasticité et la prévisibilité de ses réactions. Tous les composants de la moto sont de haute qualité et le niveau de finition est exceptionnel, à quelques exceptions près. Par exemple, la sortie d’échappement en plastique a besoin de nouvelles solutions pour ne pas finir par fendre ses délicates languettes intérieures à l’usage. Le nouveau réservoir atteint une autonomie surprenante, mais parce qu’il a plus de profondeur, le robinet et le bouton de starter se gênent l’un l’autre, bien que ce soit plus pour la commodité que pour la fonctionnalité.
Une bonne idée, en revanche, est la solution de filtre à air. En retirant le couvercle, il glisse le long d’un rail jusqu’à sa place correcte, sans outils et très confortablement. Un autre bon point est que vous pouvez changer l’huile des deux côtés d’un moteur très accessible mécaniquement.
Pour ceux qui sont tombés dans les filets du nouveau
TRRS Raga Racing 2018
, nous concluons en soulignant quelques-unes des différences les plus significatives entre les deux modèles. Changez le guidon, l’amortisseur et la fourche, le frein avant est Braktec « monobloc » du catalogue powerparts, le carburateur Keihin, les repose-pieds S3 Curve, le radiateur et plusieurs finitions esthétiques « racing » de la moto.
La TRRS One 2018 et la TRRS Raga Racing 2018 sont toutes deux disponibles en cylindrées de 125, 250, 280 et 300 cm³.
Le prix de la TRRS One 2018 est de 6 750 € et le prix de la TRRS Raga Racing 2018 est de 7 299 €
Merci à Motos Difrenos pour leur collaboration dans le transfert de la moto.
